2022年全国「両会」期間中、全国人民代表大会代表、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 総裁の王鳳英氏は動力電池の熱暴走防護技術の応用を推進することについて関連提案をもたらした。
世界の新たな科学技術革命と産業変革の推進の下で、中国の自動車産業は電気化、インテリジェント化、ネットワーク化への転換を加速している。2021年末現在、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車保有台数は784万台に達している。
新エネルギー自動車の使用過程においても、多くの問題が発生している。中でも、特に使用中の動力電池の熱暴走問題が最も影響を及ぼしている。
現在、業界内では動力電池の熱暴走問題を解決し、主に固有安全(単体電池の熱安全と熱設計)、受動安全(電池モジュールの熱蔓延と熱管理)、アクティブ安全(電池システムの熱管理と熱制御)の3つの面から着手している。固有の安全は単量体電池の熱暴走メカニズムから着手し,材料層の設計と製造の観点から解決することである。受動安全とは、ある単体電池の熱暴走後、システムの熱管理方法、すなわち断熱と放熱方法で、電池パックの安全を保障することを指す。電池モジュールに基づく動力電池熱暴走防護技術は、新エネルギー自動車ユーザーの生命安全を保障する最後の砦として、特に重要である。
王鳳英氏によると、2021年、動力電池の熱暴走防護を方向とし、複数の自動車企業が関連安全技術を発表した。しかし、業界内の認識が不足しているため、新技術の普及応用は予想に及ばない。特に、関連する動力電池の熱暴走防護技術が登場する前に車を購入したユーザーは、これらの最先端の安全技術の保護を享受できないことに注目すべきである。
今後、自動車業界は伝統的なガソリン車から電気化への全面的な転換を予想している。この過程で、「新エネルギー自動車安全」はすでに消費者、製造者、社会管理者のベースラインに触れ、動力電池の熱暴走問題の解決が目前に迫っている。
そのため、王鳳英氏は、一つは国家レベルでトップレベルの計画を行い、動力電池の熱暴走防護技術の応用を推進し、新エネルギー自動車の出荷に必要な配置になることを助長することを提案した。第二に、新エネルギー自動車の標準配電力電池の熱暴走防護技術を徐々に行う。例えば、既存の在庫車種に対して熱暴走防護技術にマッチする動力電池をバッチで交換し、古い新エネルギー車に対して脱退メカニズムを確立し、市場のすべての新エネルギー車種が動力電池熱暴走防護技術保護システムに組み込まれることを確保する。
「動力電池の熱暴走防護技術は最新の技術として、あるいくつかの企業の力だけでは、急速に普及することは難しい。国家レベルでトップレベルの計画を行い、動力電池の熱暴走防護技術が新エネルギー自動車の出荷に必要な技術になることを推進する必要がある」。王鳳英氏は、「業界協会がプラットフォームを構築し、社会各界と業界の幅広い認識を引き起こし、動力電池の熱暴走防護技術の応用を共同で推進することを提案した」と述べた。
