全国両会期間中、全国人民代表大会代表、 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) 創始者、名誉理事長の張興海氏の提案が熱捜第一位になった。
この提案のテーマは、若者が産業労働者になることを奨励し、宅配便を騎手にしないことであり、その背後には現在の製造労働者が不足している現実的な問題が反映されている。
中国の製造業分野で30年以上奮闘し、張興海は産業労働者と距離が近く、このグループの巨大な変遷も彼の事業と関係がある。彼は前世紀の「工場入り」がまだ関係を探さなければならない栄光の時を目撃し、今の高給で人を工場に残すことが難しい混沌期を目撃した。しかし、「中国製2025」のブームに立って、産業末端の「欠員」問題の解決はもう待ちきれないと考えている。
今年の全国両会議で、張興海氏は5つの提案を提出し、地域連動から自動車圏の全業界の「コア」の色変化について、金融支援から「労働不足」まで全業界を悩ませ、いずれもスマート電気自主自動車のアップグレードと発展に関係している。
5つの提案の背後には、張興海の30年以上の「造車夢」の継続があり、時代が発展し、夢もアップグレードされている。
雇用問題:若者が産業労働者になることを奨励する
商売から30年以上、張興海はずっと製造業で安定している。1980年代に創業して巴県鳳凰電器スプリング工場を設立し、長安マイクロカーのためにシートスプリングを生産した。1996年までに減振器業界に入り、2003年に東風グループと協力してマイクロカーを開発生産した。今まで新エネルギー自動車分野でファーウェイと深く協力してきた。この産業の過去30年以上の大きな変化は彼を奮い立たせたが、「人」の変化も彼を失わせた。
「工場に入って労働者になりたい若者はますます少なくなってきた」。張興海氏によると、産業労働者の空心化現象は近年ますます際立っており、2020年には中国の製造業の人材不足は2200万人前後に達した。
国家統計局が昨年、規模以上の工業企業9万社余りを対象に調査したところ、約44%の企業が募集難が最大の難題だと答えた。
対照的に、現在の外食、電子商取引、ネット生放送などの新興経済は多くの若者の就職を引きつけており、都市部で働く若者はむしろ外食をしたり、工場に出勤したりしたくない。
データによりますと、2019年には中国の宅配業者が1000万人を突破し、外食業者の総数は700万人を突破し、2020年からの疫病は労働力産業間の移動をさらに激化させたということです。
「ここ5年間、毎年平均150万人の労働力が製造業を離れている」。張興海氏によると、製造業は仕事の強度が大きく、仕事の環境が悪い、仕事の体面が悪いなどの印象があるという。現在、労働者は主に90後、00後の若者を主とし、彼らは中国経済が飛躍した時代に成長し、生活条件と教育を受ける程度が高く、より自己を生き、工場にいたくない。
「実際には、製造業工場もインテリジェントにアップグレードされており、伝統的な印象とは大きく変わっています」 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) ある管理職によると、数年前に重慶両江新区で建設された工場には1000台以上の知能30024があり、接着剤の塗布、組み立てなどの人工操作の工程はすでに知能30024に取って代わられた。
Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) が発表した財報によると、生産労働者の割合も近年より一定の下落を示している。2020年の親会社と主要子会社の従業員数は合計13238人、生産人員は8654人で、約65%を占めている。同社が上場したばかりの2016年の在職者総数は9435人、生産者は6448人で、約68%を占めた。
製造業のインテリジェントなアップグレードの波の下で、産業労働者の需要に対してもより高い技能要求を提出した。中国中央テレビ財経によると、多くの中高級職業技術大学の学生は、卒業していないうちに各企業に奪われることが多い。 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) の人材構造のうち、高校(中等専門学校)以下の割合も2016年の53%から2020年の47%に下がった。
「国家は近年、職業技術教育を大いに発展させており、これは中国が製造大国から知造強国に向かう意義が大きい」。張興海氏は、この人材育成システムをさらに完備させ、革新型、応用型、技能型、不足型人材の育成に力を入れ、製造業の高品質発展に適応し、勾配発展する製造業人材育成システムを徐々に構築することを提案した。職業技能訓練の目標性と実効性を強化し、重点グループの就業技能訓練と創業訓練を強化し、「メニュー式」訓練を正確に展開し、学校と企業の協力「注文クラス式」就業を奨励する。
また、産業労働者の募集が難しい問題を解決する上で、製造業の就業環境の改善、政府の就業支援の強化などの面から力を入れることができる。
コア欠乏問題:国産化+「外部投資誘導」
新エネルギー自動車の波の最先端に立っている張興海氏は、自動車圏の現在の「コア」の色変化について、関連提案を提出した。
有名な研究機関IC Insightsの統計データによると、2021年の世界の自動車チップの出荷量は524億個に達し、前年同期比30%増加した。
「自動車チップの出荷量は過去最高水準を超えたが、供給は市場の需要に追いつかない」。張興海氏によると、2021年にチップ不足で世界の自動車は約1000万台、中国は約200万台の減産を行った。
世界の自動車チップの不足の原因には、チップ企業が疫病の間、需要端市場に対して誤った判断を行い、備品量と生産能力の調達が深刻に不足していることが含まれている。疫病は消費電子機器の需要の急騰をさらに推進し、一部の自動車チップの生産能力シェアを占めた。また、張興海氏は、自動車チップの生産サイクルが長く、投資収益が低く、チップメーカーの自動車チップ生産ラインの拡大に対する意欲が強くないと考えている。
しかし、張興海氏は、「自動車チップの供給停止問題は市場手段を単純に利用するだけでは効果的に調整することは難しく、国の力で解決を推進する必要がある」と指摘した。
彼が言った「国家力」は主に2つの次元から力を出すことを指す。1つは国産化であり、彼は国家部委員会のレベルの下に自動車チップ主管部門を設置し、自動車チップ産業の発展措置を制定し、資源を協調し、トップレベルの設計に道を敷くことを提案した。そして、完成車企業とチップ企業が国境を越えて手を携え、共同で革新することを奨励し、政府は金融面の支持を補佐し、チップの「乗車」の実現を加速させる。
二つ目は「外部投資の誘導」である。「自動車チップの主な製造チェーンは国外にあり、中国には完全な生産、パッケージ、テストチェーンがなく、中国の自動車チップの生産能力の制御と調節能力が悪い」。張興海氏によると、近年、世界のチップ製造生産能力はアジアに移転し続け、中国は37%の生産能力を占めているが、これは世界最大の単半分導体市場と依然として一定のミスマッチがあるという。
このため、彼は国際的にリードする自動車チップ製造企業を導入して中国に投資することを提案し、政策、資金、セットなどの多方面から外資チップ生産ラインの国産化プロジェクトの迅速な着地を推進し、迅速に車規級チップ生産とセット能力を形成し、現在の国産自動車チップ不足問題を緩和した。
車の問題を話します:金融資本に対する投資の最適化を提案します
Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) の投資家にとって、会社の業績はずっと空中にぶら下がっているダモクリスの剣だ。近年、 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) は大きな経営圧力を受けている。2018年から2020年まで、会社は非後純利益を差し引いて赤字を続けている。これまで発表された業績予報によると、2021年に上場企業の株主に帰属する純利益は約-1.50億元から-15.50億元に達する見通しだ。非控除後の純利益は約-29.10億元から-25.10億元である。
赤字の呪いも中国の他の自主知能電気自動車企業を悩ませており、小鵬自動車、蔚来自動車、理想も避けられない。
呪いが破れにくいと同時に、中国の自主電気自動車企業の向上の勢いは日増しに明らかになっている。2021年、中国の自主ブランドの新エネルギー乗用車は247.6万台を販売し、新エネルギー乗用車の販売総量の74.3%を占め、世界の新エネルギー乗用車企業の販売台数の上位20ランキングの中で、自主自動車企業は半数近くを占めている。
張興海から見れば、現在の自主車企業の普遍的な損失は怖くない。「テスラは10年の赤字を経て今日の百万台の規模を得たが……昨年末現在、中国のすべての自動車の上場企業の総市場価値は3兆元にすぎない。テスラが現在のテスラになったのは、資本市場の長期的な支持のためだ」。
張興海氏は、中国には世界最大のスマート電気自動車の研究開発、製造、消費市場があるが、相応の規模の金融資本市場がなく、自主スマート電気自動車企業のさらなる発展に直接的な束縛を形成していると考えている。
「いかなる産業競争にとっても、実質的にPKの中核技術であり、金融の強力な支持が重要だ」。彼は、テスラが一度1兆ドル以上の市場価値で100万台級の販売台数を支えているが、中国は少なくとも10兆元の金融資本で千万級市場を支えなければならないと述べた。
直接融資と上場条件を持続的に最適化し、より多くの科学技術型革新型企業の上場と再融資を推進することを提案した。一方、政策と具体的な支持措置を打ち出し、大量の社会資本が市場化の原則で、科学技術型革新型企業に規模的に投資することを奨励している。また、銀行などの金融機関が科学技術型イノベーション型企業の発展を支援する金融製品の開発を奨励している。
張興海氏が金融政策分野に関する提案をしたのは初めてではない。2019年の全国両会では、退市政策、債券融資、再融資基準の調整の3つの面から、金融政策制度の包容性を強化し、革新型企業の高品質な発展を支持することを提案した。
この提案は既に反響があった.2020年12月31日、上海証券取引所と深セン証券取引所は改正後の退市規則を発表し、財務類指標の面では、従来の単一の純利益、営業収入指標を取り消した。
「これは巨額の投資研究開発で赤字になった自主車企業にとって、いいことだ。張興海氏は「毎日経済新聞」の記者に明らかにした。
特筆すべきは、今年1月末に香港株の上場猶予を発表した後、71億元の再募金を発表し、新エネルギー自動車産業を追加する計画だ。昨年6月、同社は定増を通じて25.93億元の募金に成功したこともある。このように、金融市場の助力は Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) などの自主車企業にとっての重要性は言うまでもない。
談川渝合作:新エネルギー車産業クラスター効果の形成
張興海にとって、彼が率いる Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) は発展コースで何度もアップグレードし、「協力」と関係がある。
2003年、 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) は自動車部品メーカーから完成車メーカーに躍進し、背後には東風グループのマイクロカーと協力して開発モデルがある。2016年、 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) は資本市場に進出し、新エネルギー自動車のコースへの切り替えを開始し、最初の海外先進技術の買収から、昨年までファーウェイと深い協力を開始し、会社は伝統的な自動車時代の同梯隊のパートナーを後ろに振ることに成功し、自主電動スマートカー企業の陣営に入り、「造車新勢力」と正面から対決した。
「力を合わせて大きなことができる」という精髄に精通している張興海氏は、今回、より高い産業区域の連動協力に目を向けた。
昨年10月、中国共産党中央と国務院は「成渝地区双城経済圏建設計画要綱」を印刷・配布した。その中で「国際競争力のある先進的な製造業集団を育成する。インテリジェントネットワーク連合と新エネルギーを主な方向とし、ハイレベルの自動車産業研究開発生産製造基地を共同で建設する」と明らかにした。
張興海氏は、自動車は成渝両地の重要な支柱型産業であり、現在、成渝双城の自動車保有量はいずれも500万台を超え、全国第2位と第3位を占めていると考えている。川渝両地には現在45社の自動車完成車企業があり、自動車部品企業は1600社余りに達し、年間生産額は6000億元を超え、2021年の両地の自動車生産量は272万台で、全国で10%を超えた。
彼から見れば、川渝両地の自動車産業の相互補完性は強い。重慶の優位性は車全体のブランドが多く、製造業の基礎を備えており、エンジン、変速機、ブレーキシステムなどを含む完全な供給システムを持っている。四川はインテリジェントネットワーク、自動車部品の面で業界のリード優位性を持ち、大学と科学研究院などの豊富な知能と科学技術資源を持っている。「特に新エネルギー自動車が急いで必要とするエネルギー(電気エネルギー、電池、水素エネルギー)の面で、四川の優位性は非常に明らかだ」。彼は言った。
張興海氏は、今後、川渝両地の新エネルギー自動車産業が産業チェーン、核心技術の研究開発と応用シーンの面で一体化して発展すれば、1+1>2の効果を達成し、川渝新エネルギー自動車産業の集団効果の形成を推進することができると考えている。
その中の両地の新エネルギー自動車産業チェーンの一体化の面で、張興海は発力点がエネルギーの一環にあると考えている。「『二重炭素目標』の要求の下で、新エネルギー自動車は炭素足跡追跡に直面し、使用する電池は必ず緑電であることを確保しなければならないことを要求している……一方、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) や蜂の巣などの電池企業は四川省のプロジェクトで緑電の要求を満たすことができる。また、クリーンエネルギーをサポートすることは『双城経済圏』での消納を優先する」。張興海は提案の中でこのように書いた。
時代の巨大な船は前進して、張興海の率いる Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) を推進して絶えず自分の夢をアップグレードして、最も初期の“ Lbx Pharmacy Chain Joint Stock Company(603883) 必要な自動車を作り出します”から、“全世界の新エネルギーの自動車市場で中国の音を出します”まで、更に今まで“全世界の知能の自動車のブランド企業になります”。この夢のアップグレード路線は、中国の自動車産業全体の縮図でもある。
シフトアップの夢は、政策の護衛を期待する。
記者手記:新エネルギー車「カーブオーバー」は「力を合わせて」推進する必要がある
2016年からコースを伝統的なガソリン車から新エネルギー車に切り替えることが確定し、張興海の「造車夢」の視野は中国から世界に拡大した。この新しい分野で「カーブ追い越し」を実現することは、中国の各大手車企業の共通の夢である。
「カーブ追い越し」を実現するには、新エネルギー自動車分野の各プレイヤーの迫力と市場に対する正確な判断のほか、核心技術のコントロールと政策支援が特に重要だ。全国人民代表大会の代表として、張興海は現在の新エネルギー自動車を主とする製造業が直面している現実問題、末端人材の供給不足と核心技術の一環の制約に注目した。
一つのブランド、一つの産業は世界で台頭しなければならない。孤軍奮闘ではなく、力を合わせなければならない。それはプレイヤーたち自身の努力だけでなく、産業チェーンの上下流の各段階の支持と協力も含まれている。例えば、人材端の技術訓練保障、資金端の金融「青信号」、核心部品端の十分な供給などである。
ここ数年、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業はすでに自身の努力を通じて世界市場で重要な席を占めており、未来の道はさらに一歩一歩前進しなければならない。
プレイヤーたちの夢は、期待に値する。
