航空運送業は香港の開港以来発展し始め、これまで1世紀半を超えた歴史がある。
世界で最も規模のある海運センターの一つとして、香港は船主、船務会社、海運サービス業が集まる場所である。2021年末現在、香港の商船船隊は世界の9.8%を占め、航運生態圏は盛んに発展し、900社以上の海運関連会社が香港で発展し、各種海事サービスを提供している。
2019年2月に正式に発表された「広東港澳大湾区発展計画要綱」は、 が香港の国際航空輸送センターの地位を強固にし、向上させ、香港の船舶管理と賃貸、船舶融資と海事紛争解決などのハイエンド航空輸送サービス業 の発展を支持することを明らかにした。
近年、香港特区政府はハイエンド海運サービス業の発展を積極的に推進している。2020年の汎珠江デルタ地域協力行政首長連席会議で、香港特区行政長官の林鄭月娥氏は、特区政府は広東港澳大湾区の建設を推進する上で香港の役割を積極的に強化しており、香港の高付加価値海運サービスの普及などに重点を置いていると述べた。林鄭月娥は専門サービスが香港の優位性であり、特に金融と法律の面で強調した。
\u3000\u3000「ここ5年間、香港特区政府は運航業の競争力を絶えず向上させてきた。南中国への門戸として、香港は国内外の運航業と連絡を取るハブである。同時に、香港の運航業は簡単な低税制、開放的な資本口座、法律体系など多くの伝統的な優位性を備えている。そのため、香港は現在も世界で運航業を発展させる最も魅力的なものだと思う都市の1つ、0026 quot;香港船東協会の元議長、Anglo-EAstern Univan Groupの最高経営責任者Bjorn Hojgaardと述べた。
2001年から2021年にかけて、中国の船主船隊の規模は27.9百万総トンから217.7百万総トンに増加し、船隊の規模は7.8倍に増加した。 China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) 総経理の王永新氏は、「現在、中国の船主の船隊規模は世界の船隊の15%(中国の膨大な内河船隊を含まない)を占めており、世界第2位の船主国であり、ギリシャの船主との差を徐々に縮小しており、世界の海運青写真の中で中国を中心としたアジアの力が台頭していることを示している」と指摘した。
実際、アジア太平洋地域は世界で最も重要な運航重点として、経済活動は世界総量の半分以上を占め、世界の海運発展にとって極めて重要である。航空運送業の「西風東漸」に伴い、2019年11月、激励の競争を経て、香港は最終的に際立って、国際航空運送公会は香港を選定し、百年来初の海外事務所を設立した。国際航空運送公会(中国)事務所の劉洋首席代表は「香港が20年以上復帰し、香港航空運送業が大きな成績を収めた」と告白した。
航空運送業の主な国際貿易協会として、国際航空運送公会のメンバーはアジア、ヨーロッパとアメリカの国家船主協会と香港船主会を含み、その会員航空運送会社が経営する船舶は世界の80%以上の商船トン位を占めている。そのため、国際航空運送公会は船主代表として、政府の監督管理機構(例えば国際海事組織)に影響を与える上で重要な役割を果たし、航空運送業の発展に大きな影響を与えることができる。
劉洋氏は、香港は中国の重要な都市であり、「一国二制度」の下の国際航空輸送センターでもあり、間違いなくアジア事務所の最適な選択肢であり、効率を最適化し、目的を最大化することができると指摘した。彼は、 香港が高付加価値の海運商業サービスを発展させる前提は、完備した海運業集団を持たなければならないと強調した。その核心は船主、船舶マネージャー、船舶管理人、貨物主などの海運業務委託人である。このため、特区政府は運航業界のために長期的かつ全面的な発展戦略計画を制定し、香港を「運航業の未来を形作る」国際運航センターと定義する必要がある。
海運融資需要回復
COVID-19の疫病は世界に広がり、2020年に船主の船舶投資の意思決定は慎重になり、新造船投資は5年ぶりに下落した。しかし、世界的なワクチン接種が秩序正しく展開され、景気回復による需要が現れ始め、航空運送業の融資市場は曙光を迎えた。香港金融管理局の統計によると、2020年末現在、香港の船務貸付総額は約1290億香港ドルで、香港銀行の貸付総額の2%近くを占めている。
「（2021年）コンテナ船と貨物船に代表される全世界の船主の投資需要が急増し、新造船の融資需要が明らかになり、年内に複数の大型船舶リース業務が着地した。市場の繁栄により、一部の航空運送サブ市場の買収合併、中古船の再融資需要が増加し、その中でタンカー業務の表現が明らかになった。」工銀金融賃貸有限会社の海事業務航運金融部の趙広主管は指摘した。
2007年の設立以来、工銀賃貸は船舶資産を切り口とし、海事業務分野の総合化経営優位性を十分に発揮し、専門資産経営管理能力に頼り、業務モデルの革新を通じて、国家戦略資源輸送の安全を守る。現在、工銀が千億元を超える海事金融賃貸資産の規模は中国の金融賃貸会社の第1位、世界の海事融資機構の第5位に位置している。会社の船団の規模は350隻を超え、業務は世界20余りの国と地域の70余りの顧客をカバーしている。
趙広は率直に言った。「航空業界への衝撃は航空業界よりはるかに大きい。そのため、外資銀行の船舶融資への興味はさらに高まり、 China Cssc Holdings Limited(600150) リース業界は疫病以前よりも激しい競争に直面している。船舶リース業界はより柔軟な構造で各方面の融資源側の競争に直面する必要があり、同時にリース会社に対して伝統的な融資とは異なり、市にもっと適合することを求めなければならない。フィールド需要の運航金融サービス。」
王永新氏によると、欧州銀行は2008年から運航資産の規模を大幅に削減しているが、アジア諸国や他の新興市場国の銀行は運航資産の投入に力を入れている。政策的な銀行、輸出信用、賃貸、その他の代替融資シェアが増加した。
現在、世界の上位20社の主要融資機関のうち2社の Bank Of China Limited(601988) 3社の中国賃貸会社がある。10年の発展を経て、中国の航空運送リース会社が所有する船隊の規模は計128.9百万トンで、在庫船隊は世界の船隊の規模より8%を占め、未交付船舶は世界の受注の10%を占めている。船舶融資賃貸はすでに銀行ローンに次ぐ第2位の船舶融資ルートとなり、中国の賃貸は世界の航運市場でも市場の注目の焦点となっている。
2021年10月25日、招商賃貸傘下の海外子会社招商局融資賃貸(香港)持株有限会社の初の「持続可能な発展関連銀団」ローンが上海で契約された。このローンは会社がESG持続可能な発展指標関連構造を採用した初めてのグリーン概念ローンである。
\u3000\u3000「この貸付金は香港の航空運送金融サービスにおける最大の優勢を体現している。国内外の連動である。航空運送は資本密集型業界であり、金融と双方向に促進する相互作用関係を持っている。香港は国際金融センターの一つであり、航空運送サービス業の基礎は比較的に良く、アジア国際船舶融資センターでもある。 船舶融資を提供する金融機関の数が多く、国内外の連動性が強い機構タイプが多様化し、資金コストが低く、資金に余裕があり、航空運送企業の流動性圧力が小さい 。
王永新氏は指摘した。
「祖国に背を向け、世界に向けて」
「広東港澳大湾区発展計画要綱」は、香港国際航運センターの地位を強固にし、向上させることを明確に提出した。王永新氏は、ロンドン、シンガポールなどの他の航空輸送センターに比べて、香港の最も独特な優位性は「祖国に背を向け、世界に向かう」ことであり、「香港は海事仲裁と海事金融などの分野で専門的な優位性を備えており、将来の香港航空輸送センターの発展は大陸部市場と緊密に結合しなければならない」と述べた。
\u3000\u3000「香港は大陸部経済の『外へ出る』プラットフォームとして、高度に開放的で、高度に国際化する優位性を持っている。大湾区の全体計画において、重要な役割を果たしており、大湾区大陸部の都市群と国際社会をつなぐ絆と橋梁であり、株式、資本金、技術、サービスなどの相互支持と融合を通じて、大湾区が世界的な港群を共同建設することを牽引している。空港群とハイエンド航空サービス業群、0026 quot;彼は言った。
香港の航空運送業の独特な優位性について話します。趙広氏は次のように指摘した。「香港は世界の航空運送センターの一つであり、『一国二制度』制度の下で唯一無二の優位性を持っており、香港は中国資本のリース会社に専門的な金融サービスと法律サービスを提供することができ、同時に税務面の優遇を提供することができる。また、香港はすでに船舶のリースと金融リースのために競争力のある政策環境、法律環境を創造し、航空運送に関する相談問い合わせサービス、船舶管理も非常に成熟している」と話した。
香港をアジア太平洋地域の船舶賃貸センターとして構築するため、香港府は2018年末に海運港局の下で船舶賃貸専門責任グループを設立し、香港船舶賃貸業の推進を検討している。過去10年間、香港の輸送ローンと敷金は毎年8.6%の速度で大幅に増加した。2020年12月現在、総額は約1290億香港ドルに達した。世界10大船舶融資銀団ローンの簿記行のうち8社が香港に事務所を設立した。
融資支援の面では、香港はロンドン、シンガポールに次ぐ航空金融機関が最も集中している地域だ。趙広氏によると、現在、工銀賃貸航運業務プロジェクトの融資の約4分の1が香港地区から来ており、同社の現在の海外業務のほとんどは香港プラットフォーム会社を通じて保有している。
すべての船舶と貨物は航路が完成する前に保険をかけなければならないため、海事保険は航運業の重要な一環である。「船殻と機械保険、貨物保険と保険賠償保険を基礎とする海事保険業は、香港での発展にも深い基礎と政策優勢を持っている。2021年末現在、香港には84社の授権を受けた海事保険会社があり、そのうち外資海事保険会社は32社ある。また、国際保険賠償協会グループ(IG)の13のメンバー協会のうち、12社が香港に事務所を設置し、中国船主相互保険協会の香港支店を加え、香港がロンドン以外の世界第2位の保険賠償保険センターになった」と劉洋氏は述べた。
\u3000\u3000「香港はグローバル物流需要端と輸送サービス端をリンクしており、グローバル航空運送業においてかけがえのない役割を果たしている。特に国家「二重循環」戦略の実施過程において、香港は自由貿易港の優位性を十分に発揮し、大湾区の経済発展を全国ひいてはアジア全体に放射し、グローバル物聯ネットワーク、経済交差の重要な区域となる。香港が世界で最も重要な航空輸送センターに発展するには有力な条件を提供した」と趙広氏は指摘した。
海事法律サービスセンター
船舶登録は香港航運業のもう一つの改革開放に伴う注目の成果である。1990年、香港は独立自主の「香港船舶登録」制度を設立した。2020年12月現在、香港船舶登録所に登録されている船舶は約2600隻で、合計1億3000万トンである。また、これまで香港は世界第4位の船舶登録地で、パナマ、リベリア、マーシャル諸島に次ぐ。
劉洋から見れば、金融と航運センターを除いて、香港の国家戦略計画における重要な役割は国際法律と紛争解決サービスセンターである。「新造船舶契約の締結から中古船舶売買の取引まで、船舶融資契約の審査から船舶管理の日常運営まで、海事保険紛争から船舶賃貸、海上事故と人身死傷の紛争解決まで、香港海事法律サービスが必要だ」。
航空運送業は世界の90%の国際貿易を引き受け、海事法律サービスの需要は非常に多様である。礼徳斉伯礼弁護士行パートナーの李連君氏は、「一国二制度」の手配によると、香港は中国国内で唯一の一般法司法管轄区域だと指摘した。
香港は多くの重要な国際海事規則と公約を締結しており、これらの規則は香港海事法律の一部である。香港は国際海事組織の連絡メンバーとして、国際間の運航公約に関する議事フォーラムで影響力を発揮している。また、「基本法」の規定によると、香港は自ら運航に関する法例を制定することができる。香港の海事法律は、国際間で最も先進的で最高レベルに達していると公認されている。
香港の海運発展の歴史が長いことから、香港高等裁判所は特に海事事件の尋問表を設置し、異なるタイプの海事訴訟を専任して処理している。海事事件尋問表は専任の海事事件裁判官が責任を負い、複雑な海事紛争がベテラン裁判官が適切に処理することを確保する。
同時に、李連君は次のように指摘した。「香港は開放的な法律体系を有し、大陸部の取引先にとって、香港は便利な仲裁地である。の保障 。」
「ニューヨーク条約」は香港に適用されるため、香港の仲裁裁決は世界の大部分の貿易経済体の裁判所を通じて実行することができる。同時に、香港はすでに大陸部と複数の双方向合意に達しており、大陸部企業が香港に来て仲裁を行うことができ、国外で大陸部と直接法律仲裁を行うことができる唯一の場所となっている。「大陸部と香港が互いに仲裁裁決を執行する手配」が2000年に発効した後、香港の仲裁裁決も大陸部で執行することができる。
2020年9月、バルト海国際海運委員会(BIMCO)は香港を4番目の指定仲裁場所とすることを正式に通過し、香港の法律制度に対する十分な信頼を示した。
また、香港と大陸部が署名した「大陸部と香港特別行政区裁判所が仲裁手続きについて相互に協力して保全する手配について」は2019年10月1日から発効した。合資格かつ指定された香港仲裁機構が管理する香港仲裁手続の当事者は、香港を仲裁地とする場合、大陸部裁判所に保全措置を申請することができる。
「香港で仲裁を行うことを選んだ機関は、仲裁前に大陸部で証拠保全を行うことができる。李連君は率直に言った。
これらの恵まれた優位性によって、香港はすでにアジア区内の主要な海事仲裁センターとなっている。データによると、2020年に香港国際仲裁センターは483件の新しい事件を処理し、そのうち18.6%が海事紛争に関連している。
