二重炭素目標、インテリジェント化、電動化、ネットワーク化、共有化はすでに大きな範囲で中国の自動車業界に影響を及ぼしている。2021年の自動車販売台数は330万台に達し、前年同期比160%以上増加し、自動車の電気化とインテリジェント化の二重分水嶺が現れた。一方、疫病などの黒白鳥事件の影響や新エネルギー車の予想を上回る急速な成長を受け、2021年には中国の自動車産業もチップや動力電池などのサプライチェーンの不足問題に直面した。
中国自動車工業協会の統計によると、2021年の「コア不足」による世界の自動車生産台数は1000万台を超えた。一方、中国の疫病が安定している状況で、海外の疫病などの事件の影響を受けて、中国の自動車企業は依然として「コア不足」に悩まされている。
最近、全国人民代表大会の代表、 Saic Motor Corporation Limited(600104) 党委員会書記、理事長の陳虹氏は「産業チェーン補強チェーン」の角度から、政策保障を強化し、国産大算力チップの発展を促進することを提案した。今後、インテリジェントネットワーク自動車の発展が加速するにつれて、車用チップ、特に大算力チップの需要は、引き続き急速に増加するだろう。このため、政策の誘導を通じて、多角的に協同し、車規級チップの統一的な技術規範と基準を確立し、第三者検査認証プラットフォームを設立することを提案した。国家が先頭に立って特別資金を設立し、チップ企業、自動車企業の共同参加を奨励し、国産大算力チップの研究開発、製造と応用能力の形成を加速させることを提案した。
ICコーヒー創業者の王欣宇氏はこれまで、第一財経記者の取材に対し、中国の自動車規格級IGBTチップの輸入割合は90%を超え、国産IGBTチップの自給率は10%未満だと明らかにした。車規級MCUも主に欧米の日本メーカーが占めており、国産浸透率は極めて低い。SOCハイエンドチップは主に欧米のチップ会社に制御されている。認証障壁は中国のチップ会社が自動車チップ市場に進出する障害の一つであり、中国のチップ会社が自動車市場に進出するにはAEC-Q 100などの車規級認証を取得する必要があり、この認証は欧米の関連機関が掌握し、認証時間は約12~18ヶ月で、費用は約5000万元である。
そのため、中国の車規級チップ統一の技術規範と標準を確立することは、自動車チップの「首詰まり」問題の解決に積極的な意義を持っている。
一方、インテリジェント化はすでに自動車産業の発展の重要な方向となっている。2022年1月17日、上海市経済と情報化委員会はかつて、デジタル経済の新エネルギーを増進するため、2022年に上海は伝統的な自動車企業、新勢力、科学技術会社に焦点を当て、完成車の「大端末」「大プラットフォーム」のリード作用を発揮し、飛凡自動車が科学技術の時尚の主流ブランドとなり、「上海製造」ブランドを作り、上汽探索試験OEMモデルを推進すると表明した。インテリジェント運転、インテリジェントネットワーク接続、インテリジェント座席端末の突破を推進する。商業化の応用を加速させる。政策、標準、ブランドなどの協同発展を推進し、スマートネットワーク自動車の発展をさらに推進する。広汽、長安、東風などの自動車企業はすでにスマート電気自動車ブランドを発売した。
「インテリジェントネットワーク自動車」に対して、陳虹氏は法律法規の調整と整備を提案し、商業化の着地を加速させた。インテリジェントネットワーク自動車のより速い発展を推進し、特に自動運転技術の着地を実現するには、法律法規の上で突破を実現する必要がある。また、全国人民代表大会の代表、 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) の朱華栄会長と曽慶紅会長も提案の中で、自動運転に関する法規をさらに改善しなければならないと提案した。例えば、インテリジェントネットワーク自動車製品の安全責任認定、自動運転責任主体認定、自動運転倫理などの法律条項の内容が欠けているなどである。
「二重炭素」戦略目標の実行を助力する」という観点から、陳虹氏は、自動車業界が「二重炭素」目標の実行を助力するには、新エネルギー製品の普及を引き続き拡大するだけでなく、生産側と使用側で共同で力を発揮し、全産業チェーンがグリーン低炭素の高品質発展を実現することを推進し、自動車製品の全ライフサイクル炭素排出基準の制定と実施を加速させる必要があると考えている。一方、産業チェーンの配置と低炭素技術の研究開発と革新を強化し、リチウム、コバルトなどの上流資源を効果的に統合し、コントロールし、産業チェーンの安全を保証する。
