新エネルギー自動車のコスト圧力は需要端に伝達されている。3月15日夜、 Byd Company Limited(002594) は公式微博で3月16日0時から王朝網と海洋網関連の新エネルギー車種の公式指導価格を調整し、3000元から6000元に引き上げたと発表した。
Byd Company Limited(002594) のほか、最近多くの新エネルギー車企業が値上げを発表した。これに対し、北方工業大学自動車産業イノベーション研究センターの張翔研究員は「証券日報」の記者に対し、「新エネルギー車企業の値上げはコスト転嫁の役割を果たすことができ、値上げは市場の需給矛盾を調節する手段であり、現在のところ下流市場の販売台数に影響は限られている」と話した。
原材料価格は複数の自動車企業に値上げ価格
今回の公式指導価格の引き上げの原因については、原材料価格の大幅な上昇が続いていることが影響しているとしています。実際、これは Byd Company Limited(002594) が最近初めて傘下の全系新エネルギー車種の価格を引き上げたわけではない。これまで1月21日、 Byd Company Limited(002594) はすでに傘下の新エネルギー車種の公式指導価格を1回値上げし、1000元から7000元に引き上げ、2月1日から発効した。
広汽エアン、テスラ中国も最近、価格を引き上げた。3月15日、テスラの中国公式サイトによると、Model 3の高性能版とModel Yの長続航、高性能版の値上げ幅は1万8000元から2万元となっている。3月4日、広汽艾安は年内に2回目の値上げを発表し、傘下のAION Y、AION S Plus、AION V Plusなどの関連車種の公式指導価格を4000元から10000元に調整した。
中国中央テレビの財経データによると、3月に入ってから、すでに20社近くの新エネルギー車企業が値上げを発表し、車種は40車種近くに及んでいる。
「今年に入ってから、新エネルギー車の価格は一般的に上昇しました。中央と地方の購入補助金が下落した後、各自動車企業の新エネルギー車の実際の入手コストは2000元から3000元以上上昇しました。」 Bank Of China Limited(601988) 研究院の王梅婷研究員は証券日報の記者の取材に対し、電池のコストは新エネルギー自動車のコストの40%前後を占め、コバルト、リチウム、ニッケルなどの電池のコア原材料の価格が上昇し、電池のコストが上昇しているため、新エネルギー自動車メーカーは電池などのコア部品のコストの上昇を下流に伝え続けている。
動力電池の主要原材料であるリチウム塩を例にとると、データによると、3月16日現在、電池級炭酸リチウム、水素酸化リチウムの価格はそれぞれ50.3万元/トン、48.65万元/トンで、1年前よりそれぞれ4.99倍、6.26倍増加し、1ヶ月前よりそれぞれ19.19%、36.33%増加し、上昇幅が大きく、自動車企業に伝わるコスト圧力が増加した。
全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は記者の取材に対し、最近のリチウム鉱の価格上昇が速すぎることに加え、ニッケルの価格上昇のリスクがあるため、 Byd Company Limited(002594) 、テスラなどの自動車企業が値上げの選択を提出した。
「現在の価格がさらに上昇すれば、業界にマイナスの衝撃を与える可能性があり、今年の新エネルギー産業チェーン最大の黒白鳥になるだろう」。王梅婷は言った。
値上げ影響有限多方面要素相殺影響
現在、新エネルギー車企業が相次いで値上げしている背景の下で、端末消費市場は一定の影響を受けているのだろうか。これに対し、張翔氏は、これまで業界がコア不足の影響で大規模な納品遅延が発生し、下半期に車を運ぶユーザーが上半期に定金を払ったことが多く、値上げの影響は小さいとみている。
崔東樹氏も、最近の自動車企業は主に新ユーザーの注文に対して、今後2、3ヶ月で納品されるユーザーが元の価格をロックし、全体的に企業の値上げのリスクが小さく、利益を改善すると同時に安定した予想を得ることができるほか、現在の新エネルギー自動車の需要が比較的旺盛で、企業の価格がスムーズに伝達できることを証明したと考えている。
Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 関係者は証券日報の記者の取材に対し、今回の広汽艾安価格調整は3月4日の公告から発効し、これまで広汽艾安Appで定金を支払った顧客は今回の価格調整の影響を受けていないと明らかにした。
「現在、値上げされた車種の単価は15万元以上が多く、ターゲットユーザーは一般的に中産階級であり、値上げ後、消費者はある程度耐えられる」。張翔氏によると、今年1、2月の販売状況から、新エネルギー自動車市場の発展は依然として良好であることが明らかになった。
中汽協が最近発表したデータによると、2月の新エネルギー自動車の生産販売はそれぞれ36.8万台と33.4万台を達成し、前年同期よりそれぞれ2倍と1.8倍増加した。1-2月の新エネルギー自動車の生産販売はそれぞれ82万台と76.5万台を達成し、前年同期比1.6倍と1.5倍増加し、市場占有率は17.9%に達した。
構造的には、ハイエンド車種が強く、関連車企業の値上げの底気の一つになるかもしれない。乗聯会のデータによると、2月のA級、B級の新エネルギー純電気乗用車の販売台数はそれぞれ5.70万台、8.55万台で、前年同期比319%、124%増加し、いずれもA 00級(105%)を上回った。 Byd Company Limited(002594) 、テスラ中国の2月の新エネルギー乗用車の販売台数はそれぞれ8.75万台、5.65万台に達し、前年同期よりそれぞれ754%、118%増加した。
王梅婷氏によると、客観的に言えば、新エネルギー車の価格の上昇は確かに需要を抑制し、新エネルギー車がガソリン車より高い局面をさらに招くという。しかし、下流の需要が急速に増加したため、価格の上昇が需要に与えるマイナス効果を一部相殺した。大口商品市場がより大幅に変動しなければ、今年の新エネルギー自動車市場の繁栄は期待できる。
