全国両会が開かれ、全国各地からの両会代表が再び北京に集まり、国を協議した。このうち、自動車分野の両会の代表たちは提案を通じて、新エネルギー自動車インフラ、自動運転法律法規の建設などの分野に注目する。
李書福代表:メタノール自動車政策の支持を与え、発電所の建設を開放する。
全国人民代表大会の代表、吉利ホールディングスグループの李書福会長は今年、「メタノール自動車の応用による交通分野の炭素中和の普及に関する提案」と「電気自動車の電気交換システムの建設を強化することに関する提案」の2つの提案を持ってきた。
「メタノール自動車の普及・応用による交通分野の炭素中和の助力に関する提案」の提案の中で、李書福代表はメタノール自動車の全面的な普及・応用を提案し、メタノール自動車を新エネルギー自動車の発展体系と管理範疇に組み入れ、メタノール自動車と新エネルギー自動車の同様の政策支持を与え、より多くの企業がメタノール自動車の研究開発に投入することを牽引した。交通分野の炭素中和の実現を加速させる。
現在、電気自動車の普及に存在する問題に対して、李書福代表は「電気自動車の電気交換システムの建設を増やすことに関する提案」で、発電所の建設、高低圧力箱変、土地及び建設審査・認可に関する規定の明確化を加速させ、それを国家市場管理規範システムに組み入れることを提案した。政府は公共駐車場の資源の参入と支持を開放し、土地資源の配置を効果的に合理的に最適化することを提案した。電気交換プロジェクトの高圧新装(増容)審査・認可プロセスを最適化し、圧縮報告期間の要求を実行し、1カ所の複数世帯を開放し、建設サイクルを加速させる。
また、李書福代表は、電動車の交換に関する政策法規をさらに整備し、電動車の交換に関する公告法規を最適化し、電動車の専属公告認証システムを確立し、車電分離下の車と電池の分離認証を形成することを提案した。同時に、国家の新エネルギー車に関する遡及システムをさらに整備し、車電分離モデルに対して適応性(例えば車電分離保険)の最適化を行う。
彼は、電気交換モードには標準化、汎用化が必要だと指摘した。電気交換インタフェースのソフト・ハードウェアプロトコルの標準化を推進し、2-3種類の技術先進的なインタフェース形式を予め設定して推薦性基準を制定する。交換所の機構、形式、互換性に対して規範化の制約を行い、技術の先進的な交換所に優先的な推薦を得る。交換バッテリーパックの標準化を推進し、交換バッテリーパックが本当に異なる車企業、異なる交換発電所、異なるユーザーの間で互いに交換できるようにする。
李書福が今年提案した提案から、吉利自動車は伝統的なガソリン車と電気自動車の分野での配置を加速させるほか、メタノール自動車という新しい「コース」で新たな突破を展開することが明らかになった。同時に、新エネルギー自動車の電気交換モデルのソフト・ハードウェアの標準化の提案に対しても、消費者により良い助けを提供することができる。
曽慶洪代表:法規を完備して知的運転の発展を加速し、自動車チップ産業チェーンの発展を加速する
全国人民代表大会代表、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 党委員会書記、理事長の曽慶洪氏は今年1件の議案、5件の提案を提出した。
このうち、現在のスマートカーの発展に対して、曽慶洪代表は「道路交通安全法」の関連条項の改正を提案し、機械運転者の定義、責任負担区分などの内容を増やし、まずスマート運転立法の無から有へ、ゼロから壹への突破を実現し、さらに完備したスマート運転専門法律の構築を検討した。
また、自動車の中でますます重要性が高まっているチップについて、曽慶洪氏はできるだけ早くこの「首を絞められる」分野を突破すべきだと提案した。
これに対し、曽慶洪氏は、短期的には市場を安定させ、チップの供給を確保しなければならないと提案した。長期的に見ると、産業配置を深化させ、産業発展を推進する。国外の自動車チップ企業の中国への投資を導き、チップと重要な原材料の応急備蓄メカニズムを確立しなければならない。市場を安定させ、法執行監督を強化し、原材料価格の無秩序な上昇をコントロールし、企業の圧力を緩和する。政策の誘導を強化し、自動車チップ全体の産業チェーンの配置を加速させる。ノードの難関攻略を強化し、研究開発、製造、パッケージなどの首詰まりの重要な分野を秩序正しく突破する。サポートと人材導入に力を入れ、チップ国産化の発展を加速させる。
雷軍代表:新エネルギー自動車の急速なインフラ建設を加速し、炭素足跡計算システムを建設する
全国人民代表大会の代表、小米グループの創始者、理事長兼CEOの雷軍は4つの提案をもたらした。そのうち2つは自動車産業をめぐっている。それぞれ「新エネルギー自動車の大電力充填インフラ建設の加速に関する提案」と「新エネルギー自動車の炭素足跡計算システムの建設に関する提案」である。
充電インフラの提案について、雷軍代表は、新エネルギー車のエネルギー充填焦慮の問題に対応するため、充電杭は新エネルギー自動車業界の高品質発展の基礎保障であるため、大電力の急速な発展を推進することは、現在と未来のしばらくの間の重要な発展方向になると述べた。
雷軍の代表は速充杭の提案の中で、現在、速充は中国の公共充電杭の中で4割しか占めていないと指摘した。同時に、電力が低く、充電速度が遅く、行列時間が長いなどの問題が依然として際立っており、これはある面で現在の新エネルギー自動車業界の発展を制約している。
これに対し、雷軍は3つの提案を提出した:政策のリードを強化し、統一的な大電力速充ネットワークの計画配置(技術基準と通信基準など)を推進する。国家級イノベーション協力プラットフォームを設立し、大電力充電技術の先進目標を制定し、上流核心技術の共同難関攻略を強化する。建設サービスの保障を強化すると同時に、建設運営の改造などの面で投資と補助金を増やし、大電力充電インフラの普及を推進する。
炭素足跡計算システムの建設の提案の中で、雷軍の代表は、炭素足跡計算システムの確立と完備の需要は切実であり、これは炭素足跡の正確な管理、計算、認証及び検査を支持し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業の「二重炭素」目標の実現を助力すると表明した。
雷軍代表は、新エネルギー自動車の低炭素発展は、世界の炭素達峰、炭素中和目標、EUの炭素関税などの貿易制度の下で、すでに自動車工業の世界競争の重要な勝負手となっていると指摘した。新エネルギー自動車産業にとって、完全で、明確で正確な炭素足跡計算システムは、発展の前提と基礎である。
雷軍代表はこのために4つの提案を提出した:システムの炭素足跡管理システムを確立し、新エネルギー自動車産業の低炭素発展を全局的に指導する。新エネルギー自動車全産業チェーンの炭素足跡計算基準と方法を制定する。新エネルギー自動車の炭素足跡業界のデータプラットフォームを構築する。炭素足跡認証、格付け及び激励メカニズムを完備する。
李彦宏委員:自動運転分野の革新能力を引き出し、知能交通を利用して渋滞を緩和する
全国政協委員、百度理事長兼CEOの李彦宏氏は今年、3つの提案を持ってきた。そのうち2つは自動車産業に関連している。自動運転分野とスマート交通による道路渋滞の緩和にそれぞれ焦点を当てている。
「自動運転無人化政策の革新」の提案で、李彦宏委員は、無人化が世界の自動運転技術と産業競争の制高点になっていると指摘した。
中国は現在、自動運転の着地の肝心な時期に入っており、技術はすでに世界をリードしている。しかし、技術と産業にはその発展に適応しない政策ボトルネックがある。これは、この分野の革新能力を引き出すために、相応の突破が必要です。
李彦宏委員はこのため、地方政府の政策を導き、支持し、安全員のいない無人車の出発を明確に支持し、無人自動運転車の有人運営政策の先行区を構築することを提案した。「道路安全交通法」の改正と公布と実施を加速させ、自動運転自動車の規模化商用化、無人化を加速させるために国家レベルの法律基礎を築く。スマート交通インフラを適度に先頭に立って建設し、5 Gの遠隔制御の優位性を発揮し、車路協同を通じて交通効率と安全性の大幅な向上を達成し、自動車産業のスマート化とネットワーク化への転換とグレードアップを牽引する。無人運転車が本当に道路を走るようにできるだけ早くしなければならない。
「スマート交通の渋滞緩和促進」の提案で、李彦宏委員は、近年、中国はスマート交通分野で関連政策の発表を加速させ、各地方政府も積極的に実施を推進していると指摘した。しかし、一部の地域では建設上依然として協同不足、炭素排出削減効果評価の統一基準の欠如などの問題が存在し、これは知能交通が炭素排出削減の全面的な発揮を助力することを制約している。
李彦宏委員はこれに対して3つの提案を出した:インテリジェント交通事業者モデルの普及を加速させ、地方政府がインテリジェント交通プロジェクトの計画建設と運営分野で主導的な役割を発揮することを奨励し、使い捨て集積業者の持続的な事業者モデルへの転換を推進する。インテリジェント交通助力炭素排出削減効果評価基準を確立する。連合業界協会、大学、科学研究機構とリーダー企業は、炭素排出削減効果の展開を加速させるため、評価基準研究を行う。インテリジェント交通助力炭素排出削減の量子化計算規則を制定し、それによって、もともと評価しにくいインテリジェント交通助力炭素排出削減効果を、量子化可能、統計可能、評価可能にする。個人炭素積分激励制度の試験を展開する。地方政府が激励政策を打ち出すことを支持し、公衆の炭素排出に関するデータプラットフォームを構築し、個人のグリーン移動の炭素積分と公共サービス優遇政策の連携メカニズムを模索し、それによって公衆のグリーン移動に対する達成感を高める。
王鳳英代表:生産能力の利用率を高め、自動車規格級チップ産業の急速な発展を推進する
全国人民代表大会代表、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 総裁の王鳳英氏は今年、中国の自動車工業の高品質発展について、「中国の自動車工業の生産能力利用率の向上を推進する提案」、「動力電池の熱暴走防護技術の応用を推進する提案」、「中国の自動車規格級チップ産業の急速な発展を推進する提案」の3つの議案を提出した。
生産能力の利用率の向上と最適化、電池安全技術の普及、国産車規級チップの急速な発展などの問題に重点を置いている。
自動車市場の競争が激しく、生産能力の利用は強者ほど強い態勢を呈している。王鳳英は、地域の集積優位性を発揮し、既存の生産能力を十分に利用し、中国の自動車産業を大きくし、強化することを提案した。閑置生産能力を統一的に計画し、合併・再編を奨励し、知恵工場の建設を加速させる。同時に、監督管理を強化し、脱退メカニズムを確立し、資源の浪費を避け、中国の自動車企業が海外市場を開拓することを奨励する。
新エネルギー自動車産業の発展に伴い、動力電池の熱暴走による問題が注目されている。現在、動力電池の熱暴走防護技術の普及には依然としていくつかの問題が存在し、新エネルギー自動車産業の健全な発展に不利である。王鳳英はこれに対して、トップレベルの設計を強化し、動力電池の熱暴走防護技術の応用を推進し、新エネルギー自動車の出荷に必要な配置になることを助長し、貯蔵量の新エネルギー自動車に動力電池の熱暴走防護技術を徐々に配置することを提案した。
政策の支持の下で、近年中国のチップ産業は絶えず突破を得て、肝心な分野で効果は著しい。疫病などの影響でチップの供給が不足している。現在、中国の車規級チップ産業の配置は完備していない。王鳳英氏は、短期的に「コア不足」問題を優先的に解決し、中期的に産業配置を完備させ、自主的なコントロールを実現することを提案した。同時に、産業人材の導入と育成の長期メカニズムを構築し、持続可能な発展を実現する。
方運舟代表:スマートカー操作システムの生態建設はすでに非常に切実である
全国人民代表大会代表、ナタク自動車創始者兼理事長は造車新勢力の中で唯一の参加代表として、今年「スマート自動車操作システム生態の統一建設に関する」という提案をもたらした。
方運舟の代表は、スマートカー産業の発展がさらに戦略の奥に進むにつれて、一部の核心技術、例えば中国のスマートカー操作システムの欠如は、すでにスマートカー産業のさらなる発展に実質的な障害をもたらしたと考えている。スマートカーがスマートフォンに首を引っ張られた轍を踏まないように、中国のスマートカーオペレーティングシステムを核心とする生態建設に直ちに着手することは切実だ。
方運舟氏によると、スマートカーのオペレーティングシステムは単一技術点の簡単な突破ではなく、国と産業の下層論理と上層構造の結合が必要であり、自動車の下層オペレーティングシステムに基づく構造生態が必要であり、応用生態、価値チェーン生態、ツールチェーンと標準の生態システムを構築する必要があり、産業チェーンの各方面の凝集力が必要である。力を合わせて生態を作る方法で突破を求める。
