ロシアとウクライナの衝突は世界の自動車業界にも陰を被った。
ブルームバーグ社の2月28日付ニュースによると、トヨタ自動車のスポークスマンによると、トヨタ自動車はロシアの工場で正常に稼働しており、ロシアとウクライナの衝突は現在、会社の業務に影響を与えていない。トヨタ自動車は引き続き情勢を密接に監視し、評価し続けるという。
しかし、多くの自動車企業はそんなにラッキーではありません。中国中央テレビの財経報道によると、ロシアとウクライナの衝突の影響で、最近多くの多国籍企業がウクライナに設置した工場が操業停止状態に入った。ウクライナで生産された部品が遅れているため、フォルクスワーゲンはドイツの2つの工場でも数日生産を停止しなければならない。
全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長によると、ロシアとウクライナの衝突は中国の自動車業界に大きな不確実性をもたらし、自動車企業は柔軟に対応し、自身の利益を保護し、中国の自動車輸出のバランスのとれた発展を実現しなければならない。
既存の自動車企業は生産停止を余儀なくされた
実際、ロシアは多くの自動車メーカーの投資地だ。フォルクスワーゲン、BMWグループ、ベンツ、ルノーグループ、現代グループ、 Great Wall Motor Company Limited(601633) など多くの自動車企業がロシアに投資して工場を設置していることが分かった。
このうち、フォルクスワーゲンの従業員は約4000人がモスクワ南西部のカルガの工場で働いています。BMWグループは最近、ロシアの自動車メーカーと期限切れになるパートナーシップを2028年まで延長し、ガリニングラー工場で3.5億ユーロの拡張を行った。 Great Wall Motor Company Limited(601633) ロシアトゥーラ工場は2019年に生産を開始し、プロジェクトは5億ドルを投資し、年間生産能力15万台を計画している。
今、ロシアとウクライナの衝突の影響が広がり始め、多くの自動車企業がロシアの工場で操業停止、操業停止になった。ロイター通信によると、ルノー側は2月25日、部品不足と輸送困難のため、ロシアにある自動車組立工場の一部の業務を一時停止すると明らかにした。「業務の中断は主に国境を越えた国のより厳しい国境規制のためであり、我々はいくつかの既定の物流ルートを変更せざるを得ない」。ルノーのロシア支社は述べた。
ルノーホールディングスのロシアの自動車メーカーAvtovazも、世界の電子部品が不足し続けているため、ロシア中部の工場の一部の組立ラインを一時停止する可能性があると明らかにした。フィンランドのタイヤメーカーノ記タイヤは、ロシアが直面する可能性のあるさらなる制裁に対応するために、いくつかの重要な製品ラインをロシアからフィンランドと米国に移していると明らかにした。
現代自動車グループのスポークスマンは、「ロシアとウクライナの衝突が景気後退とルーブルの軟化を招くと予想されるため、情勢に注目してきた」と述べた。
Great Wall Motor Company Limited(601633) 証券部はこのほど、ロシアの工場の生産と販売はロシアとウクライナの衝突の影響を受けないと発表した。 Great Wall Motor Company Limited(601633) ウクライナへの輸出業務は短期的には影響を受ける可能性があるが、長期的には問題ない。
注目すべきは、ロシアは金属「パラジウム」の重要な産地であり、この金属はチップ製造の重要な原料である。業界内の分析によると、ロシアとウクライナの衝突の下で、欧米の対ロシア制裁はチップ産業チェーンに衝撃を与えるだけでなく、伝統的な自動車企業のロシアでの配置にも重大な衝撃を与えるに違いない。世界の自動車供給が緊張していた産業チェーンと価格はより大きな圧力に直面するだろう。
中国自動車企業の輸出或いは損失に直面する
IHS Markitのデータによると、ロシアの自動車生産量のうち、ルノーグループの割合は39.5%だった。現代グループの割合は27.2%だった。市場シェアを見ると、ロシアの自動車市場では、本土ブランドのラダ(ロシア最大の自動車メーカーAvtoVaz傘下のブランド)が20%前後の市場シェアを占めているほか、他の市場シェアは外資ブランドが占めている。このうち、フォルクスワーゲンはロシアの自動車市場で12.2%のシェアを占め、トヨタ自動車は5.5%に続いた。
IHS欧州首席自動車アナリストのTim Urquhart氏は、「世界最大の自動車メーカーはロシアから大量のお金を稼いでいないが、リスクについては、ルノーは明らかにリスクが最も大きい会社だ。ここ数年、ロシアは以前に及ばず、最近の事件がこの点を変えるとは思わない」と話した。
公開データによると、過去3年間、ロシアの自動車市場の年間販売台数は160万台から175万台で、2021年の販売台数は世界の自動車販売台数の2%前後にすぎなかった。
中国の自動車輸出に焦点を当て、崔東樹氏は、中国のロシアへの自動車輸出はここ数年相対的に強いと考えている。2021年、中国のロシアへの自動車輸出台数は約12.28万台に達し、輸出額も19.7億ドルに上昇した。
「中国の自動車企業は極めて優秀で、特に中国の乗用車の輸出は、総輸出量の80%近くを占めている。しかし、現在、中国のロシアへの輸出は巨大な不確実性要素に直面している」。崔氏は、「中国の自動車業界はロシアへの輸出とウクライナへの輸出でトラックの割合が相対的に大きく、特殊車の輸出も重要なため、ロシアとウクライナにとって輸送が重要だ。ロシアとウクライナの衝突は必然的に国間損失であり、特に中国の自動車企業は需要不足の損失に直面しなければならない」と述べた。
また、崔東樹氏は、ロシアとウクライナの衝突がチップ供給に与える影響は相対的に限られていると考えている。現在、世界の半導体会社の希ガス在庫は6カ月間正常に使用されており、全く問題はない。米国半導体業界協会もこれまで、ロシアはチップ業界の小さな市場にすぎず、ロシアとウクライナの衝突はチップ供給に脅威を与えないと明らかにした。同協会によると、欧米のロシア制裁も業界の販売状況に大きな影響を及ぼす可能性は低いという。
「多くのチップ会社は、これまで多様なサプライチェーンシステムの構築を加速させ、急激な供給不足に対応するために十分な準備ができていたため、ロシアとウクライナの衝突による衝撃はそれほど激しくない可能性があり、これまでの疫病などの要因による激しい衝撃の下で、業界の供給能力は大幅に改善され、向上した」と述べた。崔東樹は言った。
