中国の3つの造車新勢力の月間販売量の変化はますます頻繁になり、生産能力の変動は重要な影響要素となり、各家も第2、第3工場の建設を急いでいる。
各2月の納入量データは予定通り発表された。このうち蔚来は6131台の車を納入し、前年同期比9.9%増加し、前月比36%以上減少した。小鵬は6225台の車を交付し、前年同期比180%増加し、前月比52%減少した。理想的には8414台の車が納入され、前年同期比265.8%増加し、前月比31%減少した。
3社の自動車企業の納入量は前年同期比上昇したが、いずれも前月比で下落した。理想の自動車は一時的にリードし、小鵬自動車の環比低下が最も顕著で、蔚来自動車は前年同期比の成長率で落伍した。
生産が阻害されるのは販売量の変動の直接的な影響要素である。小鵬は肇慶基地の技術改革の影響を受けて、会社は公告の中で、2022年1月末から2月の初春節の休暇期間中、会社は肇慶基地の技術改造のアップグレードを完成して、今回の技術のアップグレードは更に当社の大量の注文の加速した交付を助けると述べた。理想的には、春節の要素、蘇州の疫病、一部の部品の不足が生産に影響を与えたという。
蔚来にとって、1つの特殊な要素は新車種の発売が間もなく販売量の分流を招く可能性があることだ。蔚としてNT 2.0プラットフォーム初の製品で、中大型乗用車ET 7は3月28日から交付される。
具体的には、各車種の表現を見ると、蔚来ES 6は主力車種で、2月に3309台が交付され、またES 8とEC 6はそれぞれ1084台と1738台が交付された。小鵬P 7はすでに販売台数に貢献しており、2月には3537台、P 5とG 3/G 3 iシリーズにはそれぞれ2059台、629台が納入されている。理想は現在、1つの増程式車種しかない理想ONEで、会社の李想会長は先ごろの財報電話会で、2025年までに20万-50万の価格区間でより多くの製品をカバーすると明らかにした。
生産能力から見ると、3つの造車新勢力はいずれも積極的な増産段階に入った。蔚来は現在、江淮と協力している工場の年間生産能力は12万台で、今年上半期に24万台に拡大する。合肥新橋第2工場は今年第3四半期に生産を開始し、年間生産能力は最高30万台と予想されている。
小鵬自動車の3つの生産基地はそれぞれ肇慶、広州、武漢にある。このうち、肇慶工場は2021年以内に月1万台の生産能力を実現した。広州生産基地はすでに工事建設を開始し、計画生産能力は10万台で、2022年第3四半期に生産を開始する予定である。武漢生産基地もすでに工事建設を開始した。武漢生産基地の生産開始後、小鵬自動車は30万台を超える完成車の年間生産能力を持つ。
理想の自動車は現在2つの工場があり、常州工場の年間生産能力は10万台で、北京工場は2021年10月に正式に建設を開始し、2023年に運営を開始する計画で、年間生産能力は10万台である。また、同社は年報で重慶両江新区に3番目の工場を建設することを明らかにした。
現在、自動車の生産能力に影響を与える制約要因はチップや電池などの重要な部品の供給である。チップの供給問題について、工信部の辛国斌副部長はこのほど、重点自動車企業の監視状況から見ると、自動車チップの供給不足は徐々に緩和されているが、車全体と部品企業の需要と排出計画に比べて、現在も一定の不足があると述べた。世界の主要チップ企業がすでにゲージ級チップの生産供給を増やしていることを考慮して、新築生産能力も今年続々と釈放され、中国の一部のチップ製品の供給能力も徐々に向上しており、自動車チップの供給情勢は引き続き好転する見通しだ。
動力電池については、各電池メーカーが大幅な生産拡大計画を打ち出しているが、資源端価格の上昇が止まらず、中下流の利益空間を圧迫する可能性がある。シンジンリチウムの電気データによると、今日の電池の炭酸リチウムの平均価格は1トン当たり49.5万元で、前日より上昇し、昨年より数倍になった。
