「知豆が復活したのか?」知豆の再整備に関与したというニュースが伝わるにつれて、知豆車主群は沸騰した。知豆が消えたここ数年、多くの修理所も閉鎖された。冬になると、車の所有者たちはネットで部品を購入して自分で車を修理する。価格が低く、代行に適しているのは、車主たちが知豆を選んで堅持した理由だった。
しかし、知豆が去った後、自慢の代歩、性価比が高いという特徴は、一つ一つ取って代わられた。多くの自動車企業がマイクロ新エネルギー車を発売し、市場は分食されている。
五菱宏光MINIEVは2021年の年間販売台数が42.6万台を超え、新エネルギーの年間販売冠を獲得した。奇瑞小アリは甘い粉の車種を発売し、奇瑞QQアイスクリームが正式に発売された。万里の長城2022モデルの黒猫の新車種も市場に発売された。
それだけでなく、バッテリーの配置や技術の向上も、知豆が急いで解決しなければならない問題の一つだ。北方工業大学自動車産業創新研究センターの張翔研究員は記者団に対し、「知豆が使用していたリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度が低すぎて、知豆が再び発売されれば、どのように日進月歩の動力電池市場で大部隊の歩みに追いつき、自分の技術を更新するかが、知豆が直面している最も重要な問題だ」と話した。
さらに業界関係者は記者に対し、競争に直面して、知豆は極めて強いサプライチェーンとコストコントロールレベルを必要とし、成熟したサービスネットワークも必要だと述べた。
何年も離れて帰ってきたのに、知豆はまだその位置を取り戻すことができますか?
北京には1つの修理ポイントしか残っていません 冬の修理バッテリーパックの需要は大きい
Yinyi Co.Ltd(000981) 3月2日、同社の新エネルギー完成車製造分野での戦略的配置を加速させるため、同社は4億元以上を出資して知豆自動車の再整備と再整備計画の変更プログラムに参加すると発表した。
早くも2019年10月28日、寧海裁判所は知豆自動車に対して破産の予備登録を行うことを決定し、知豆自動車は予備再整備の手続きに入った。2020年12月28日、南京知豆新エネルギー自動車有限会社は知豆自動車の再整備投資家になったことがある。しかし、契約通りに再整備投資金を十分に支払うことができず、履行を継続しようとしなかったため、知豆自動車の再整備計画は実行できなかった。
知豆が消えたここ数年、この車企業が一番気になっているのは、やはり修理が必要な車主だ。
「知豆が復活したのか?」 Yinyi Co.Ltd(000981) と知豆が協力したというニュースが流れ、知豆車主群が沸いた。車の持ち主たちが最も注目している問題は、「アフターサービスを先に回復してもらえないか」ということだ。
「冬になると、知豆を修理してくれる人が多く、知豆の電池は冬になるとそんなに電気が出なくなる」と、知豆を修理したメーカーのオーナーが貝殻財経記者に話した。
福建車主の張さんが買った知豆D 2は最近問題が発生し、3時間連続充電し、電流9 A、電圧72 Vだったが、電力量は終始2%だった。また、多くの車主がグループで質問し、リチウム電池のアクティブバランスモジュールを購入し、自分で車を修理する準備をしています。
これらのオーナーによると、これは知豆のバッテリーパックに問題がある可能性があり、交換が必要だという。福建省だけでなく、東北でもよく見られる。
「実は私はとても退屈しています。電気自動車は寒くなるほど使いにくくなります。私は北京にいます。どうして今ハルビン、長春の車主まで電話をかけて車を修理させてくれましたか。どうしてそんなに多くの東北人が知豆を買って修理する場所がありませんか。」多くのアフターサービスメーカーが脱退して、自分も今知豆のアフターサービスをしません。
社長によると、現在、知豆の新車が品切れになり、多くのアフターサービス製品も品切れになった。
彼の印象では、北京には豊台だけが知豆を修理できる修理工場がある。
3月4日、記者は上述の知豆修理工場に電話し、同修理工場のオーナーも記者に、最近冬に知豆を修理する車主が多いことを確認した。
実際、知豆を修理している人は必ずしも知豆の運転手ではない。修理工場の社長は記者に、今知豆の中古車が市場で流通率がいいと話した。
彼は北京朝陽区の車主を知っていて、知豆を買って家に置いて6年になりました。普段は運転しません。ただ、新エネルギーのナンバープレートに車が置けるようにするためです。また、知豆の中古車を買う車主も少なくありません。主に新エネルギーのナンバープレートに協力するためです。
「知豆は当時、新エネルギー車の中で最も安く、性価が最も高かった車だった」と、修理店のオーナーは述べた。実際には、知豆を安く買うために買ったという車主もいたが、「以前は知豆という価格で、どんな欠点でも包容できると思っていた」と話した。
マイクロカー市場は急速に分割された ライバルは前後して先頭に立った
実際、知豆にも輝かしい未来があった。
知豆は2014年5月に発売され、2014年の年間累計販売台数は7400台に達し、2014年の全 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車販売台数の中で10%近くを占めた。その年、知豆は縁起の良い協力で大きな目標を定め、2015年に3倍の販売を計画していた。
2015年と2016年、知豆の販売台数はそれぞれ2.53万台と2.4万台を実現し、最終的に2017年、知豆は4.3万台の年間販売台数を実現し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車市場の年間販売台数準優勝となり、世界の販売台数ランキングでも6位にランクインした。
2017年、知豆はAラウンド10億元の融資を終えた後、Bラウンド20億元の融資を開始した。当時、知豆の推定値は約80億元だった。
当時、市場には乗用車やSUVの車種が多かったが、マイクロ新エネルギー車で選択できる余地は少なく、知豆が選ばれ、多くの市場を獲得したと回想している。しかし、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の急速な発展に伴い、マイクロ新エネルギー車市場は急速に占領された。
ある車主は記者に、実は知豆の車種が非常に優位で、街を歩くのが便利だと話した。
しかし、知豆が去ったここ数年、自慢の代歩、性価比の高さの特徴は、一つ一つ代替されてきた。
車主群では、知豆車主が知豆を売るべきかどうかを議論し、五菱宏光MINIEVを購入することに転じ、E-star、オラ黒猫に奔走することも車主たちの議論目標だ。
知豆が去った日、五菱宏光MINIEVは2021年の年間販売台数が42.6万台を超え、新エネルギー車の年間販売冠を獲得した。
宏光MINIEVの大ヒットに刺激され、小型新エネルギー車の青海が奪われた。多くの自動車企業がA 00級の新エネルギー車を発売し、2021年には新エネルギー車「元年」と呼ばれた。
宏光MINIEVが発売される前に、奇瑞QQはよく知られていた。データによると、奇瑞QQは2006年から2010年にかけて全国の乗用車保値率総合ランキング1位にランクインした。今、奇瑞QQも自然に羹を分けなければならない。
2021年11月13日、奇瑞小アリは甘い粉の車種を発売し、航続距離は最高408 kmに達することができる。12月28日、奇瑞QQアイスクリームが正式に発売され、価格は2.99万-4.39万元で、プリン、甘筒、サンデーの3車種を発表し、合計7色で、最高170 kmの2種類の航続バージョンを提供した。
多くの消費者から見れば、奇瑞QQアイスクリームは宏光MINIEVと正面から競争している。
長城の黒猫2022車種がこのほど発売され、新車は計6.98万元-8.13万元で、航続距離は最高405 kmに達する。
国家情報センター経済コンサルティングセンターの李偉利副主任は、中低端の小型電動化が未来の発展の全体的な方向だと公言したことがある。
中小都市には切実で機動的な移動需要があると考えている。大都市と異なり、中小都市の居住環境は相対的に分散しており、機動化の需要が高いと同時に、特に高い航続距離車両を備える必要はない。現在、1600の三線中小都市の千人自動車保有量は80台にすぎないが、2.2万の三線都市の郷鎮の千人自動車保有量は60台にすぎず、この数字はまだ低い。これらは補助金が下がった後、電気自動車を発展させるために広い市場を提供した。
オフショア数年 オフショアの配置と技術の急務向上
多くの車主は、豆が市場に復帰して新車を出すことができることを知っていれば、電池パックの電気が落ちやすい問題を先に解決したいと話しています。業界関係者によると、知豆は数年離れており、断絶した配置と技術の向上が急がれるという。
張翔氏は貝殻財経記者に、知豆の電池のエネルギー密度が低すぎて、航続距離が少なすぎて、その年に国の補助金基準を完全に満たすことができなかったことが工場の操業停止の原因の一つだと話した。
「当時、知豆が使用していたリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度が低すぎて、知豆が再び発売されれば、日進月歩の動力電池市場で大部隊の歩みに追いつき、自分の技術を更新する方法は、知豆が直面している最も重要な問題だ」と張翔氏は述べた。
張翔から見れば、知豆は現在のブレード電池、三元リチウム電池を使うことができる。「最も重要なのは、国の補助金基準を満たすこと、あるいは航続距離に競争力があることであり、以前の古いバッテリーを再利用すれば、市場で競争することは難しい」。
また、張翔氏によると、知豆は当時生産されていた際、市場の車種の画面は小さかったが、現在は風向きが変わり、知豆の画面、ソフトウェアシステムの再開発が必要だという。形から見ると、知豆は数年前の造形がおしゃれで、小さくて精巧だったが、現在は宏光MINIEVのような「強敵」を迎えており、外観も相応に変えなければならないかもしれない。
あるアナリストによると、現在、中国の都市は道路が渋滞し、駐車スペースが不足し、車のコストが高いという難題に直面している。
自動車業界のアナリスト鐘師は貝殻財経記者に、冬眠していた知豆が新しい投資家に救われたのは、投資家が電気自動車の分野に入り、既成の資質のある殻を探すのが簡単だと説明しただけだと話した。
張翔氏もこの説を認め、「これまで知豆は小型新エネルギー車市場でよくできていたが、知豆の技術や生産ライン、サプライヤーの再配置が必要だった」と話した。
実際、再整備公告によると、知豆自動車は全国で8社しか国家発改委員会と工信部の両部委員会が審査した独立した完全な新エネルギー自動車の生産資質を持つ企業だ。現在、知豆自動車は中国外の各種特許100件余りを保有し、EUのE-MARK、CE認証を取得し、イタリア、フランス、スペインなどの欧米諸国に順調に進出し、国際市場で広く認められている。
「五菱宏光MINIEVは、性価格比で顧客を獲得したと言っても過言ではない。鐘師によると、宏光MINIEVと同価格で競争しているのは低速電気自動車が多く、宏光MINIEVの性能は同価格の車種の中で優れており、性価比が高いという。
鐘師によると、現在、知豆は五菱宏光MINIEVなど大量の車を作る強い相手に直面する必要がある。
これに対し、張翔氏は、知豆が小型新エネルギー車という細分化市場に限られているとは限らないと主張し、より広い目で見ることができれば、まだ生気があるかもしれないと話した。
