「ブレーキが効かない」と疑われる事故はしばしば報告され、自動車企業と運転者の責任認定はスマートカー時代に阻害され、地方レベルの法律法規が規範化を試みている。
北京の小鵬自動車の許さんによると、2021年12月1日、義父がP 7を運転して車庫の出口でブレーキを通過する過程で、一瞬にして暴走してブレーキを飛び出し、壁にぶつかったという。
车主はメディアに対し、事故で后列の乗客の右腕が骨折し、车首が断裂して陥没したと伝えた。
車主はまた、事故が発生した後、前後してアフターサービス、小鵬自動車公式、消費者協会などを見つけたことがあるが、警報を補助していないため閾値に達していないため、第三者の鑑定を行うには自分で車を修理したり、自分で起訴したりする必要があると答えた。
このマイナスニュースの影響で、小鵬自動車の株価は4.09%下落し、105.4香港ドルとなった。
小鵬自動車はこれに対し、顧客の要求に基づいて車両データを分析したと答えた。車両が事故を起こした場合、全電門加速状態にある。交通警察の現場調査を経て、事故現場にはブレーキの痕跡がなく、データ分析の結果と一致した。
しかし、小鵬自動車は顧客がこの分析結果を認められなかったと述べ、車両の「異常加速」「ブレーキの故障」と「補助運転機能の失効」を相次いで疑問視し、車を返却したり、新しい車両を賠償したりすることを解決策として提案した。現在、この車両のすべての考証可能な情報によると、小鵬自動車は車両の品質問題の結果を出すことができず、顧客の新車の返却の訴えを満たすこともできない。
\u3000\u3000「お客様と協力して、資質を備えた第三者検査機関を探して、車両のブレーキシステムを検査して、できるだけお客様の合理的な要求を満足させたいと思います。同時に、お客様が法律の許す範囲内で自分の権益を守ることを望んでいます。取り返しのつかない悪影響」小鵬自動車側は述べた。
造車新勢力ブレーキ問題注目
「ブレーキが効かない」と疑われる事故は何度も公衆の視線に現れ、自動車企業は近年の新エネルギー自動車ブランドが多い。新エネルギー自動車はインテリジェント化機能が際立っているため、相応の安全事故も注目されている。
公開報道によると、東莞、武漢などで車主が小鵬自動車の「ブレーキが効かない」と疑問視したことがあり、蔚来でも同様の事故が報道された。最も注目されているのは、テスラの車主が上海モーターショーの現場で車両に「ブレーキが効かない」と非難し、司法訴訟の過程にあることだ。
インテリジェントカーは事故原因の検出に障害があるため、責任認定が困難になることが多い。独立自動車アナリストの張翔氏は、証券時報・e社の記者に、ガソリン自動車に対する検査が成熟しており、整備と法規と基準も根拠としていると伝えた。スマートカーの原理は異なり、感知層と意思決定層が増加し、第三者機構はブレーキシステム、ハーネスなどの部品が正常に動作しているかどうかを検査するしかないが、意思決定層のソフト・ハードウェアシステムには手がつけられない。
様々な論争が自動車企業にデータ開放の程度を高めさせた。テスラは昨年5月、2021年に中国にデータプラットフォームを建設し、車主が車両の走行データを調べる計画だと明らかにした。テスラは2018年に米国地域で自動車事故データ(EDR)をユーザーに公開し、車両の衝突事故前後の一定期間の運行と安全状態情報を含む。
中国の車載EDR設備はまだ普及していないが、2020年に発表された「自動車事件データ記録システム」は、すべての販売車両にEDR記録設備を搭載することを要求し、2022年1月1日に正式に施行された。張翔氏によると、中国のEDRの搭載割合は約15%で、市場ではEDRの読み取りを支援するツールを購入することができるが、一部の車種のデータは公開されていない。
規制法規の面では、一部の地域で先行試験が始まっている。例えば、「深センインテリジェントネットワーク自動車管理条例」はすでに市人民代表大会常務委員会の「三審」を通過し、年内に公布され、中国初のインテリジェントネットワーク自動車管理を規範化する法規となる見込みだ。この条例は運転者、自動車企業、自動運転システムの提供者などの主体責任を明確にし、法に基づいてサイバーセキュリティ評価と管理メカニズムを確立し、サイバーデータの漏洩と盗難、改ざんを防止し、サイバーデータの完全性、安全性、秘密保持性と可用性を維持する。個人のプライバシー、情報の不法収集、処理、利用を禁止し、国家安全にかかわるデータの不法収集を禁止する。
