伝統的な自動車企業の歩みは、各道の「野蛮人」が自動車分野に侵入し続けるにつれて調整中だ。
ホンダはこのほど、新しい純電気自動車ブランド「e:N」の初の電気自動車が発売される節骨眼で、ソニーと手をつないで、高付加価値の純電気自動車を共同で開発する合弁会社を設立する計画で、新会社の初の純電気自動車は2025年から販売を開始する。純電気自動車のコースで二線を開戦する意欲は何ですか?ホンダ側は「さらなる革新のため」としている。
世界十大自動車企業の一つとして、ホンダは他の伝統的な自動車企業の大手と類似しており、自動車産業の電動化、インテリジェント化、ネットワーク化の転換過程に存在する様々な不確実性に焦りを抱いている。電気化の前半、日系自動車企業はテスラや中国の一部の自主ブランドよりリズムが遅く、現在も多くの分野の「野蛮人」に直面し、国境を破ってスマートカー分野に侵入し続け、圧力がさらに増加している。どのように守備と攻撃するか、伝統的な自動車企業の大手は切実に対策を探している。
テスラの2021年の世界販売台数は100万台に迫り、2030年には2000万台の階段を踏み出したと主張している。テスラと盛んに戦った Byd Company Limited(002594) は、ここ数カ月の月間販売台数が9万台を突破し、現在の勢いで2022年の販売台数が100万台を突破する見込みだ。「蔚小理」などの造車新勢力の車企業も勢いよく、より多くの市場シェアを奪おうとしている。しかし、今一番前に突き進んでいる新エネルギー車企業は、必ずしも最後まで笑うことができるとは限らない。科学技術、不動産、家電など多くの業界の大手が続々と車を作っている。
百度が設立し、吉利戦略投資の集積度として、今月初めに1歳の誕生日を迎え、業界内で初めてSIMUCar(ソフトウェア集積シミュレーションモデル車)のソフト・ハードウェアのデカップリング・ダブルラインに基づいて開発された自動車30024の開発モデルを創設し、現在2.0バージョンのアップグレードを完了している。「伝統的な造車モデル」の固有認識を刷新すると叫んでいる科学技術会社は、来月北京モーターショーで最初の宿題を提出する計画だ。間もなく正式に登場する初の自動車30024コンセプトカーは、2023年に量産される見込みだ。同じように科学技術分野から自動車分野に進出した小米は、あっという間に完成車から1周年近くになった。計画によると、小米自動車は2024年上半期に正式に量産される。科学技術大手のアップルも動き続けている。アップルのサプライチェーンの主要な工場である富士康と Luxshare Precision Industry Co.Ltd(002475) は、相次いで造車計画図を公開した。しかし、アップルはこの2つの果物チェーン代工場の準備ができてから車を作るとは限らないという情報もあり、多くの車企業と頻繁に接触しており、現代車とマグナを率先して手を引く可能性がある。ファーウェイの行動はアップルより速く、設計などに深く関与しているセリスの新車業界M 5がこのほど納品を開始した。ファーウェイは車を作らないことを繰り返したが、業界内では片手が自動車生産ラインに伸びていると考えられている。カマキリはセミを捕まえ,黄雀は後ろにいる。現在、自動車の領土に続々と侵入している科学技術大手たちは、スズメになる見込みだとされている。
この百年に一度の自動車産業の変革の中で、元の構造は覆されるだろう。ガソリン車時代、自動車企業はエンジン、変速機などの核心部品に力を入れることが多いが、スマート電気自動車時代に入ると、産業チェーン全体が変化し、上下流企業は競争の中で新しいきっかけを探し、相互の関係はさらに複雑になるだろう。動力電池というコア部品だけで、その技術路線や運営モデルには様々な可能性がある。リチウム鉱山のサプライヤーから電池メーカー、新エネルギーホスト工場まで、ゲームを続けています。ここ1、2年の「コアが欠けている」現状は、自動車産業チェーンの各企業に、互いに友であり敵であり、どんなに調和がとれて戦線に立っていても、ある日利益のために顔を赤くする可能性があることをより明確に認識させた。しかし、産業チェーン全体を垂直に統合するのは難しい。
産業チェーンの高度な垂直統合者である Byd Company Limited(002594) でも、チップやバッテリーなどのコアパーツを握ることで新エネルギー自動車分野で躍進しているが、自動運転分野では依然としてショートボードが存在し、インテリジェント化後半に入ってからは必ずしも強い戦闘力を維持できるとは限らないとされている。「ソフトウェア定義自動車」の時代が到来するにつれて、レーザーレーダー、高精細地図、ネットワーク通信、AIコンピューティングなどの技術の競争が激化し、企業の継続的な大規模な投資が必要になる一方で、ハードウェアの価値空間を圧迫する。伝統的な自動車産業チェーン、サプライチェーン、価値チェーンは徐々に破られている。未来の自動車産業チェーンは大幅に延長され、新しい応用シーンと商業モデルが絶えず現れ、伝統的な自動車企業に大きな影響を与える。
未来の新エネルギー自動車が交通手段からスマート端末に変わるのは、この巨大な変革を見た新しいきっかけであり、アップル、ファーウェイ、アリ、百度、小米などの科学技術企業が次々と新エネルギー自動車分野を配置した後、ソニーも入場し、国境を越えた車作りの熱は減らない。自動車と情報通信、エネルギー、交通などの産業は融合発展を加速させており、未来のスマート電気自動車は分野をまたぐ産業融合の産物であり、その肝心な技術、製品の位置づけ、産業生態、エネルギー構造は絶えず変化している。新しい分野の複雑な局面と高い投入、高いリスクに直面して、これらの「野蛮人」は往々にして単独で戦うのではなく、伝統的な自動車企業と千丝万缕の関係を築くことを選んだ。
自動車のコースに直面して絶えず“野蛮人”に押し寄せて、いくつかの伝統的な自動車企業も敵を友とする策略を取って、次々と“野蛮人”にアジサイを投げて、絶えず同盟を結んで友达の輪を拡大します。例えば、中国の自動車企業の上汽はアリと協力してシマウマネットワークと智己電気自動車を作り、吉利はテンセント、百度、富士康などの企業と協力している。多国籍の伝統的な自動車企業の大手も様々な行動を取っている。フォルクスワーゲンはこのほど、数十億ユーロでファーウェイの自動運転部門を買収する計画で、ファーウェイのソフトウェアなどの技術的優位性を借りてスマート電気自動車のコースでスピードアップすることを望んでいるという。ホンダは自ら電動化、インテリジェント化、ネットワーク化の転換を加速させ、地盤を守ると同時に、ソニーと新しい合弁会社を設立し、双方の協力を通じてハイエンドの純電動市場で一席を占めることを望んでいる。
伝統的な自動車企業は卵を異なる「かご」に入れ、相対的に多くの機会を得ることができる。しかし、科学技術などの業界の企業と国境を越えた協力の過程で、誰がハンドルを握っているのか、二線や多線の開戦の中でどのように様々な関係をバランスさせるのかは、伝統的な自動車企業にとって依然として小さな試練ではない。
