「世界の新たな科学技術革命と産業変革の推進の下で、自動車産業の転換が加速し、自動車産業プロジェクトへの投資ブームが多発している。しかし、市場の激しい競争に伴い、自動車生産能力の利用は強者ほど強く、弱者ほど弱い発展態勢が現れている」。
今年の両会では、全国人民代表大会の代表で、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 総裁の王鳳英氏が、中国の自動車工業の生産能力利用率問題にもっと注目し、競争が激しいために生産能力の閑置現象が発生することを避けなければならないと提案した。
同時に、自動車業界に対する深い調査研究と実践に基づき、今回の大会では、王鳳英は動力電池の安全、国産チップの急速な発展の推進などの面について議案を提出した。
奨励合併再編 、生産能力利用を強化
世界の新しい科学技術革命と産業変革の推進の下で、自動車産業は転換を加速し、電動化、インテリジェント化、ネットワーク化など、自動車産業により多くの可能性と想像空間を加えている。自動車産業の未来の発展に対する持続的な期待に基づいて、全国で多くの自動車産業プロジェクトの投資ブームが巻き起こり、多国籍車企業も中国での生産能力と投資配置を積極的に開拓し、中国の生産製造基地を海外輸出の重要な窓口としなければならない。
関連データによると、現在、生産資質を備えている企業は、数千万台の建設中の生産能力が続々と建設され、生産が開始される見通しだが、これらの生産能力の大部分は新エネルギー自動車だ。
王鳳英氏は、自動車産業の電気化、インテリジェント化が深まっている背景の下で、自動車産業は生産能力の利用において強者が強く、弱者が弱くなる発展態勢を示しており、その中には大量の閑置生産能力が現れていると分析した。
中国自動車工業協会のデータによると、2021年に協会が統計した98社の自動車生産企業の生産状況のうち、月に千台未満の企業が50社余りに達し、そのうち20社近くが停止状態にあり、月に0台を生産している。自動車販売台数上位10位の企業グループの販売台数は合計で自動車販売総量の約9割を占め、生産能力の利用効率は業界平均をはるかに上回り、100%に達することもできる。
王鳳英氏は、自動車産業の生産能力配置の分散と不均衡は、資金、土地、人材などの資源の流失を構成し、自動車産業チェーンの協同発展を阻害し、中国の自動車産業の高品質発展に影響を与えると考えている。同時に、自動車業界は伝統的な自動車生産能力過剰問題を解決する過程で、新エネルギー自動車の生産能力過剰現象を防止しなければならない。
そのため、彼女は4つの提案を出した。まず、地域の集積優位性を発揮し、既存の生産能力を十分に利用し、民族自動車産業を強化することができる。重点的に京津冀、長江デルタ、珠江デルタなどの地域で国際競争力のある自動車産業クラスタを構築し、動力電池、半導体、レーザーレーダーなどの新興細分領域の特色ある産業クラスタを配置することを提案した。
次に、国は閑置生産能力を統一的に発展させ、伝統的なガソリン自動車企業が製品構造を積極的に調整し、純電動技術の研究開発への投入を強化することを奨励し、条件に合致する優位企業が生産能力の利用率が低いまたは特別公示企業を合併・再編することを奨励し、アップグレードを通じて知恵工場に改造する形式を通じて既存の生産能力を十分に開発・利用することを提案した。
再び、監督管理の強化を提案し、車全体の生産能力の増加を厳格にコントロールし、盲目的な投資現象を抑制し、低効率な重複建設を避け、脱退メカニズムを確立し、資源の浪費を避ける。
最後に、王鳳英は政府と関連部門を優先し、自主革新の実力を備えた中国の自動車企業の「海外進出」を重点的に奨励し、中国本土の企業が自ら「一帯一路」沿線の国家市場にドッキングするよう導き、国際自動車市場をさらに開拓し、中国の自動車全体の輸出規模の上昇を牽引し、中国の生産能力を消化することを提案した。
動力電池の安全問題に注目
近年、新エネルギー自動車の使用過程における動力電池の熱暴走問題は、社会の注目を集めている。
データによると、2021年、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車保有台数は784万台に達し、全国で約3000件の新エネルギー自動車火災事故が発生した。このうち、動力電池関連の安全事故が大きな比重を占めている。
「動力電池の熱暴走を防止し、動力電池の安全性能を高め、業界の健全な発展を促進することはすでに目前に迫っている問題だ」と、王鳳英氏は証券時報記者に伝えた。2021年、多くの自動車企業が動力電池の熱暴走防護分野をめぐって関連技術を発表したが、業界内の認識不足のため、新技術の普及応用は予想に及ばない。
同時に、現在、動力電池の熱暴走管理の技術が法律強制配置システムに組み込まれていないため、その普及は難題に直面している。
2021年末現在、全国ですでに上場している784万台の新エネルギー自動車は、いずれも最先端の動力電池の熱暴走防護技術を搭載しておらず、動力電池の熱暴走事件が発生するリスクがあるという。
そのため、王鳳英氏は、国家レベルでトップレベルの計画を行い、動力電池の熱暴走防護技術が新エネルギー自動車の出荷に必要な配置になることを推進することを提案した。業界協会がプラットフォームを構築し、社会各界及び業界の広範な認知を引き起こし、動力電池の熱暴走防護技術の応用を共同で推進することを提案した。同時に、彼女は既存の在庫車種に対して熱暴走防護技術にマッチする動力電池を徐々にバッチで交換することを呼びかけ、古い新エネルギー自動車の脱退メカニズムを確立し、市場のすべての新エネルギー車種が動力電池熱暴走防護技術保護システムに組み込まれることを確保した。
