中汽協のデータによると、今年の2カ月前、中国全体の自動車市場が7.5%増加した環境下で、新エネルギー自動車の販売台数は前年同期比1.5倍増加し、新エネルギー自動車の市場シェアは17.9%に達した。
新エネルギー自動車の浸透率が高まるにつれて、市場競争もますます激しくなるだろう。全国人民代表大会の代表でナタク自動車の創始者で会長の方運舟氏は新京報貝殻財経記者に対し、「新エネルギー自動車の発展の未来は必ずインテリジェント化によって突破しなければならない。
方運舟氏は、スマートカーがスマートフォンの首を引っ張られる轍を踏まないように、中国のスマートカーオペレーティングシステムを核心とする生態建設に直ちに着手しなければならないと考えている。
まだ核心技術を突破していないので、建設操作応用生態 を提案する。
新エネルギー自動車市場の発展の肝心な時期に、伝統的な自動車企業は電気化とインテリジェント化が融合したインテリジェント自動車への転換とグレードアップを加速しており、インテリジェント電気自動車も次のコースとされており、新エネルギー自動車の「心臓」として、インテリジェント自動車オペレーティングシステムは業界企業のために争う「新しい戦場」と新しいチャンスとなっている。
新エネルギー自動車にとって、中国市場は先発優位を持っているが、方運舟氏はこの2年間、国外の新エネルギー自動車補助政策、技術サポートなどの面で中国より力が強いと述べ、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車がより大きなリードと突破を得るためには、電動化+インテリジェント化の多方向に発展しなければならないと述べた。現在、中国の自動車企業のインテリジェント化の配置は早く、優位性は明らかで、特に5 G技術、インテリジェント座席、ヒューマンマシンインタラクティブ技術、およびインテリジェント運転技術などである。彼はさらに、外国の自動車企業のスマートカーの配置は相対的に遅く、しかも数量が少なく、中国の造車新勢力と伝統的な自動車企業はすべて配置のインテリジェント化を行い、百社が一斉に配置する態勢を呈していると同時に、各家はすべて技術研究を行い、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車のインテリジェント化の変革を促進していると述べた。「今後5年間、さらには8年間で Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車のインテリジェント化がリードしています。」
方運舟氏は、自動車をソフトウェアで定義することは避けられない事実であり、既存の産業チェーンは遠くない未来に大きな挑戦に直面し、その根源はオペレーティングシステムやチップなどの核心技術を突破していないことにあると述べた。そのため、彼はスマートカーの先発優位性を把握し、スマートカーの操作システムの生態を確立することを提案した。オペレーティングシステムのカーネルなどの重要な技術の攻略を強化し、システムの安全性の主導権を掌握する。
乗用車の中国小売浸透率は21.8%で、ある意味で新エネルギー車は消費者の認可を得た。しかし、方運舟から見れば、新エネルギー自動車に対する認可は新エネルギー自動車そのものに基づいており、インテリジェント化の変革による変化を体験したり、感知したりしていない。そのため、彼は新エネルギー自動車の発展は、未来は必ずインテリジェント化、ソフトウェア技術によって突破し、ソフトウェアは自動車を定義し、自動車は本当のモバイル端末になると考えている。スマートカーのオペレーティングシステムを持っている場合、スマートカーは携帯電話より便利で、モバイル端末になると、価値が大きくなります。
NEVポイント価格を安定させ、2000元/分以上を確保する
業界内では、中国ブランドにとって、スマート電気自動車が追い越す機会を提供していると一般的に考えられている。乗聯会のデータによると、2月の自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は41.9%で、新エネルギー車市場の半分近くを占めている。しかし、今年の新エネルギー自動車の発展は補助金の下落、チップの不足、原材料価格の持続的な上昇などの多重圧力に直面していることに注目しなければならない。
方運舟は、短期的に見ると、これらの変化は新エネルギー自動車業界に影響を及ぼし、短期的な上昇もユーザーに完全に転嫁できないと考えている。しかし、自動車は長周期コースであり、短期的な影響は企業の経営と戦略の安定性に影響を与えることはできない。
今年は新エネルギー自動車補助金の最後の年で、業界内では二重積分取引と新エネルギー自動車補助金に移行期間があると考えられており、後補助金時代には、二重積分が新エネルギー自動車の発展を促進する有効な道とされている。そのため、方運舟は二重積分政策をさらに検討し、単車のNEV積分値を下げずに市場の需給バランスを達成させ、NEV積分価格を安定させ、NEV積分2000元/分以上を確保することを提案した。
方運舟によると、ポイントは2020年の取引価格は1000元前後、2021年のポイント取引価格は2000元前後だったが、今年のポイント取引価格は2020年の水準、つまり1000元前後に戻った。「ポイント価格の変動はまだ大きく、企業の経営に一定の圧力をもたらしている。国はポイントプールを形成し、ポイント価格の安定したバランスを保つことを提案している」。
新エネルギー自動車全体の発展から言えば、方運舟は新エネルギー自動車が全国の炭素取引市場に参加することを推進し、新エネルギー自動車の優位性を体現することを望んでいる。しかし,二重積分システムと炭素取引システムがどのようにつながっているかはまだ明確ではないことに注目すべきである。
