全国人民代表大会代表、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 代表取締役曾慶洪。
「 Wuxi Online Offline Communication Information Technology Co.Ltd(300959) 消費の深い融合を推進し、生活サービス消費の回復を促進し、消費の新業態新モデルを発展させる。新エネルギー自動車消費を引き続き支持し、地方がグリーンスマート家電の農村への進出と古いものから新しいものへの転換を奨励する」。
「工業インターネットの発展を加速させ、集積回路、人工知能などのデジタル産業を育成・拡大し、重要なソフト・ハードウェア技術の革新と供給能力を向上させる」。
今年の両会期間中、国務院の李克強首相は政府活動報告の中で、自動車産業に関する内容を再び言及した。政府が業界の発展に関心を持つと同時に、両会に参加した代表、委員たちも自動車業界に議案、提案を提出し、新エネルギー自動車補助金の遅延、自動車チップ産業チェーンの発展の加速などの内容が言及された。
新エネルギー自動車業界は政策と市場の二重推進の下で、活気を爆発させた。2021年の通年中、自動車販売台数は350万台を超え、前年同期比1.6倍増加し、生産販売状況は予想をはるかに超え、2022年も引き続き爆発した。しかし、業界は現在も補助金の下落、エネルギー補給の焦り、サプライチェーンの緊張などの挑戦に直面している。
3月10日、新京報貝殻財経記者は全国人民代表大会代表、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 理事長の曽慶洪氏を取材した。曽慶洪氏は、政策と消費市場の二重駆動の発展の下で、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業が市場の爆発的な成長段階に入っていると述べた。しかし、関連問題も存在し、20222025年は新エネルギー自動車業界の急速な発展の重要なチャンス期であり、自動車企業は依然として国家補助政策が市場端、需要側で積極的な信号を放出し、強力な誘導助力を提供する必要があると考えている。
曾慶洪氏によると、昨年の「コア不足」はすでに中国の自動車の約200万台の減産をもたらし、自主研究開発が不足し、供給が国外に高度に依存し、産業チェーンの発展が遅れていることは中国のチップ発展が直面している核心問題である。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) も政府と関連企業を連合して、共にチップの国産化の仕事を推進して、努力して車用チップの現地化のセットを実現します。
国の補助金を1年から2年遅らせることを提案します。
新京報貝殻財経:今年の両会の提案や議案は主に自動車業界のどのような面に集中していますか?
曾慶洪:今年の両会では、5つの提案と1つの議案を提出しました。主にサプライチェーンの安定供給、自主研究開発、二重炭素目標、農村振興、個人税の調整と法律の完備など、自動車業界と国計民生に関する多くの分野に関連しています。その中で自動車分野に関連するのは3つあり、1つは自動車チップ産業チェーンの発展を加速させることである。第二に、自動車工業ソフトウェアの国産化プロセスを加速させる。第三に、新エネルギー自動車補助金政策を整備する。もう一つの議案は、スマートネットワーク自動車に関する法律の整備だ。
新京報貝殻財経:2月28日、工信部の辛国斌副部長は国務院新聞弁公室の記者会見で、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業の発展はすでに規模化の急速な発展の新しい段階に入っており、今年も高速成長の態勢を維持する見通しだと明らかにした。あなたから見れば、新エネルギー自動車市場の爆発時間はいつになりますか?
曾庆洪:2021年下半期から中国全体の自动车市场が强く回复し、その中で新エネルギー自动车の生产贩売が目立っている。年中の自动车贩売台数は350万台を超え、前年同期比1.6倍増加した。生产贩売の状况は予想をはるかに超え、2022年から毎年、さらに爆発的な行情が続いている。「二重炭素」の目標の駆動の下で、新エネルギー車を大いに発展させることはすでに業界の共通認識となり、政策と消費市場の二重駆動の発展の下で、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業は市場の爆発的な成長段階に入っている。
未来に向けて、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は自動車業界の電動化、インテリジェント化、ネットワーク化、共有化の発展の新しいチャンスをしっかりとつかむ。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) の目標は2025年に自主ブランドの新エネルギー自動車の販売台数が50%を占め、2030年に全グループの新エネルギー自動車が50%を占めることである。
自動車業界は電気化の面で喜ばしい成績を収め、同時に多くの挑戦に直面している。多くのエネルギー形態が共存し発展するのに長い時間がかかると考えられています。そのため、われわれは電動化、混動化及び燃料電池の多路線を並行する措置をとり、新エネルギー車のほか、ハイブリッド車の発展にも力を入れ、傘下の自主ブランドの広汽伝祺は2025年に全系車種の混動化を実現し、2030年に混動販売量が60%を占めることを実現する。同時に水素エネルギー動力を含む代替燃料車種の開発を強化した。
新京報貝殻財経:2014年に発表された新エネルギー自動車の車両購入税免除と補助金政策が新エネルギー自動車の発展に与える影響をどう思いますか?
曾庆洪:2014年に中国が一連の利益政策と補助措置を打ち出して以来、新エネルギー自動車業界を発展の速い道を歩み、政策的な誘導は、新エネルギー自動車という新興市場の成長を促進するために重要な役割を果たし、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業の競争力を強力に強化した。
新エネルギー自動車の消費市場を構築する面で、補助政策は消費者が車の購入費用を節約することを助け、新エネルギー車両の購入意欲を大幅に向上させた。持続的な補助政策は中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車消費市場の規模をさらに拡大し、新エネルギー自動車消費のレベルを高め、新エネルギー自動車市場の健康、持続可能な発展を促進し、最終的に自動車業界全体が伝統型自動車市場から新エネルギー型自動車市場への転換を実現するために強力な発展動力を提供する。
次に、自動車企業にとって、供給側補助政策は企業の積極的な革新、新エネルギー自動車の研究開発に対する肯定と有力な支持である。自動車企業の総合競争力の持続的な向上を促し、歴史的なチャンスと有利な条件を十分に利用し、業界構造のグレードアップを合理的に導く。補助金を通じて自動車企業のコスト上の支援を実現し、新エネルギー自動車分野の核心技術の絶えず突破を促進し、潜在的な優位性を現実的な優位性に変える。
新京報貝殻財経:今年の両会政府の仕事報告は、新エネルギー自動車の消費を引き続き支持することを提出した。工信部も、新エネルギー自動車の購入補助金、充電施設の補助金、車船税の減免優遇などの政策を引き続き実施すると明らかにした。しかし、今年末には「补助金」が终わり、新エネルギー自动车の発展は「补助金のない时代」に入ることになります。これは新エネルギー自动车の発展にどのような影响がありますか?
曾慶洪:20222025年は新エネルギー自動車業界の急速な発展の重要なチャンス期であり、供給側の支援が弱まり、キャンセルされ、車企業レベルではコスト圧力が高く、自ら投入し、需要側の成長エネルギーを持続的に育成する2つの面での挑戦に直面する必要がある。
自動車企業自身の実力に対してより高い要求を提出しただけでなく、新エネルギー自動車企業が大々的に強くなるのを加速させるのに不利である。また、消費市場はまだ完全に成熟していない前提の下で、依然として国家補助政策が市場端、需要側で積極的な信号を放出し、強力な誘導助力を提供し、消費を刺激し、内需を安定させる角度から産業の長期発展エネルギーを強化する必要がある。
そのため、一つは国家補助金の1~2年を遅らせ、前期補助金の受領手続きを簡素化し、企業資金の圧力を緩和することを提案する。第二に、国家レベルで新エネルギー自動車の普及応用補助金政策に対して戦略方向の調整を行い、「消費を振興し、建設を奨励する」目的を達成することを提案する。第三に、新エネルギー自動車補助金が完全に停止した後、市場が有効で持続的に発展することを確保し、新エネルギー自動車の革新発展の「十四五」計画目標を達成するために、できるだけ早く他の激励政策を完備する。
新京報貝殻財経:現在、航続距離、充電難は消費者の新エネルギー自動車購入に影響を与える懸念の一つですが、航続不安と充電難の問題をどのように解決すればいいと思いますか?これまでにも充電杭建設のサポートを提案してきましたが、現在の効果はどうですか?
曾慶洪:私が2021年に提出した「インテリジェントネットワーク連合新エネルギー自動車の発展の加速に関する提案」は、関連インフラ建設を強化し、新エネルギー自動車の「充電難」問題の解決に集中することを提案した。科学技術部はこのほど、「第14次5カ年計画」の国家重点研究開発計画「新エネルギー自動車」の重点特別組織と結びつけて実施し、充電技術を含む新エネルギー自動車の重要な核心技術の難関攻略を統一的に考慮し、車杭雲の相互接続の重要な技術、充電施設の計画方法と秩序ある充電管理技術、大電力無線充電の重要な技術、動力電池の迅速な交換の肝心な技術などの効率的な協同充電の肝心な技術と装備の面で科学技術の難関攻略を強化する。
科学技術部は全国自動車標準化技術委員会を積極的に組織し、大電力充電基準の制定を加速させ、充電インタフェースに関する基準の改訂審査計画を提出し、業界を組織してサンプル開発とテスト検証を行い、エネルギー業界とのコミュニケーションと協調を強化し、関連基準の早期発表と実施を推進し、大電力充電技術の発展を支持している。現在の充電難の問題は依然として存在するが、以前より改善されていることがわかる。
新京報貝殻財経:業界の熱が絶えず高まっている電気交換分野について、どう思いますか。これまで Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) も発電所を変えるために配置されていましたが、さらなる計画はありますか?
曾慶洪:電気交換モードは新エネルギー自動車の主なエネルギー補給モードの一つとして、電力補給の待ち時間を極めて短縮することができ、電力補給が給油のように速く、さらに電力補給が給油よりも速い良好なユーザー体験を実現することができる。また、単位土地面積当たりの充換電土地の使用効率を高めるとともに、電池資産の利用効率を最大化し、消費者の電池品質や修理コストへの懸念を減らし、電気自動車の普及に有利である。
現在、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は電池の航続、安全、充電速度などの痛みを解決する一連の電池技術を発表した上で、エネルギー生態の配置と投入をさらに強化し、2021年の広州モーターショーで「2エネルギー行動」を発表し、電池の購入と賃貸、充電と交換、遅い充電と速い充電、容量が大きくて小さくて、距離が長くて短くて、電気を買うことができて、電気を売ることができて、回収して段階的に利用することができます。また、新たなGEP 3に基づく.0プラットフォームが開発した全車種の交換バージョンは、2023年から続々と市場に投入される。
新京報貝殻財経:新エネルギー自動車の過去10年間の発展をどのように評価しますか?
曽慶洪:自動車産業は国民経済の重要な支柱産業であり、国民経済と社会発展において重要な役割を果たしている。エネルギーと環境問題は日増しに深刻になり、新エネルギー自動車の発展は国家戦略であり、「二重炭素」目標の実現を支援する重要な措置であり、自動車の未来の発展の方向でもある。
10年間、中国は世界最大の電気自動車消費市場を発展させ、同時に世界最大の電気自動車生産国になった。中国で建設された公共充電杭の数は、米国、ヨーロッパ、日本の合計を上回っている。
2009年から、国家は財政補助金、税金と産業促進の上で新エネルギー自動車産業の発展の多くの支持を与えて、各方面の共同の努力の下で、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業は次第に強大になります。長年の加速発展を経て、中国は新エネルギー自動車の研究開発能力においてすでにリードを獲得し、新エネルギー三電などの核心技術の面で絶えず難関を突破し、多くの突破を獲得し、電池サプライチェーンシステムはアメリカとヨーロッパをはるかにリードしている。私たち自身を例にとると、昨年末までに累計10288件の特許を申請し、そのうち発明特許は40%を占めている。我々が自主的に開発したスポンジシリコン負極片電池技術は1000キロ以上の航続を実現し、超倍速電池技術は充電5分で200キロの航続を実現し、弾箱電池システムの安全技術は三元リチウム電池の針刺を実現し、発火しない。水素エネルギー自動車も開発し、水素燃料電池+水素燃料エンジンの2つの技術路線を並行している。水素燃料電池車は昨年、試運転を実現し、初の水素エンジンも点火に成功した。これらの一連の新エネルギー自主研究開発技術の発展は、中国乃至世界において、リードしている。私たちの自主新エネルギーブランドの広汽艾安は、昨年の生産販売台数も12万台を超えた。
世界の新エネルギー自動車の発展の過程の中で、中国は率先して第一歩を踏み出して、10年の発展を経て、先発効果を得て、企業と消費者の自信を極めて強めて、中国の自動車の世界の舞台の上での声量を拡大しました。未来は中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車市場の盛んな発展に従って、強大な自動車の電動化のインテリジェント化のサプライチェーンを加速して創立することを信じて、私達は本当の自動車の強国を実現します。
2050年までに製品の全ライフサイクルの炭素中和チップ国産化を実現するには多方面の協同が必要である
新京報貝殻財経:辛国斌部長は、この間、一連の調査研究を展開し、新エネルギー自動車産業の発展を深く感じ、グリーン低炭素発展の方向に合致したと述べた。炭素削減は国家戦略として、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) も2021年に「緑の純計画」を発表しましたが、現在の各進展はどうですか?自動車業界の「炭素削減の道」について、どう思いますか?
曾慶洪:私たちは2021年の広州モーターショーで「緑浄計画」の具体的な目標を発表しました。2050年前(2045年に挑戦する)に製品の全ライフサイクルの炭素中和を実現します。この目標を実現するために、私たちは研究開発、生産、消費者の使用段階から全リンクでこの3つの措置を同時に実施します。グループレベルではすでに迅速に応答し、職責が明確な「二重炭素」工作機構を組織し、各仕事の進行を監督することを実行した。
全周期管理の面では、研究開発から生産、購入から回収までの全チェーン炭素排出管理を推進しています。使用の一環で、共同で消費者の「炭素削減」活動を展開し、自動車消費者の炭素口座の設立を模索し、企業の奨励から始め、個人消費者の炭素削減額取引の変現を徐々に実現している。同時に、植林などの公益活動を引き続き展開し、炭素捕集技術などの炭素為替開発方法の研究応用を推進する。広汽艾安で広汽初のゼロ炭素工場として建設され、2023年にゼロ炭素排出を実現し、広汽智聯新エネルギー自動車産業園に足を踏み入れ、ゼロ炭素自動車産業園区を建設した。インテリジェントネットワークの新エネルギー車と省エネ自動車の割合をさらに向上させる。
「インテリジェント化+電動化」と「インテリジェント化+混動化」の2つの路線が同時に発展し、広汽伝祺が全面的に混動化し、2025年に自主ブランドの新エネルギー車の販売台数が50%を占め、2030年に新エネルギー車が50%を占めることを実現した。水素エネルギー動力を含む代替燃料車種の開発を継続する。
また、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は太陽光発電を積極的に試み、広汽の「二重炭素」目標の実現を積極的に支援している。2021年末現在、太陽光発電設備の使用は合計68万平方メートルに達し、年間発電量は6570万度に達し、累計発電は2.8億度を超え、二酸化炭素の排出量を約17.4万トン削減した。
だから、自動車業界の炭素削減は、全産業チェーンから着手し、研究開発、生産、消費者の使用段階から全リンクで実施し、炭素足跡の管理をしっかりと行い、各段階ができるだけ省エネ・排出削減されることを確保することである。
新京報貝殻財経:自動車の科学技術化はチャンスをもたらし、挑戦ももたらした。今、制品の反復速度が加速していますが、车企业はどのように车を作るべきだと思いますか? Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) レイアウトは何ですか?
曾慶洪:自動車業界の「新四化」への発展が加速するにつれて、自動車企業は技術革新をブランドとして個性的な基礎を築き、研究開発能力を核心とし、強硬な製品実力を構築することを堅持しなければならない。
現在、中国住民の消費は持続的にアップグレードする傾向にあり、自動車企業と消費者の関係は単純な売買から多次元の圏層相互作用に転換し、激しい競争環境の下で、自動車企業は自分のブランドの独特性を持続的に構築しなければ消費者の承認を得ることができない。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は「モバイルライフバリュー創造者になることに力を入れる」ことを目標としてブランドの独特性を作り、e-TIME行動計画を提出した。
広汽自主ブランド「双子星」を例に、広汽艾安は世界的な製品とサービスを作り続け、ユーザーに「先人一歩の科学技術の享受」をもたらすことは広汽艾安のブランドの核心価値である。そのため、広汽艾安は終始科学技術革新を立業の本とし、新ブランド、新科学技術、新智造、新製品、新生態の「五新時代」に入った。広汽艾安知能生態工場はデジタル化自主決定、インタラクティブカスタマイズ、鋼アルミニウム混合柔軟性生産、エネルギー総合利用の4つのリード優位性を持っている。特に、伝統的な大量生産から大規模なインタラクティブカスタマイズへの転換を初めて実現し、6万種類を超えるカスタマイズの組み合わせは、ユーザーの個性化、高品質の需要を十分に満たし、中国の知能製造のベンチマークの模範となっている。
新京報貝殻財経:世界のサプライチェーンの圧力は依然として存在し、チップなどの一環の生産能力不足の問題はますます激しくなっている。
曾慶洪:疫病の影響で、世界の自動車産業とサプライチェーンは大試験を受け、昨年の「コア不足」はすでに中国の自動車の約200万台の減産をもたらし、広汽もある程度の影響を受けた。
自主研究開発が不足し、供給が国外に高度に依存し、産業チェーンの発展が遅れていることは中国のチップ発展が直面している核心問題である。このため、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) はチップ分野での配置を強化し、広汽資本は広東コア半導体、地平線、宸境科学技術などのチップ、インテリジェントネットワーク分野の重点企業を積極的に配置し、サプライチェーンの自主制御と産業チェーンの上下流協同効果の発揮を助力し、グループの総合競争力をさらに強化した。
未来 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は2035年の遠景目標と「十四五」の発展計画を引き続きめぐり、全体のメカニズムの流れから着手し、供給保障メカニズムを確立し、健全にする。政府および関連企業と連携してチップの国産化を推進し、自動車用チップの現地化に努める。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) はまた積極的に提案して、国家がチップを肝心な核心技術に列挙することを提案して、産業の支持力を強化することを通じて、企業が発展と技術の突破を加速することを奨励して、国産チップメーカーの自給能力を高めます。
職務履行5年、私の両会:過去4年間、私は25項目の提案を提出し、一部はすでに実施された
新京報貝殻財経:5年間の在任中、あなたはどのような議案を提出しましたか。これらの議案のフィードバック状況はいかがですか?
曾慶洪:過去4年間、私は25項目の提案を提出しました。自動車業界、国有企業の改革、法律法規、民生のホットスポットなどをカバーしています。国家各関連部委員会の重視(科学技術部、工信部、財政部、交通運輸部、国家衛健委員会、中国人民銀行、国務院国資委員会、国家税務総局、国家市場監督管理総局などを含む)を得て、いずれも回復し、その中の複数の建議は関連職能部門の高度な重視を得て、そして実際の仕事の中で異なる程度の採択を与えた。一部はすでに実施されている。
例えば、自動車業界の提案には、新エネルギー自動車関連インフラの建設を加速させ、自動車消費を促進し、自動車の重要部品産業チェーンの建設を強化し、欠陥自動車製品のリコールに関する法律法規を完備させ、廃棄自動車回収業界の発展を促進するなどがある。国有企業の改革に関わるものは、国有企業の従業員の持株改革、国有企業の職業マネージャーの改革に関するものである。民生分野に関わるホットな問題は、コミュニティの在宅養老を大いに発展させ、各減税・降費を完備させ、「サイバーセキュリティ法」に関する関連法律法規を完備させることなどである。昨年、COVID-19の疫病の影響に対して、私はまた抗疫病の減負、企業の発展を支持する提案を提出しました。
「自動車の中核部品の科学技術革新に対する政策的資金支援を強化する」という提案について、財政部弁公庁から返信を受けた。財政部は自動車の中核部品に関する科学研究活動を非常に重視し、大いに支持し、中央財政科学技術計画(特定項目、基金など)を通じて、関連部門が自動車の中核部品分野に関する科学研究活動を展開することを支持し、自動車の中核部品の研究開発の加速を推進する。自動車の中核部品分野に関する中央級科学研究院所、国家重点実験室に安定した支持を与え、科学研究の基礎条件の改善、自主的な研究展開などを支持する。次のステップでは、財政部は引き続き既存のルートを通じて自動車の中核部品分野に関する科学研究活動を積極的に支持し、自動車の中核部品の科学技術革新レベルを高め、自動車産業の発展を推進するために科学技術サポートを提供する。
新京報貝殻財経:5年間の任期で最も印象に残ったことは何ですか?
曾庆洪:最も印象に残ったのは、2018年3月7日午前、 習近平 総书记が広东代表団の审议に参加し、重要なスピーチを発表したことです。当时、私は広东団の代表の一人として、现场で総书记のスピーチを闻いて、とても感动して、人の心を奮い立たせて、数年ぶりに目にしました。
会議で、総書記は「発展は第一の要務であり、人材は第一の資源であり、革新は第一の原動力である」と明確に提出し、この三つの「第一」は Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 5年来の高品質発展の「金のアイデア」となった。
新京報貝殻財経:一言(または3つのキーワード)であなたの5年間の代表生涯を説明しますか?
曾慶洪:重任を負わず、使命を辱めず、業界の関心、庶民の関心、社会の関心のホットな問題を会議に持ち込んだのは、私が職務を遂行して以来一貫した仕事の態度であり、ずっと努力してきた方向でもある。
