「新エネルギー自動車への投資をより多く誘導し、資本支援企業の技術アップグレード、インフラ建設を通じて、新エネルギー自動車の発展を牽引する必要がある」。最近、全国人民代表大会代表、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 党委員会書記、理事長の曽慶洪氏は澎湃としたニュースの書面インタビューを受けた際、このように表明した。
今年の全国「両会」期間中、曽慶洪氏は「新エネルギー自動車補助金政策の整備に関する提案」など5つの提案を提出した。彼は、中国が新エネルギー自動車補助金政策を長年実施し、新興市場の成長に重要な役割を果たしたと述べた。しかし、新エネルギー自動車の全体的な規模は依然として小さく、関連インフラの建設は向上しなければならず、産業の発展は責任が遠い。
補助金の下落を除いて、曽慶洪氏は、新エネルギー車企業は原材料コストや新製品の研究開発などの大きな圧力に直面しているが、市場占有量が拡大するにつれて、企業は規模化を通じてコストを下げることが期待され、新エネルギー車の将来の利益空間は拡大する見込みだと考えている。
新エネルギー車の普及はずっと国家の補助金に頼ることができません
曾慶洪氏によると、2021年通年、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車販売台数は352万台を超え、前年同期比1.6倍増加し、生産販売状況は予想をはるかに上回った。一方、2021年の自動車保有台数は784万台で、自動車総量の2.6%にすぎず、将来的には大きな向上の余地がある。
曽慶洪氏は、需要側では、消費者の「グリーン消費」、「クリーン消費」に対する自動車消費習慣がまだ完全に形成され、普及していないと考えている。特に一部の中小都市と農村地域では、新エネルギー自動車の認可度は高くない。同時に、消費者は「安全性」、「充電が難しい」、「充電が遅い」などの問題に対しても一定の焦りがある。供給側では、国が下落を補い、今年末に停止し、企業のコスト圧力が高まっている。
これに基づいて、彼は国家補助金の1~2年の遅延、補助金政策の需要側と関連建設側への傾斜などの提案を提出した。
一方、曽慶洪氏は、新エネルギー車が国の補助金に頼ってはいけないと強調した。「政策支援のほか、企業自身が科学技術の革新を通じて、製品力、サービス力を絶えず向上させ、ブランド建設を通じてブランド力を向上させ、消費者が新エネルギー車を購入する興味と自信を高める必要がある」。
中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車市場がいつ完全に市場化を実現できるかについて、彼は、これは自動車企業の新エネルギー自動車発展における持続的な投入と消費市場の長期的な育成、および国家の相応の政策、法律法規の絶えず完備と支持に依存する必要があると考えている。
また、曽慶洪氏は、新エネルギー自動車への投資をより多くの資本を誘導し、資本支援企業の技術アップグレード、インフラ建設を通じて、新エネルギー自動車の発展を牽引する必要があると指摘した。「われわれは広汽艾安混改を推進している。企業は、企業自身の実力を持続的に強化し、市場の需要に対応している」と述べた。
新エネルギー車産業はすでに科学技術とエネルギー産業の融合の肝心な段階に入った
「中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の一員として、広汽エアンもサプライチェーンと補助金の下落の問題に直面することは避けられない」。曽慶洪氏は、「短期的には代替案の開発、生産計画の調整を通じて、できるだけタイムリーに市場の注文需要を満たすと同時に、チップ企業と戦略協力を行い、チップの安定した供給を確保する」と述べた。
長期的に見ると、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) はグループレベルから広東コア半導体、地平線、宸境科学技術などのチップ、インテリジェントネットワーク分野の企業を配置し、サプライチェーンの自主制御と産業チェーンの上下流の協同を保障し、広汽艾安を含む傘下企業に供給保障を与えた。
曾慶洪氏は、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業はすでに科学技術産業とエネルギー産業の双方向融合、知能移動分野の国境を越えた融合の肝心な段階に入ったが、核心技術の発展は依然として陣痛期に詰まっていると考えている。中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車がよりよく発展するためには、新エネルギー自動車が動力電池、電気駆動システム、知能制御、軽量化技術、燃料電池、およびゲージ級チップ、高速軸受、知能自動車に必要なミリ波レーダー、ソフトウェア、センサなどの重要部品の「首詰まり」技術問題を解決しなければならない。
「中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の科学技術革新の全チェーンは工業システム全体に関連し、一つの部門、一つの部門で完成することができず、長期的な蓄積が必要である」。曾慶洪氏によると、「 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は2018年に広汽智聯新エネルギー自動車産業園を建設した。同産業園は広汽艾安知能生態工場を先頭に、産業チェーンの上下流の優秀な企業を導入し、新エネルギー産業全体の大発展を牽引した」という。
最近の製品の値上げは業界の趨勢で、販売量に対してあまり影響しません
今年の国補の下落に伴い、多くの自動車企業が傘下の新エネルギー車の価格を引き上げた。曽慶洪氏はこれについて、「製品の市場価格は、全体産業と市場環境によって決まる。疫病の影響で、現在、世界の原材料の供給が緊張し続けていると同時に、業界内では新エネルギー補助金の下落が予想されている。今回の価格調整は全体業界のトレンドであり、市場販売量に大きな影響を与えないと信じている」と述べた。
現在、新エネルギー車企業は少なからぬ資金圧力に直面している。曽慶洪氏によると、一方ではコスト圧力によるものだという。2021年以来、動力電池、特にリン酸鉄リチウム産業チェーンの供給は緊迫しており、上流サプライチェーンの拡張規模と速度はすでに需要の総量と速度にはるかに及ばず、自動車業界のチップと電池原材料の不足によって価格が絶えず上昇し、いずれも自動車企業に比較的大きなコスト圧力を負わせた。
一方、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車は近年急速に発展し、世界でリードしているが、全体の新エネルギー自動車市場は依然として発展の前期段階にあり、反復製品を絶えず更新し、市場占有量をさらに拡大する必要がある。この背景の下で、車企業は製品と技術革新の面で持続的に投入する必要があり、これも車企業が現段階で資金圧力の大きい源である。
曽慶洪氏によると、各新エネルギー車企業の製品と技術革新への持続的な投入に伴い、市場占有量をさらに拡大することでコストを規模化し、企業の利益を推進し、新エネルギー自動車の将来の利益空間は絶えず拡大する見込みだという。
しかし、従来のガソリン車の利益空間は圧迫されている。
かつて慶洪氏は、伝統的なガソリン車にとって、比較的ハイエンドのブランドを除いて、現在市場は飽和状態にあり、多くの地域が購入制限政策を打ち出しているため、一部の伝統的なガソリン車企業は値下げを通じて製品競争力を高めなければならず、利益空間はある程度圧迫されると述べた。
加えて、現在、伝統的なガソリン車の大部分の核心部品技術は非常に成熟しており、市場価格も相対的に透明であり、利益のさらなる向上を実現するには一定の難易度がある。また、従来のガソリン車もチップ不足によるコスト上昇圧力に直面している。
