2022年全国両会の開催を目前に、全国政協委員、上海市工商連合副主席、 Spring Airlines Co.Ltd(601021) Spring Airlines Co.Ltd(601021) 、SH)理事長の王煜氏は正確な防疫、グリーン空港、民間航空支援、低燃費激励の4つの提案と提案をもたらす。このうち、疫病期間中の航空会社の融資コストの削減、業界の中長期資金圧力の緩和などの話題が業界の注目を集めている。
民間航空業界では、核酸検査はほとんど王煜の定例公務となっている。彼は、出張者がマルチコード共存が通じず、検出情報が共有されず、各地の防犯制御基準が統一されていないなどの問題に直面することを観察した。これに対し、彼は、各地の疫病予防・コントロールの成功経験をタイムリーに総括し、優位を選んで全国統一の予案を形成し、全国統一の情報プラットフォームを構築し、疫病予防・コントロールのデジタル化レベルをさらに高め、各予防・コントロールの関門の「無感通行」を実現することができると考えている。
貸付期間を広げて資金圧力を緩和する
疫病発生以来、航空会社は累計巨額の損失を出した。2022年の状況は依然として楽観的ではなく、国際航空協会の予想によると、2024年までに2019年のレベルに回復することができる。疫病のほか、民間航空業界は原油価格の為替レートの変動、地政学、高速鉄道の競争などの多方面の不利な要素の重ね合わせの衝撃を受け、航空会社はより多くの資金支援を求めている。
2020年には、民航局と銀保監会が1100億元の1年間の救済低金利ローンを提供し、民航業が疫病期間中に集中的にチケットをキャンセルし、フライトを削減することによる資金圧力を大幅に緩和し、民航業の安定した運営を保証した。
「しかし、疫病が長引いたため、航空会社は依然として巨額の損失を抱えており、営業収入は依然として低迷しており、キャッシュフローの圧力は依然として大きい」。王煜は引き続き航空会社に救済低金利ローンなどの金融支援を提供し、航空会社の生存と飛行安全の投入を確保し、既存の救済ローンの期限を1年から3年~5年に延長し、航空会社の中長期資金の圧力を緩和することを提案した。
Spring Airlines Co.Ltd(601021) によると、2021年9月30日現在、中国の上場航空会社の平均資産負債率は70%に達し、平均流動比率は0.49にすぎない。王煜氏によると、1年間の救済ローンが期限切れになると、航空会社は「新しいものを借りて古いものを返す」ことで維持しなければならない。1年間の流動資金ローンは航空会社の流動資金ローン総額の50%以上を占め、資金チェーンの断裂を招きやすいという。
一方、2020年の救済ローンの用途は航空会社の日常的な経営支出(例えば航油、離着陸費、人員報酬など)に限られ、2021年末の最新の救済ローンの用途は半分に拡大し、在庫ローンの返済に利用できるが、航空機や発動機などの調達支出は航空会社の資本支出に大きく占められている。エアバスA 320 NEOを例にとると、1機の納入価格は約5000万ドル~6000万ドルで、航空会社は再生産を再開する過程で依然として運営資金の圧力に直面している。
王煜氏は、救済ローンの使用科目の範囲を拡大することを提案した。例えば、ローンを全額返済することができ、航空機やエンジンの購入に使用することができ、航空会社の焦眉を解くことができる。
グリーン空港の評価基準と体系を形成する
昨年の両会議の間、王煜は「資源節約型ターミナルビルの建設」に関する提案を提出し、4型空港の建設要求に従い、資源節約、実用便利、低炭素運行のターミナルビルの建設を提案した。
最新の進展について、王煜氏は、2021年末、中国民用空港協会が「四型空港グリーン性能評価基準」を発表した。提出したグリーン空港の発展定性と定量指標体系。
この基準はグリーン発展の理念に立脚し、国家炭素達峰炭素中和と中国民航局の「中国民航四型空港建設行動綱要(20202035年)」「四型空港建設ガイドライン」に関する要求を貫徹・実行し、「十四五民航グリーン発展特別計画」における空港グリーン発展の目標と任務と一致している。
上述の要求をめぐって、王煜は今年、中国民用空港協会の「四型空港グリーン性能評価基準」の基礎の上で、中国空港グリーン発展の業界評価基準と体系を形成することをさらに提案した。
具体的には、空港建設には資源の節約、土地の都合、機能の合理化、コストの削減を目的とし、空港ターミナルビルなどの保障建築施設は設計時に「空間省エネ優先」の原則を強化し、「科学的合理、技術的適用、経済的実用、グリーン環境保護」の持続可能な発展建設案を制定しなければならない。
低炭素排出削減の面で、王煜氏は、空港の再生可能エネルギー利用率、建築運行段階の炭素排出量、APU代替設備の使用率、新エネルギー車の配備割合などの指標を通じて、空港の排出削減表現を詳しく評価し、空港の各方面が低炭素排出削減の仕事をしっかりと行うことを促進することができると述べた。
「また、指標を設定することにより、例えば航空機の運行効率(ターミナル近機位の占比、年平均空港走行率と地上滑走時間、A-CDMなどのシステム応用)、地上交通の運行効率(軌道、バスの保障能力)、旅客通行の効率(旅客出港流線の最遠距離比、セルフチェックイン設備の配備数)など、空港の運行効率と旅客体験の表現を規範化し評価し、空港の標準化の発展を促進し、「四型空港」の建設をさらに加速させる。」王煜は付け加えた。
