「現在、充電と電気交換は電気自動車の主要な補能方式となっているが、充電杭の建設速度に比べて、発電所の配置が遅れている」とし、2022年の全国両会議の開催を前に、全国人民代表大会代表、吉利ホールディングスグループの李書福会長は電気交換産業の発展現状に対する見方を明らかにした。
李書福氏によると、電気交換モデルの持続可能な発展には、政府主管部門、業界協会、企業の多方面の協力が必要だという。そのため、2022年の全国両会の開催期間中、「電気自動車の電気交換システムの建設を強化することに関する提案」をもたらし、現在の電気自動車の電気交換業界が直面している難題を解決した。
また、メタノール自動車の積極的な推進者として、李書福氏は「メタノール自動車の普及応用について、交通分野の炭素中和を支援する提案」を提出した。これは李書福が全国両会の間にメタノール自動車の普及を呼びかけたのは初めてではなく、2017年以来、李書福の多くの提案の中で、メタノール自動車は頻度が最も高い「キーワード」だという。
李書福氏によると、メタノール燃料とメタノール自動車の普及を推進することは、大気汚染物質の排出を減らし、重点地域の環境品質を改善することに対して、石油代替戦略を実施し、エネルギー多元化路線を歩み、国のエネルギー安全を保障することに重大な意義を持っている。特に「二重炭素」目標の実現を推進する背景には、メタノール自動車の普及と応用を通じて交通分野の健全な持続可能な発展を実現する必要がある。
電気自動車の電気交換システムの整備を提案する
新エネルギー自動車の盛んな発展は、産業チェーンの上下流の上昇を牽引した。特に下流のインフラ分野でも、新エネルギー自動車の増加に伴って規制が拡大している。
関連データによると、2021年の全国の充電杭保有量は261.7万台に達し、前年同期比55.7%増加した。中国電気自動車充電インフラ促進連盟が発表した最新データによると、今年1月の新エネルギー自動車の販売台数は43.1万台、充電インフラの増量は11.4万台、杭車の増量比は1:3.8だった。
しかし、注目すべきは、充電インフラの規模が新エネルギー自動車の販売台数の増加に伴って徐々に拡大しているにもかかわらず、この中の交換所の割合は依然として低位であり、その配置速度も充電杭建設より明らかに弱いことだ。2021年末現在、全国の発電所の交換数は1192基にすぎず、新エネルギー車の消費者のエネルギー補給需要を十分に満たすことができないという。
李書福氏は、従来の充電杭のエネルギー補給方式と比較して、車電分離の電気交換モードは効率的なエネルギー補給とコスト削減の2つの優位性を持っていると分析した。
このうち、効率的なエネルギー補給の面では、乗用車の交換に1~5分程度かかり、従来の充電杭に比べて絶対的な優位性がある。コスト面では、電気自動車の初期購入コストのうち、動力電池が40%前後を占め、「車電一体」の充電モードは車全体のコストを大幅に上昇させ、車電分離モードでは、電気自動車の購入価格を最高半分に下げることができる。
李書福氏は、電気交換モデルを重カードとタクシー、ネット予約車の分野で普及させることで、運営効率を高めることができ、経済効果はさらに明らかになると考えている。また、電池材料も循環経済に組み入れられ、環境保護効率をさらに向上させることができる。
しかし、現在、電気交換モデルの発展は依然として一定のボトルネックに直面しており、特に関連施設では、まだ突破しなければならない。同時に、各電池メーカーは動力電池製品のエネルギー密度、電池構造と寸法規格などを統一することができず、交換モードの発展にも一定の障害をもたらした。
そのため、李書福は3つの的確な提案を提出し、発電所の建設、高低圧箱変、土地と建設審査・認可の関連規定の明確化を加速させ、それを国家市場管理規範体系に組み入れることを含む。電動車の交換に関する政策法規をさらに完備させ、電動車の交換公告法規を最適化し、電動車の専属公告認証システムを確立し、車電分離下の車と電池の分離認証を形成する。電気交換モードの標準化、汎用化を加速させる。
李書福氏は、電気交換モードの標準化と汎用化を推進するには、以下の措置をとることができると述べた。1つは、交換インタフェースのソフト・ハードウェア・プロトコルの標準化を推進し、2-3種類の技術先進的なインタフェース形式を予め設定して推薦性基準を制定することができる。第二に、交換所の機構、形式、互換性を規範化して制約することができ、技術の先進的な交換所に優先的な推薦を得ることができる。三つ目は、電気交換バッテリーパックの標準化を推進し、電気交換バッテリーパックが本当に異なる車企業、異なる発電所、異なるユーザーの間で互いに交換できるようにすることができる。
メタノール自動車の応用を積極的に普及させる
電気交換モデルの積極的な発展を提案すると同時に、李書福も再び彼が何度も呼びかけているメタノール自動車の分野に焦点を当て、関連提案を提出した。
李書福氏は、メタノール自動車の発展はグリーンメタノールの発展を促進し、グリーンメタノールの規模化を牽引し、国情の実際に完全に立脚し、中国の「炭素達峰」、「炭素中和」の秩序ある着実な推進の趣旨に合致すると考えている。
具体的には、メタノール自動車のエネルギー効率はガソリン車より高く、省エネ・排出削減の貢献度が大きい。また、再生可能エネルギー電解水による水素化とCO 2捕集による「電気メタノール」は、交通・輸送分野における「炭素中和」を側面的に促進することができる。また、メタノール自動車の発展は中国のエネルギー安全をある程度保障し、石油資源への依存を減らすことができる。
そのため、李書福氏は中国でメタノール自動車の全面的な普及と応用を提案し、メタノール自動車を新エネルギー自動車の発展体系と管理範疇に組み入れ、メタノール自動車に新エネルギー自動車と同じ政策支持を与え、より多くの企業がメタノール自動車の研究開発に投入することを牽引し、交通分野の炭素中和を加速させることを提案した。
