結局、直営系宅配は順豊と京東物流の2つしか残っておらず、かつてのゼロ担黒馬は他人に身を任せる後継者になった。先週末、「京東物流が徳邦を買収する」ことが板上の釘になったことで、徳邦を創立し、開拓した崔維星を連れて会社の実際のコントロール権を渡し、京東物流は徳邦の新しい東家になった。
徳邦は結局変わって、この物流を独走する「老砲児」は、競争相手に頼って生きていく機会になった。ドイツの業績が日増しに低迷してこそ、飲み込まれるという人もいる。1位2位にならない限り、結局はチームに立たなければならないという人もいる。
いずれにしても、ドイツの運命曲線は、激しい競争の中でけんかをしにくいジレンマをある程度反映している。2022年、二線速達の生存状況はますます困難になり、大量の速達が相次いで倒産したり、地域異常が発生したりする。第一段階に立って出資先でもある京東物流については、「百利無一害」かもしれない。徳邦電子商取引の顧客資源を借りて、京東物流はアリと蘇寧陣営の門をこじ開ける機会がある。
極兎は百世の速達を買収し、京東は徳邦を食べ、物流企業は「チーム」から統合に近づき、頭部の電子商取引プラットフォーム間の境界を曖昧にした。
ネットワークリソースチップ
3月11日夜、徳邦は公告を発表し、京東物流は Deppon Logistics Co.Ltd(603056) 6649%の株式を買収し、取引が完了した後、理事長兼社長の崔維星は会社の実際のコントロール者ではないと明らかにした。
今回の買収後、双方は宅配便の速達、越境、倉庫保管とサプライチェーンなどの分野で深い協力を展開し、ブランドとチームの独立運営を引き続き維持し、戦略と業務の方向は全体的に変わらないことが分かった。
通常、成熟したネットワークと運力資源は、2つの物流企業の資本ゲームの重要なチップである。京東物流にとって、順豊、通達系速達のネットワーク型物流モデルに比べて、京東物流はそれと時効を競争することができ、主に密集した倉庫の布点に頼っている。しかし、異郷物流では、京東が2018年にオンラインした宅配業務が今日まで同業者に匹敵することは難しく、小売一方向化の履行特徴が末端配送規模と幹線輸送能力に限界があることを決定した。
財報によると、2021年末現在、京東物流自営トラックの数は約1万8000台、順豊の幹線支線車資源は2020年には合計約5万8000台に達している。第三者の輸送力資源の補充に依存することはある程度京東物流の負担を重くし、2021年に会社はアウトソーシングコストだけで404億元を費やし、前年同期比54.7%増加した。
「京東物流積載プラットフォームの商流は十分だが、第三者物流会社になるには、宅配業で一席を占めるために、資金と運営投入は膨大な数字であり、既存の資源を買収・利用して効率を最大化することができ、徳邦と京東物流はブランドの位置づけ、製品サービスに一定の類似性がある」。あるベテラン宅配業者は北京商報の記者に、京東物流の買収前に速運を越えたのは主に空輸ネットワークを補充したいと思っていたが、1年以上を経て、速運を越えた京東への業務補充はあまり明らかではないと話した。
徳邦の既存の物流資源を見ると、財報によると、2021年上半期現在、徳邦には143の配分センター、140の倉庫、30486のサイト、6.37万人の速達員がいる。輸送ネットワークでは、ドイツの自車両が15524台に達し、自運力の割合は55.7%で、2057本の幹線路線がある。
英雄夕暮難戦群雄
徳邦易主は、数十年にわたって激動した宅配江湖にため息と感慨を抱いた。
1996年9月1日、当時の徳邦は「崔氏貨物輸送」と呼ばれ、崔維星と妻の薛霞を加えて4人の従業員しかいなかった。当時、順豊創業者の王衛は広州順豊小件速運サービス有限会社のナンバープレートを手に入れ、順豊ネットワークを東莞に延長していた。宅配便の創始者陳平は北京の各駅の貨物輸送の機会をつかむのに忙しい。円通の創始者喩渭蛟と百世の創始者周韶寧はまだ宅配業と交差していない……
当時の宅配市場は、天高任鳥飛と言える。崔維星は China Southern Airlines Company Limited(600029) の老幹部航空貨物輸送所と手を組んで空輸の商売をして、徳邦を急速に高速道路に走らせた。2000年8月、広州市徳邦物流サービス有限会社が設立され、空輸代理で起業した徳邦は広州を出ようと試みた。価格戦の泥沼から抜け出すため、2004年、徳邦は「トラック便」を創始し、道路貨物輸送の価格で航空速達の業務を獲得し、商売はますます大きくなった……
しかし、ビジネスチャンスがあるところに競争者がいる。20162018年、円通、中通、順豊などの企業が次々と資本市場に上陸し、一時的に速運業界が花を咲かせた。中低端速運市場で起業した安能、壹メートル滴答のほか、順豊と百世も速運分野に手を伸ばした。2018年、上場に成功したドイツは落ち着いていない。2019年、順豊は順豊速運を設立し、直営運営でドイツと共にハイエンド市場を奪い、最終的に124.5億元の収益で後者を超えた。これで、徳邦の「零担の王」の輪は暗くなり始め、貨物量は次第に後進生に蚕食された。
実際、2013年から徳邦も「3 KG-60 KG」の大型宅配製品を発売しようとしている。20132017年の電子商取引物流の配当期をつかむためにも、成長率が下落した伝統的なゼロ担業務の外で成長を求めることが期待されている。2018年、徳邦は転換を決意し、「徳邦速達」に改称した。発表会の現場で、崔維星氏はゼロ担市場が最終的に宅配化されると公言したことがある。
「電子商取引の消費習慣の浸透に伴い、現在の速達業界も速達と同様に多頻度、断片化した輸送の特徴を示している」。あるベテランの速達関係者は北京商報記者に指摘した。この傾向は各企業の製品構造調整にも反映されており、安能が2019年に発売したMiNi電子商取引製品と順豊速運が2021年にオンラインになった零担速達化オファーサービスが含まれている。
同業者は速運キロ区間を絶えず探している一方、電子商取引の小品価格はすでに紅海に殺されている。通達系宅配便が宝を洗うのを見て、徳邦も積極的に菜鳥と協力して、先に菜鳥に包まれた返品交換サービスにアクセスした。しかし、異なる路線を歩む大きな宅配便は、当時の「トラック便」製品のようにドイツを苦境から連れ出すことは難しい。その財報によると、20172020年、ドイツの収入は前年同期比19.7%から6.1%に減少し、宅配収入の伸び率は69.14%から13.6%に下落したが、速運売上高は20182020年からマイナス成長を続けている。2021年上半期、ドイツが上場株主に帰属した純利益は1565万8000元で、前年同期比89.88%減少した。
宅配便でも速運でも、徳邦は両頭の強敵に囲まれた状況に自在に対応することは難しい。
また曲線が進みますか?
物流企業は過去の「チーム」から統合に変化し、頭の電子商取引プラットフォーム間の境界をますます曖昧にし、曖昧にしている。
徳邦が買収を発表する前日、京東物流は2021年の業績を発表し、外部顧客の収入が初めて5割を突破した。第三者の総合物流業者になるために努力しているという情報を伝える一方で、京東も同城、航空、不動産などの物流プレートを大筆で補充し、ダダ配送の買収、速運の飛躍、中国の物流資産の持株を含む。速達業務の短板は徳邦の成熟したネットワークで補充されている。
しかし、業務データから見ると、ドイツの宅配便とサプライチェーンのシェアは業界内ではまだ話にならない。疫病の影響を受けていない2019年に計算すると、ドイツの宅配便の業務量は5.2億票で、全国の業務量の0.008%にすぎない。倉庫とサプライチェーンの業務収入は5.09億元で、総収益に占める割合も1.96%にすぎない。
つまり、一挙に買収することで、京東物流は極ウサギの速達のように百世を買収することを跳板とし、速達市の占有率で急速に上昇することは難しい。しかし、ドイツを買収して一緒にパッケージ化したのは、顧客資源や他のプラットフォームの入場券も無視できない。
極ウサギ速達に近い関係者によると、極ウサギ速達と百世のネットワークの融合は2月末に完成したという。北京商報の記者は、現在、ユーザーが菜鳥アプリを使って極ウサギ速達の物流回転情報を調べることができることに気づいた。
アリが長年にわたってこの多くの小包を受け取った物流業者を警戒しているように、アリ、蘇寧と京東物流の関係も商業利益のために避けられない。しかし、徳邦が2020年上半期までに蓄積した27.3万人の顧客を頼りに、京東物流は上記の2つのドアをノックする機会がある。
二線速達はどのくらい生きることができます
現在、各物流企業では、ドイツ出身の従業員や役員が多く、ドイツの業務も安能などの後者に真似されていることが明らかになった。業界内では、徳邦を「黄埔軍校」と呼ぶことが多い。徳邦は毎年数億元を企業コンサルティングに費やしているだけでなく、会社の役員チームも若く、一線の大学生から抜擢されていることが分かった。
しかし、2018年の上場後14カ月間、4人の副社長が相次いでドイツから退職し、多くの業者から「他のライバルのために人材を育成する」とからかわれた。
さらに残酷なのは、多くの二線物流企業が2019年に倒れ、快速、国通、全峰、如風達を含め、安能の宅配新業務も高額の損失で切り落とされたことだ。続いて、2021年、毎日宅配便が停止し、1メートルの滴答と百世の宅配便が相次いで買収された。やっと上場の安能に耐えて、今では市場価値が半分に下がった。2022年、速爾速达の多くのネットは停止して、速爾速达はC端市場でとっくに耳にしたことがありません。
「中小速达はネット化がなく、规模化がなく、市场の空间を获得することが难しい。デジタル化、科学技术化がなく、デジタル経済の下の未来の市场を获得することが难しく、资本の持続的な支持を得ることも难しい。このような状况の下で、中小速达企业あるいはもっとトップ企业に身を投じている」。物流業界の専門家楊達卿氏は述べた。
危機を感じているのか、2020年5月、ドイツは韻達を戦略投資家に導入し、後者は6.14億元でドイツの約6.5%の株式比率を獲得した。今回の資本協力については、両者とも市場占有率の共同拡大の目標に言及した。しかし、その後1年余りの間、韻達と徳邦は業務面で明らかで実質的な進展はなく、2022年1月に業務協同会議を公開しただけだ。
注目すべきは、2021年末、京東物流の王振輝前CEOが劉強東氏に引き取られ、徳邦買収後の統合作業を引き継ぐ可能性があるという市場情報があることだ。この件の真実性については、投稿まで、京東物流関係責任者は北京商報記者に答えなかった。
「徳邦と韻達の受け渡し時間が長すぎて、市場は徳邦が協力した後に現れた成果を見る必要があるが、財報データから見てもあまり満足していない。二線速達の未来の移動可能な空間はますます小さくなり、百世から徳邦まで、2022年は速達企業の再編合併の重要な年になるだろう」。宅配物流の専門家で、資本CEOの趙小敏氏は言った。
