2022年に業界で初めて燃料電池自動車のモデル応用年と見なされ、水素エネルギーモデル都市群の建設は新たな波を切り開いた。北京、上海、広東に続いて、河北、河南の都市群は昨年末、燃料電池自動車のモデル応用を許可された。これにより、燃料電池自動車のモデル応用都市群は地域をまたいで縦横無尽になり、政策の加コードと重点プロジェクトの相次ぐ着地に伴い、水素エネルギー産業の発展が活発な信号が絶えず放出されている。
中観産業から見ると、中国の水素エネルギー産業の発展は初めて条件を備えているが、肝心な材料と核心技術がまだ自主的ではなく、インフラ建設が不足し、商業化普及モデルがまだ確立されていないなどの多くのボトルネックが存在している。どのように問題を解決するかは、依然として多くの地面の前に置かれている重要な課題である。
2022年北京冬季五輪で中国で初めて水素燃料電池車を大規模に使用する東風を迎え、証券時報の記者がこのほど張家口を訪れて調査した結果、中国唯一の再生可能エネルギー国家モデル区として、交通は張家口の水素エネルギー利用の最初の着地シーンとなり、水素燃料電池自動車という円心をめぐって半径を伸ばしていることが分かった。全産業チェーンの配置の雛形が初めて現れた。
張家口の「水素」舞が舞い上がり、全国の水素エネルギー産業チェーンの探査サンプルと見なすことができる。しかし、この過程でも、経済性、技術進歩、ビジネスモデルなどの異なる次元の牽制に直面しており、これらの妨害要素が後続してさらに解決され、合力効果を形成することができるかどうかは、現地の水素エネルギー産業がより高い段階に進む重要な要素になるだろう。
全産業チェーン配置下の集積効果
2022年北京冬季五輪は、中国で初めて水素燃料電池車を大規模に使用し、世界最大規模の燃料電池車のモデル運営でもある。1000台を超える水素燃料電池車両も試合サービス用車の主力となり、中国の新エネルギー利用分野での先進的な成果を世界に示した。水素燃料電池車両の主な運営区域であるのは、張家口試合区である。
張家口は河北省の管轄地級市で、京津をつなぎ、晋蒙と疎通する交通の中枢である。シルクロードに匹敵する張庫通りはここから始まり、中国人が独自に設計した最初の鉄道である京張鉄道もここで誕生した。崇礼、赤城に代表されるダム上とダム下の移行地帯では、雪の保存期間が150日以上に達し、「冷たい資源」がここの特色となっている。
張家口発改委ハイテク処の尹旭光処長は証券時報の記者団に対し、張家口試合区には水素燃料電池を使用する車両710台が投入された。これらの車両は主に便利な接続、選手サービスなどの交通保障任務を担っている。このほか、メイン市街地の公共交通を満たす87台の水素燃料バスも含まれている。
「2018年から、張家口市は続々と水素エネルギーバスを登録し、累計444台に達した。2021年末現在、全市の水素エネルギーバスは累計6200万人以上の乗客を達成し、累計2100万キロを超え、全国で燃料電池自動車の運行数が最も安定している都市の一つである」。尹旭光は記者に紹介した。
このデータはどのようなレベルですか?中国自動車工業協会のデータによると、2021年の全国水素燃料電池自動車の生産販売データはそれぞれ1777台と1586台で、前年同期比48.2%と34.7%増加した。燃料電池車が北京や鄭州などで開通した水素エネルギーバス路線を見ると、全国の水素燃料電池車の累計保有台数は7000台を超えた。
記者の調査研究状況から見ると、水素燃料電池とリチウム動力電池の2大技術路線はいずれも「二重炭素」目標の下で急速に発展しているが、異なる効果を実現することができる。
冬季五輪の張家口競技区に服務する水素エネルギーバスは、現在使用されている水素燃料電池エンジンシステムはすべて科創板会社 Beijing Sinohytec Co.Ltd(688339) から来ている。同社の于民常務副社長は証券時報の記者に対し、張家口で投入された水素エネルギーバスには特殊な点があり、エンジンの熱エネルギー総合管理技術を通じて、エンジンの運転時に余分な熱エネルギーを客室の暖房エネルギーに変換し、寒さの下でエアコンをつける必要性を減らし、同じ水素量を搭載した場合、冬の航続距離は逆に夏より長いかもしれません。
これはバスが水素エネルギーが交通分野で応用される最初のシーンになるために技術の基礎を築いた。张家口では、バスのほか、物流车などを含め、水素エネルギーの応用に重要なキャリヤーとなっている。
昨年、張家口市下花園区委員会区政府の責任者は、水素奥自動車科学技術(張家口)有限会社と張家口市下花園区郵政支社の水素エネルギー物流速達車の引き継ぎ式に出席した。これは中国初の水素エネルギー物流速達車で、水素奥自動車が自主的に研究開発し、自主知的財産権を持っている。現在、張家口市は運営中の水素エネルギー物流車が40台を超えている。
水素燃料自動車の発展は孤立しているわけではなく、張家口が採用した発展モデルは全産業チェーン式の配置である。
Beijing Sinohytec Co.Ltd(688339) 2019年に科学創板に上陸する際、燃料電池生産基地の第2期は張家口に定住することを選択し、現在、年間1万台の燃料電池エンジンプロジェクトが完成した。于民の紹介によると、新世代水素燃料電池システムは核心自主知的財産権を持ち、その大部分の部品はすでに国産化を実現し、使用コストを効果的に削減するだけでなく、中国の環境、道路状況などの要素に基づいて最適化・アップグレードすることができる。空気圧縮機を例にとると、この部品はこれまで輸入価格が20万元に達し、河北金士顿科技公司の国産を経て販売価格が2万元前後に抑えられ、組み立て車両の中で安定した運行を維持していた。
また、核心部品の面では、張家口水素エネルギー科学技術有限会社が年間4000台の風冷型水素燃料電池スタック生産ラインを生産するなどのプロジェクトも着実に推進されており、集通科学技術150 MW燃料電池スタックプロジェクトやテスト職場などのプロジェクトもすでに建設されている。北汽福田欧輝水素エネルギーバスプロジェクトの生産開始、張家口易龍知能水素エネルギー商用車産業基地プロジェクトと水素奥自動車などの完成車製造プロジェクトなどを含め、張家口は水素エネルギー産業で国際的な知名度を備えた企業の構築に力を入れている。
産業チェーンの下流は配置を加速させると同時に、中流建設も同期してスピードアップしており、特徴の一つは張家口水素化ステーションの建設が初めて規模を形成したことである。 记者の见舞いによると、ここには少なくとも创堤駅、纬三路駅、东望山駅、太子城駅及び太子城こじき駅、崇礼南駅及び崇礼南こじき駅、崇礼北駅、西山产业园などの水素化ステーション9基が建设されている。そのうち8基は正式に使用され、水素化能力は7.9トン/12时间である。
創堤水素ステーションの王利兵副駅長は証券時報の記者に対し、現在、同駅の注入能力は1000 kg/12時間で、毎日150回の水素燃料バスを注入することができると紹介した。
「1台あたりの水素添加は15分で満たされ、400キロ前後の航続時間が続く。冬季五輪期間中は毎日87台の水素燃料バスが水素添加され、冬季五輪が終わると150台のバスが水素化され、さらに増加する」。
記者は調査研究の中でまた、水素添加-給油、水素添加-ガス添加、水素添加-充電などの共同建設ステーションのモデルが張家口でも展開されていることを明らかにした。これは張家口が新型の高効率水素添加ステーションの運営モデルを模索し始めたことを示している。国家エネルギー万全油水素電総合エネルギーステーションプロジェクトは油水素電三位一体の総合知恵エネルギーステーションであり、ディーゼルとガソリン、35 MPa/70 MPaの水素添加、および5つの急速充電杭を持ち、普通のガソリン車、純電気自動車と水素燃料電池車のエネルギー補給需要を満たす。尹旭光記者によると、張家口政府は現在、油、水素ステーションの同時建設を提唱し、油でガスを補給し、収益能力を強化し、今後、民間企業を水素化分野に開放する。
最上流の水素製造はずっと多地水素エネルギー産業の発展を悩ませている難題であるが、水素エネルギー産業チェーン全体の源でもある。清華大学自動車工程専門博士の王英氏は記者に対し、「現在、製造には主に2つの種類が含まれており、化石エネルギーの水素製造には二酸化炭素が大量に排出され、業界内では「灰水素」と呼ばれている。電解水による水素化は「緑水素」を実現できるが、経済的な難題は解決しにくい。
張家口の水素製造分野における戦略はグリーン水素源生産基地の建設を推進することである。現地では、張家口がすでにハイパール、シェル、河北建投沽源、河北建投崇礼などの水素製造工場4社を建設し、合計17トン/日の水素生産能力を達成していることが明らかになった。
ハイパールは今回の冬季五輪と冬パラリンピックの水素供給者の一人だ。張家口の豊富な緑の電気資源に頼って、電気解脱塩水の方式を通じて水素を製造して、最終的に“緑の電気”が“緑の水素”を製造することを実現しました。電解水による水素化は大量の電力資源を消費する必要があるが、張家口の十分な緑電資源と利益政策のため、水素化コストを効果的に低減した。
適合シーン拡張待ち
再生可能エネルギーの利用は張家口の独特な優位性である。
王英は記者に分析した。「五大都市群の中で、上海の＊＊＊＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) 、河南の＊＊＊ Yutong Bus Co.Ltd(600066) は、いずれも現地の重要な加点項目である。燃料電池に着地の場面をもたらすことができ、しかも頭部の技術実力を代表し、特色ある発展経路を形成するのに有利である。張家口の重要な加点項目は十分な緑電資源であり、元本を下げることによって水素エネルギーの商業化のスピードアップに有利である。」
王英が言った「五大都市群」は、中国の水素エネルギー版図の中で急速に台頭している。2020年、国家5部委員会は共同で「燃料電池自動車の模範応用に関する通知」を発表し、20近くの都市群を誘致して申告した。複数の専門家の審査を経て、北京、上海、広東の3つの都市群は2021年9月に承認され、河南、河北の2つの都市群も2021年末に承認された。以来、全国の燃料電池自動車モデル応用都市群は初歩的に「3+2」構造を形成した。
河北群の実施案によると、4年間のモデル期間中、河北都市群の水素製造量は20万トンに達し、そのうち緑水素が60%以上を占め、燃料電池車1680台、燃料電池客車1680台、物流車/重カード/専用車を含む5980台の燃料電池貨物車、50台の燃料電池乗用車を累積的に普及させた。水素化ステーション86基などの任務目標を建設する。このうち、張家口に定着し、水素製造量は5万トン以上に達し、再生可能エネルギーの水素製造コストは30元/kgから14元/kgに下がることを目指している。水素化ステーション14基を建設する。燃料電池バス、通勤バス、物流車、重カード、環衛車1130台を普及させる。
また、これまでに発表された「水素エネルギー張家口建設計画(2019235年)」によると、2021年に中国一流の水素エネルギー都市になったのに続き、2035年までに国際的に有名な水素エネルギーの都が建設される。
現在から見ると、水素製造、水素添加、水素貯蔵、水素エネルギー産業装備製造、水素エネルギー全車製造などの全産業チェーンの配置を有し、2022冬季五輪のきっかけを借りて、水素燃料電池車両のメンテナンス、運営、管理に関する豊富な経験を示している。これは水素エネルギー産業を張家口の新しい名刺にしたようだ。
王英も記者に対し、張家口モデルはモデル区の発展経路の屈折と見なすことができると分析した。「各都市群は完全に全産業チェーンのモデルを行い、同時にそれぞれの際立った分野で自身の産業発展の特色を形成し、このような各段階の特色モデル連合のモデルは、全国の範囲内の全産業チェーンの最良のモデルを形成する」。
于民氏も、「水素エネルギー産業を発展させるには、ある点だけをつかむと、非常に困難になる。
2022年の北京冬季五輪後、水素エネルギーは張家口人民の日常生活に「復帰」する。
尹旭光氏は記者団に対し、3年以上の運営を経て、水素燃料電池バスはすでに張家口人民のありふれた交通手段となり、冬季五輪のために抽出した水素燃料電池バスは日常路線の運営に復帰すると紹介した。
また、軍用水素エネルギーも日程を上げる見込みだ。張家口水素エネルギー科学技術有限会社の龚興軍総経理は記者に対し、「現在、会社の風冷技術と水素エネルギー技術はすでに無人機などのシーンで応用でき、次は軍品の中でより広い運用を考慮する」と紹介した。
王英氏は、「全国的に言えば、燃料電池自動車産業に着目するほか、各モデル応用都市群は水素エネルギーの全産業チェーンの配置発展を牽引すると同時に、水素エネルギーの工業、民用などの面での広範な応用を推進し、エネルギー転換過程における水素エネルギーのより大きな役割を果たすことをさらに追求するかもしれない」と紹介した。
どのように問題を解決して商業化の妨害をしますか?
「張家口モデル」は水素エネルギー発展のプローブサンプルの一つと見なすことができる。
中国水素エネルギー連盟の試算によると、2030年までに、中国の水素需要は現在の2000万トンから3500万トンに達し、端末エネルギーシステムの中で占める割合は3%未満から5%に上昇する。2050年までに、水素エネルギーは中国の端末エネルギーシステムの中で少なくとも10%を占め、水素需要は6000万トンに近く、産業チェーンの年間生産額は12兆元に達する。
市場の見通しは広いが、記者の調査研究でも、水素エネルギー産業の発展を本当に実現するには、モデル応用だけでなく、トップレベルの政策、経済効果、技術進歩、ビジネスモデルなどの異なる要素の牽制にも依存していることが分かった。
企業にとって、技術の難易度は最も高い。王英氏は記者団に対し、「燃料電池自動車モデル都市群考課評価規則」を発表した。現在、中国の水素エネルギー産業は、全体的に依然として技術研究開発から産業育成と商業化への移行発展のスタート期にある。
龚興軍も記者に対し、「今後4年間の応用モデルを通じて、燃料電池技術は必然的により成熟し、製品技術の反復が加速し、将来の製品価格の大幅な低下と商業化の運営に基礎を築く。しかし、この過程の実現は容易ではない」と告白した。
龚興軍のある張家口水素エネルギー科学技術有限会社は、国際的に珍しい風冷技術を採用し、中国唯一の水素燃料風冷企業である。この技術の利点は、構造が簡単で、コストを迅速に削減できることです。
会社の予想によると、2年以内に風冷自動車は価格10万元以内にすることができ、水素燃料発電システムをより速く普及させることができる。
しかし龚興軍は指摘した。「現在、会社の運営資金はすべて株主が自ら出資しており、初期段階では外部融資は行われていない。条件が粗末で、会社の模擬風砂が湿っているなどのため、すべて会社のオフィスエリアに建てられた簡易テントの中でテストを行っている。会社はすでに関連生産ラインを構築したが、下流の応用がまだ始まっていないため、生産能力が満ちるまでまだ長い道のりがある」
王英氏は、政策、浸透率、技術、シーンなどの異なる面から比較すると、中国の水素燃料電池自動車が現在置かれている段階は、2010年の純電気自動車と似ているだけだと考えている。「技術と場面を例にとると、現在、中国の水素燃料電池自動車は商用車を主とし、乗用車は一時的に市場化と量産化を実現していない。政策の普及はバス、重カード、物流車などの商用車の応用分野に優先的に力を入れている。この発展モデルは純電気自動車の2010年前後の時点と似ている」。
技術問題の難点の一つは部品にある。どんな技術路線の車でも産業内では「自動車は儲からない。儲かるのは部品だ。これも富士康や Luxshare Precision Industry Co.Ltd(002475) などA株が相次いで携帯電話産業チェーンから自動車産業チェーンに移転した重要な原因の一つであり、歴史上珍しい工業能力の移転を演じている。王英は、」と説明している。中国の自動車産業は本当にカーブを曲がって追い越す機会があるかもしれないが、一方では主な研究開発と革新の挑戦を反映している。
技術の難題は引き続き解決しなければならず、産業の商業化に絆をもたらすに違いない。華南地区のある仕入先は証券時報の記者に紹介した。全体はまだカニを食べる段階にあるため、自分で購入するには車工場全体の品質保証の承諾だけでなく、標書には関連メーカーの品質保証の承諾書を添付しなければならない。例えば、燃料電池の品質保証の承諾など、自分の購入リスクを最小限に抑えることができる。
中流がどのようにコストを下げるかも難題の一つです。王英氏によると、全国的に見ると、現在、水素化ステーションの水素供給量が小さく、水素貯蔵輸送がうまく解決されていないため、水素化、水素輸送、注入などの一環のコストが高く、水素ガス端末の価格が高いという。「業界内の予想によると、水素ガスの端末価格は約30元で1キロあたりで、燃料電池車の使用コストは現在のディーゼル車、ガソリン車に相当し、水素エネルギー産業は良好な市場化運営状態に入ることができる。現在のところ、張家口のように資源の優位性を利用してコストの低減を実現するケースは多くない。 」
尹旭光氏も記者の分析によると、水素エネルギー利用は大きな産業チェーンであり、一つの分野ではなく、一つの企業が完全に解決できるものではなく、多くの協力が必要だという。上下流を通じて、コスト、施設など業界の発展を悩ませる問題をシステム的に解決することができる。
記者の調査研究が終わった時、張家口の早春の風は依然として筋肉に侵入した。水素エネルギーの発展は,長周期の風口になるのか,それとも段階的な陣風になるのか,すべての参加者が答えを出す必要がある。しかし、徐々に溶けていく氷雪は、春が確かに来たことを示している。
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