新エネルギー自動車の急速な発展は、動力電池産業チェーンの製品の供給が需要に追いつかないことを招き、それに伴って価格が急騰し、動力電池の回収が「高光の時」を迎えた。
「昨年以来、動力電池の回収価格は大幅に上昇し、一部の三元黒粉の上昇幅は70%近くに達した。電池の回収価格は大幅に上昇し、一つは廃棄動力電池の資源属性によって決定され、最近コバルトリチウムニッケルなどの電池材料の重要な金属価格は引き続き上昇している」3 Xiamen Kingdomway Group Company(002626) 新エネルギー事業部動力電池アナリストの王学雷氏は証券日報の記者に対し、自動車の電気化はすでに不可逆的な傾向となり、動力電池回収産業の発展空間は巨大で、2030年の市場総生産額は1100億元に拡大する見込みだと述べた。
2月28日、工信部の辛国斌副部長は国新弁公室の発表会で、今年は動力電池などの生産需要を満たすことに着目し、中国のリチウム、ニッケルなどの資源の開発の進度を適度に加速させ、買いだめや物価の引き上げなどの不正競争行為に打撃を与えると明らかにした。
これは、新エネルギー自動車のホットな発展の背後にあり、動力電池産業チェーンの炒め物も徐々に規範化されることを意味している。
動力電池回収高価格強盗に遭遇
動力電池の回収価格の考慮点は主に電池中のニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどの有価金属の含有量にあり、一般的には上述の金属の市場価格で割引して回収しなければならない。しかし、現在、動力電池の回収には明らかな割引係数の逆転現象が現れている。
ある業界関係者によると、一部の電池の割引係数は昨年の最低時の60%で、現在は100%以上に上昇しており、その中には「バイヤー」が高値で商品を奪い、115%から120%の割引係数を叫んでいる人もいるという。
アモイ大学中国エネルギー政策研究院の林伯強院長は「証券日報」の記者に、割引係数の逆転は主に原材料価格の上昇と関係があると伝えた。廃棄された電池を回収するのは、中の原材料を手に入れるためで、後者の価格が急騰すれば、回収価格は必ず上がる。原材料価格の上昇が激しく、現在の高値で回収しても、回収側はすでに報われている。
この1年間、動力電池の上流原材料、例えばニッケル、コバルト、リチウムなどの価格は全線的に上昇した。
ビジネス会社のデータによると、ニッケル、コバルト2021の年間上昇幅はそれぞれ20.47%、80.59%、炭酸リチウム2021の年間上昇幅は432%だった。
リチウム、ニッケル、コバルトなどの原料価格の高騰が続くにつれて、電池回収割引係数が逆転した。
真リチウム研究院の墨柯研究員は証券日報の記者に、資源価格が高くない状況で、廃棄動力電池を回収する主な用途は段階的に利用することだと明らかにした。資源価格が高騰した場合、資源や原料に処理しても利益を得ることができ、より多くの回収企業がそうすることもある。
これに対し、王学雷氏は、電池回収価格の高騰は産業自身の需給構造と関係があると強調した。動力電池の廃棄ブームはまだ到来しておらず、現在、廃棄リチウム電池の供給総量は回収処理生産能力の半分にも及ばず、市場には巨大な供給不足がある。産業資本は依然として絶えず加入しており、金属の値上げ予想を重ねて、市場の貨物源の奪取は白熱化状態に入った。一部の貨物源ルートが劣勢にある企業は、貨物源を奪うことができず、購買人員を奪うしかない。
Gem Co.Ltd(002340) はこのほど、公開インタラクティブプラットフォームで、最近金属価格が上昇し、電池回収価格も上昇すると回答した。会社は回収電池のリサイクル製品の価格を適切に高めることで、原料コストの上昇の影響を低減する。
動力電池回収企業急増
中国自動車工業協会のデータによると、2021年、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車販売台数は352.1万台を達成し、前年同期比1.6倍近く増加し、7年連続で世界一となった。また、中汽協の予想によると、2022年の中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車販売台数は500万台に達し、前年同期比47%増加する見込みだ。
新エネルギー自動車業界は盛んに発展し、動力電池回収企業も爆発的に増加した。
天眼調査のデータによると、中国には現在、3万5000社以上の「動力電池回収」関連企業がある。
2月28日、 Mianyang Fulin Precision Co.Ltd(300432) は公告を発表し、年間20万トンの新型高圧実リン酸鉄リチウム正極材料などのプロジェクトを建設する予定で、その中でリチウム資源の総合開発利用を推進する上で、リチウム鉱の開発、リチウム塩の生産能力の建設、リチウム電池のリサイクルなどのプロジェクトを含む。
2月27日、 Ningbo Ronbay New Energy Technology Co.Ltd(688005) も公告を発表し、 Gem Co.Ltd(002340) と協力を展開し、双方は「ニッケルコバルト資源採掘-動力電池回収-三元前駆体製造-三元材料製造」産業チェーンに基づく戦略協力システムを共同で構築し、動力電池回収、海外ニッケル資源製錬、前駆体製品供給販売などの分野で長期的な緊密な協力関係を構築した。
特筆すべきは、2021年にすでにいくつかの企業が動力電池の回収分野を事前に狙っていることである。例えば、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は昨年10月、投資金が320億元を超えないと発表し、湖北省宜昌で邦普一体化電池材料産業園の建設プロジェクトに投資し、その中には廃電池材料の回収が含まれている。
また、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) は昨年3月に公告を発表し、合肥に動力電池産業チェーンプロジェクトを新設し、動力リチウム電池の上流原材料と電池回収を含む生産基地を建設し、総投資額は120億元に達する計画だと発表した。
動力電池の回収を早期に配置した自動車企業では、現在全国に40近くの回収ポイントが設置されている。
2月28日、 Dongguan Winnerway Industry Zone Ltd(000573) も投資家のインタラクティブプラットフォームで、新エネルギーリチウム電池業界の需要駆動の下で、動力リチウム電池の正極材料の需要は絶えず上昇して、その核心原材料のニッケル、コバルト、リチウムの価格は持続的に上昇して、現在動力リチウム電池の回収利用は段階的な利用と資源の再生利用を含んで、リチウム電気の回収は一定の投資機会を現しました。しかし、現在、この回収業界の集積度は低く、持続可能な回収システムはまだ健全ではなく、資源化回収技術路線が乱雑で、投入産出効果はまだ低い。
王学雷氏は記者に対し、「産業内部から見ると、主に回収、分解、製錬の3つの段階に分けられ、その中で製錬の段階が毛利が最も高く、次いで分解、回収である」と述べた。産業資本にとって、今後かなり長い間、十分な供給源ルートを把握できるかどうかは、動力電池の回収市場の機会をつかむことができるかどうかの鍵になるだろう。
ますます多くの企業が動力電池回収分野に進出するにつれて、関連部門もこれをさらに規範化している。
工信部は、動力電池の回収利用システムを健全にし、効率的な分解、再生利用などの技術難関攻略をサポートし、回収比率と資源利用効率を絶えず向上させることを強調した。
2月10日、八部委員会も共同で「工業資源総合利用実施案の推進を加速する通知」を発表し、その中で、廃棄動力電池、廃棄携帯電話業界の再生資源総合利用業界の規範管理について言及し、廃棄動力電池の回収利用体系の整備について単独で指導説明した。
「上流原料の新規生産能力の徐々に放出と電池回収利用産業の発展に伴い、将来の需給不足は徐々に縮小し、動力電池の価格は徐々に安定し、回収割引係数が逆転する現象は持続不可能になると予想されている」。中鋼経済研究院の胡麒牧首席研究員は記者に明らかにした。
