世界の関連産業チェーンがロシアとウクライナの衝突で受けた影響が続いている。「証券日報」の記者の観察によると、自動車産業の製造の中枢と重要な市場として、フォルクスワーゲン、トヨタ、ルノー-日産とStellantisを含む多国籍車企業がロシアに工場を設置し、一部の地域の衝突の影響を受けて、すでに多くの多国籍自動車メーカーがロシアへの車両輸出を停止することを決定した。同時に、ウクライナに設置された多国籍車企業の工場が操業停止を発表した。
3月2日、ゼネラルモーターズはロシアへの自動車輸出を一時停止すると発表した。ゼネラルモーターズは声明で、「会社のサプライチェーンにはリスクがあり、業務と従業員が直面する潜在的なリスクを軽減しようと努力している」と述べた。ゼネラルモーターズのほか、ウォルボ自動車も3月1日、ロシアへの車両輸出を一時停止すると発表した。
また、ウクライナの部品供給の影響で、フォルクスワーゲンのドイツにある2つの工場はID.シリーズの電気自動車の生産を一時停止した。ルノーグループも今週、ロシアにある生産ラインを一時停止した。3月2日現在、アウディ、スコダ、ポルシェ、ジャガー・ロッテなどのブランドはロシア市場への新車の納入を一時停止すると発表した。
「中国の自動車業界の近年の輸出難の原因は、海外のターゲット国が欧米の経済制裁に頻繁に遭遇していることだ。イランを例にとると、グローバル同業銀行金融電信協会(SWIFT)の国際決済システムを排除した後、中国の対イラク輸出量は99%暴落し、自動車全体の輸出損失は40万台近く/年で、損失は大きい」。全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は記者団に対し、次のように述べた。
中国の自動車輸出ロシアがイランのような損失に遭遇するかどうかを尋ねると、崔東樹氏は不確実性があると考えている。「まあ、国境貿易やその他の柔軟な操作が私たちの強みです」。同時に、自動車企業は柔軟に対応し、自身の利益を保護し、中国の自動車輸出のバランスのとれた発展を実現しなければならないと指摘した。
中国自動車輸出或いは新衝撃を受ける
SWIFT制裁は自動車貿易に大きな影響を及ぼす
海外輸出では、現在の中国の自動車企業が大股で前進している。中国自動車工業協会のデータによると、2021年、中国の自動車輸出は初めて200万台を超え、201.5万台に達し、自動車販売総量の7.7%を占め、前年より3.7ポイント上昇した。これに対し、中汽協の付炳鋒常務副会長兼事務総長は、「世界の自動車消費の回復、中国ブランドのモデルチェンジとグレードアップなど多くの要因の影響を受け、2022年の中国の自動車輸出の伸び率は20%前後になる見通しだ」と述べました。
実際、ロシアは中国の自動車企業の輸出が最も重要な海外市場ではないが、重要な地位を占めている。中汽協が整理した税関総署のデータによると、2021年、完成車の輸出量ではロシアが3位だった。輸出額ではロシアが4位だった。
有名になりたくない自主ブランドの海外事業部の責任者は記者に、重要な部品や自動車チップの原材料にはまだ影響がないと話した。しかし、SWIFT制裁がエスカレートするにつれて、中国の自動車企業の輸出に影響を与えるに違いない。「現在、10社以上の中国の自動車企業がロシアとウクライナで業務を展開しており、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 、奇瑞と吉利はロシアで重金で工場を建設し、俗っぽい販売量を得ている」。これらの関係者は述べた。
記者によると、2018年に米欧がイランに制裁を加えたが、この措置の影響は非常に深刻だ。データによりますと、2017年の中国のイランへの輸出車両は36万台で、2018年に制裁が下された後、輸出台数は19万台に減少しました。その後の2019年-2021年、輸出車両は1524台、1797台、2157台と低水準運転を続けた。
「イランが2018年にSWIFTシステムを追い出された後、中国のイランへの自動車輸出は99%以上損失し、輸出は制裁前の1%に満たなかった。36万台の輸出損失も、中国の自動車生産量の2%近くの生産・販売損失である」。崔東樹氏によると、2021年の中国の自動車輸出の主な増加量はチリ、オーストラリア、ロシアなどに転向した。
原油価格の上昇、チップの減産、工場の閉鎖
オウ衝突または車市の回復を深く悩ませる
周知のように、現在の自動車産業はすでに世界産業に進化しているが、中国は世界第1位の自動車市場として、ロシアとウクライナの衝突は中国の自動車企業と中国の自動車市場に侵入することは避けられない。
原油価格の上昇が第一だ。ロシアとウクライナの衝突の影響で、世界の石油価格が急騰し、中国の完成品油価格が上昇した。中国の完成品油の価格調整のルールによると、新たな完成品油小売価格調整窓口は3月3日24時に再開され、今回の原油価格の引き上げは2022年4回目の上昇と予想されている。
輸出販売台数では、欧州商業協会が発表したデータによると、2021年の中国ブランドのロシアでの販売台数は11.57万台で、ロシア市場の7%を占めている。具体的なブランドの面では、ロシアと烏地区の販売規模が大きい中国の自動車企業は主に万里の長城、吉利と奇瑞である。中汽協の統計によると、2021年の長城、奇瑞、吉利のロシアでの販売台数はそれぞれ3.91万台、3.71万台、2.46万台に達した。
では、ロシアとウクライナの衝突は自主車企業にどのような影響を及ぼすのでしょうか。 Great Wall Motor Company Limited(601633) 証券部によると、ロシアの工場の生産と販売はまだ影響を受けていない。しかし、同社は、ウクライナの輸出業務に短期的に影響を与えると明らかにした。
業界内の分析によると、これまでの衝突は主にウクライナ国内で発生し、ロシア国内の生産販売に大きな影響を与えなかったが、経済制裁の背景の下で、重要な部品の供給に与える影響は侮れない。ルノーのロシア支社は2月25日、厳格な国境管製造部品の生産停止と輸送困難について、ロシアの自動車組立工場を閉鎖すると明らかにした。フィンランドのタイヤメーカーのノ記タイヤも、いくつかの重要な製品ラインをロシアに移していると明らかにした。
チップ製造の面では、チップを生産するために必要な希少ガスであるネオンは、世界の70%の生産量がウクライナから来ており、ロシアは原料金属パラジウムの重要な産地でもあり、上記の原材料の供給が制限されれば、チップの生産能力の減産を直接招き、世界のコア不足の危機を激化させる。これに対し、崔東樹氏は「現在、世界の半導体会社の希少ガスの在庫が6カ月間正常に使用されているのは問題ない。これまでの疫病などの要因による衝撃の下で、業界の供給能力が大幅に改善され、向上し、多くのチップ会社が多元化の供給チェーンシステムを構築しているため、ロシアとウクライナの衝突による衝撃はそれほど激しくない可能性がある」と楽観的だ。
特筆すべきは、過去1年余りの「コア」不足の苦しみを経験した自動車業界にとって、サプライチェーンの上流への貫通能力(チップ工場、ウエハ工場の1級サプライヤーと協力)で利益を得た自動車企業が少なくない。これにより、企業のリスク抵抗能力をさらに強化する。
