「早く買って早く楽しむ、遅く買うと割引がある」という「法則」は、新エネルギー車には適用されなくなった。
3月7日、新エネルギー自動車の重要な原材料価格は再び過去最高を更新した。電池級炭酸リチウムの平均価格は50.25万元/トンに達した。LMEニッケルは1日70%を超え、一時55000ドル/トンを突破した。LMEアルミニウムは4020ドル/トンを破り、記録を更新した。
補助金の下落、チップの不足、原材料価格の上昇など多くの要因の影響で、新エネルギー自動車は「値上げブーム」を迎え、すでに買えない車種もある。
紅星資本局の不完全な統計によると、 は昨年末から現在まで、少なくとも16社の新エネルギー車企業が10万元以下から30万元以上の主流の購入区間をカバーすると発表した。このうち、10万元以下の車種は値上げ幅が高く、平均4800元前後の値上げとなった。
業界関係者によると、原材料のコストは引き続き上昇し、コスト圧力は端末に伝わり、今後も多くの自動車企業が値上げを発表する見通しだという。しかし、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の発展はすでに良性の発展段階に入っており、業界関係者は短期的な価格上昇は、市場全体の傾向に大きな影響を与えることはなく、新エネルギー車市場は引き続き急速な成長を維持すると考えている。
新エネルギー自動車の順次値上げ
10万以下の車種は平均4800元 上昇
「テスラ(TSLA.US)を買うにはためらわなければならない。ためらうと値下げする」というのは、車友たちが王さんにアドバイスしたことだ。しかし、彼女は半年待っていたが、テスラが値上げしたことに気づいた。
2021年末、テスラは値上げを発表し、Model 3の後輪駆動版は1万元、Model Yの後輪駆動版は2.1万元上昇した。
新エネルギー車の値上げの発令銃が鳴ったようだ。その後、蔚来(NIO.US)、小鵬(09868.HK/XPEV.US)、ナタク、広汽エアン、上汽非凡、 Byd Company Limited(002594) Byd Company Limited(002594) .SZ)、長城オラ、上汽通用五菱、大衆、零走、極クリプトン、幾何学、フォード、威馬、上汽栄威などのブランド傘下の車種が続々と値上げを発表した。
紅星資本局の不完全な統計によると、昨年末から現在までに、少なくとも16社の新エネルギー車企業が10万元以下から30万元以上の主流購入区間をカバーする価格調整を発表した。このうち、10万元以下の車種は上昇幅が高く、平均4800元前後に上昇した。
各自動車企業が示した解釈は、原材料コストの上昇、チップの不足、補助金の下落にほかならない。もともと利益が薄く、価格を交換する路線を歩んでいる低価格車にとって、このコストの上昇はもっと大きな圧力を受けている。
崔東樹（チェ・ドンギ）乗連事務総長は、チップや電池などの部品の値上げが、小型電気自動車に1度（動力電池容量）当たり100元を超える製造コストの上昇をもたらすと予測した。これに先立ち、国民神車五菱宏光MINIEVの単車利益は89元にすぎないと報道された。
低価格車は「たくさん売れたおかげだ」という状況になった。長城欧拉CEOの董玉東氏は「黒猫を例にとると、2022年に原材料が大幅に上昇した後、黒猫の1台の損失は万元を超えた」と指摘した。欧拉黒、白猫の三電システムの生産コストは、車全体のコストの約55%-60%を占めており、この2つの爆発的な小型車はすでに注文を停止している。
降伏せずに値上げする。オーラの猫は1.2万元値上がりした。五菱宏光MINIEVはまだ値上げされていないが、その「兄弟」Nano EVは3000元値上げされた。零走自動車傘下の小型車T 03は昨年累計40万台を納入し、零走の柱車種ともいえる9100元の値上げを発表した。
新エネルギーポイント取引価格の著しい下落は、低価格車が「売れない」もう一つの重要な原因だ。
2018年4月1日、中国は「乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー自動車ポイントの並行管理方法」(以下「二重ポイント」)を実施した。CAFC(企業平均燃料消費量ポイント)正ポイントは自ら関連企業に振り替えたり譲渡したりし、NEV(新エネルギー自動車ポイント)正ポイントは自由に取引でき、NEV負ポイントとCAFC負ポイントを相殺することができる。
新エネルギー自動車のポイントは自動車企業の重要な収入源となっている。2021年、新エネルギーポイントの取引価格は2000元以上に達し、単車は関連生産企業に約6000元-8000元の利益を得ることができる。単車の利益がわずか100元の小型電気自動車は自動車企業に人気がある。
しかし、新エネルギー自動車市場の大幅な成長に伴い、炭素積分取引価格は2022年初めに500800元に引き下げられた。2022年の500万台の新エネルギー自動車市場規模によると、オラ内部の予測では、将来的には炭素積分価格が200元に下がる可能性がある。
原材料価格が高い
炭酸リチウム50万元/トン
電池システムのコストは新エネルギーの完成車のコストの40%近くを占めて、動力電池は値上げして、完成車の価格は自然に船が高くなります。
2021年、世界の新エネルギー自動車市場は爆発的に増加し、電気自動車の販売台数は前年同期比112%増の630万台以上となった。しかし、動力電池の供給は急速な需要に追いつかない。SNE Researchの予測によると、2023年までに世界の電気自動車の動力電池に対する需要は406 GWhに達し、動力電池の供給は335 GWhと予想され、約18%不足している。
需給不足は上流原材料の供給問題を際立たせ、それに伴って原料価格が急騰した。
この1年間、動力電池の上流では、金属原材料の価格の上昇幅が大きかった。このうち新エネルギー車動力電池の主な原材料である電池級炭酸リチウムの価格は、1年以上で10倍になった。
3 Xiamen Kingdomway Group Company(002626) データによると、3月7日、電池級炭酸リチウムの価格は50.25万元/トンに達した。水酸化リチウム現物の平均価格は45.95万元/トンに達した。今年初め、電池級炭酸リチウムの価格は30万元/トン、昨年初めは5万元/トンだった。
Guotai Junan Securities Co.Ltd(601211) 研報によると、炭酸リチウム価格の急速な上昇は主にリン酸鉄リチウムメーカーの炭酸リチウムに対する切実な需要が牽引し、特に海外のエネルギー貯蔵電池のためだという。短期間でリチウム資源の供給が急速に向上せず、需給が矛盾したり、長期的に存在したりする。
China Industrial Securities Co.Ltd(601377) 研究によると、主材の一環では、電解液、正極の一環の価格上昇が最も顕著である。2021年初めから2022年2月27日まで、リン酸鉄リチウムの上昇幅は332%で、電解液の価格はヘキサフルオロリン酸リチウムの推進の下で189%上昇した。三元正極材料は金属価格の推進の下で、年内に一般的に100%を超えた。
材料コストの上昇は、動力電池のサプライヤーにも圧力を与えている。これまでネット暴露 Byd Company Limited(002594) 電池の値上げは20%を下回らなかったが、 Byd Company Limited(002594) 側はこれについて評価しなかった。 Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) .SH)、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) .SZ)などの動力電池メーカーは、上流材料の値上げが続いているため、すでに車企業と値上げについて話し合っていることを明らかにした。
最近、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ( Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) .SZ)と一部のリン酸鉄リチウムメーカーが3月の排出計画を下方修正したという市場噂もある。 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は減産の噂を否定したが、業界関係者は紅星資本局に、現在の価格は確かに圧力が大きいと告白した。大手企業をはじめとする電池や材料メーカーが、50万元/トンを超える炭酸リチウムを買わない集団ボイコットを求めているという市場情報がある。
炭酸リチウムを除去すると、自動車産業チェーンの重要な原材料であるジルコニウム、パラジウム、ニッケル、アルミニウムなどはロシアとウクライナの衝突の影響を受け、大きな変動が現れた。3月7日、LMEニッケルの上昇幅は73.93%に達し、最高は55000ドル/トンに上昇し、過去最高を更新した。LMEアルミニウムは4020ドル/トンを突破し、過去最高を更新した。
分析によると、地縁衝突は資源の流通を阻害し、市場の懸念を引き起こし、世界の供給が不足しているか、予想されている。ロシアとウクライナの関係が悪化し続けると、これらの資源のグローバル供給が影響を受け、電気自動車産業のような端末のコスト圧力が引き上げられる。
短期値上げの影響は大きくない
新エネルギー自動車は高速成長の勢いを保っている
価格上昇の影響にもかかわらず、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の販売台数は2022年初めに2021年の高速成長を続けた。中汽協のデータによると、1月の新エネルギー車の生産販売はそれぞれ45.2万台と43.1万台を達成し、前年同期よりそれぞれ1.3倍と1.4倍増加した。
3月5日、工信部の肖亜慶部長は全国両会でメディアの取材に対し、今年1月と2月の Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の販売状況は非常によく、いずれも2倍以上増加し、今年は予想目標を実現し、予想目標を大幅に上回る可能性があると述べた。
業界関係者は、現在、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車が市場化の曲がり角を歩み、政策駆動から需要駆動に転換していると一般的に考えている。一部の車企業が値上げしても、販売への影響は限られる見通しだ。ある自動車企業の内部関係者は、紅星資本局に、値上げは確かに販売量に影響を与えていると伝え、具体的にはしばらく観察する必要があると話した。注文や納品サイクルによっては、値上げ後の影響が3、4月にリアルに現れる可能性があります。
Soochow Securities Co.Ltd(601555) 分析によると、現在、新エネルギー車の値上げによる需要は市場の反応を見て十分で、新エネルギー車の販売台数に影響を与えないと予想されている。
乗聯会のデータによると、1月の新エネルギー乗用車市場は多元化し、メーカーの卸売販売台数が1万台を突破した企業は11社で、同期より6社増えた。新エネルギー補助金の下落と原材料価格の上昇に伴い、前期の一部の車種の価格の微調整によって注文が一時的に低迷し、春節後の新エネルギー車の価格受け入れ度が回復した。
特筆すべきは、今年が新エネルギー自動車の補助金政策の最後の年だ。しかし、工信部は新エネルギー車の購入税優遇政策の延長の信号を釈放した。工信部の肖亜慶部長は28日、国新弁公室の記者会見で、新エネルギー自動車購入補助金、充電施設の補助金、車船税の減免優遇などの政策を引き続き実施すると明らかにした。同時に、新エネルギー自動車、グリーンスマート家電、グリーン建材の下郷活動を展開する。
工信部の辛国斌副部長は、新エネルギー自動車の購入税の優遇継続などの支持政策の明確化を急ぎ、「二重積分」管理方法を最適化し、補助金の下落との効果的なつながりをしっかりと行い、市場の予想を安定させると述べた。
また、当期のリチウム価格が無秩序に上昇する現象について、関係部門は整備に着手する。工信部の辛国斌副部長は2月28日、今年は動力電池などの生産需要を満たすことに着目し、中国のリチウム、ニッケルなどの資源の開発進度を適度に加速させ、買いだめや物価の引き上げなどの不正競争行為に打撃を与えると明らかにした。
