「急いで車を予約して、すぐに損を止めなさい。」3月16日、テスラの数人の販売員は新京報の貝殻財経記者に明らかにした。
3月15日、 Byd Company Limited(002594) は全シリーズの値上げを発表した。これに先立ち、テスラの一部車種は3月10日から5日間で3万ドル上昇した。新エネルギー車の値上げに伴い、産業チェーンのパノラマが徐々に展開されている。
2022年1月以来、新エネルギー車の値上げは「普遍的な現象」となっている。複数の業界関係者は記者に対し、新エネルギー車産業チェーンでは、動力電池の主な材料であるリチウム、部品の主な材料であるニッケルなどの原材料が大幅に値上げされていると分析した。また、年初には補助金の下落を理由に値上げを行う企業も少なくない。
「リチウム、ニッケルなどの原材料の値上げは半年から1年続く可能性があり、最近の半年はテスラが再び値下げする可能性が低く、停止は今唯一できることだ」とテスラの販売員は記者に述べた。
お金を持って買うことを考えている人もいますが、消費者の林さんは「焦らなければ、もう少し待ってもいいです。半年後には環境がよくなるかもしれません」と話しています。
Byd Company Limited(002594) 急騰?車を予約したユーザーは時間通りに車を払うことを望んでいます
2022年1月21日、 Byd Company Limited(002594) は官宣が補助金の下落、原材料コストの上昇について傘下の製品に値上げした。現在、 Byd Company Limited(002594) 全系製品は再び値上げされています。
京西のある4 S店の李明販売マネージャー(仮名)が提供した写真によると、この値上げ車種には、混動シリーズの秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、純電動シリーズの宋PLUS EV、秦PLUS EV、元Pro、元Plus、イルカ、e 2など10種類の製品が含まれている。そのうち、混動シリーズの製品の上昇幅は小さく、3000元が多い。純電動製品の上昇幅は大きく、5 Jointo Energy Investment Co.Ltd.Hebei(000600) 0元が多い。
1月21日の値上げで、 Byd Company Limited(002594) の製品は基本的に3000元上昇し、その中で際立ったのは元Pro車種で、その上昇幅は7000元に達した。今回の値上げと合わせて、純電動小型SUV元Proの価格は2カ月で13000元に上昇した。
今回の値上げは「突撃」の感がある。記者が資料を調べたところ、 Byd Company Limited(002594) は微博アカウント「 Byd Company Limited(002594) 自動車」を通じて3月15日23:50に発表された値上げニュースで、値上げ開始時間は3月16日に位置づけられている。
「 Byd Company Limited(002594) このような操作は少しけちです。」疫病で店に行って注文書を締結できなかった徐さんは、貝殻財経記者に文句を言った。販売店によると、自分も翌朝早くから車の価格が上昇したことを知っていたので、本当に突然だったという。
しかし、李明氏は貝殻財経記者に対し、現在、店の値上げを1日延期している17日から正式に値上げ計画を実施しており、16日当日に50台の新車を予約できる見通しだと明らかにした。「みんな値上げしているのに、私たちも上昇しているだけで、業界のサプライチェーンの圧力が大きいですね。」李明氏は言った。
すでに車を予約し、車を運んだユーザーは、値上げの圧力を避けたことを喜んでいる。車主の王芳さんは記者にこう話した。「値上げは頭が痛いに違いない。先日予約した車のことを話していたので、少しラッキーだったでしょう。でも、 Byd Company Limited(002594) が時間通りに車を渡してほしいです。今の小鵬P 5、幾何EX 3カンフー牛のような製品は、多くのユーザーが車に乗れないので、もっとお金を使って注文を変更したり、他の製品を買ったりしなければなりません。でも、 Byd Company Limited(002594) はまあまあのようです。私の周りのユーザーは基本的に3-5人待っています。月も車を運ぶことができます。」
お金を持っている消費者の林さんは、「値上げしているので、もう何を感じているのか分かりません。ガソリン車は給油が高く、電気自動車は車を買うのが高く、何を買うのも安くありません。焦らなければ、もう少し待ってもいいです。半年後には環境がよくなるかもしれません」と話しています。
テスラの2車種は5日間で3万元値上げされ、「今買ったら損を止める」と販売された。
5日以内にテスラは2回値上げを発表した。
まず3月10日、テスラは同日から、Model 3高性能版、Model Y長航続版、高性能版がいずれも1万元値上げされると発表した。Model Yの長航続版は34.79万元から35.79万元に上昇し、Model Yの高性能版は38.79万元から39.79万元に上昇した。Model 3の高性能版は33.99万元から34.99万元に上昇した。
3月15日、テスラの公式サイトの更新によると、Moedl Yの長続航版と高性能本はそれぞれ2万元上昇し、オファーはそれぞれ37.59万元と41.79万元に上昇した。Model 3高性能版は1.8万元上昇し、オファーは36.79万元だった。購入者数が多いMoedl 3標準版も1万4000元の値上げがあり、最終オファーは27万9900元だった。
総合的に見ると、5日以内に最も値上げされた当数のModel Y長続航版と高性能版は、それぞれ3万元値上げされた。Model 3の高性能版は合計2.8万元値上げされた。
中国が値上げしているだけでなく、米国も免れない。テスラのウェブサイトによると、これまでModel 3デュアルモータの全輪駆動版は1000ドル上昇した。今週、Model 3の後輪駆動版は2000ドル上昇した。Model 3デュアルモータの全輪駆動版は2500ドル上昇した。Model 3高性能版は3000ドル値上がりした。
「急いで車を予約し、直ちに破損を止める」と、テスラが5日以内に2度目の値上げを発表した後、新京報の貝殻財経記者はテスラの販売から多くの電話を受けた。販売員は記者に、記者が近いうちに車を購入することを望むなら、テスラが値上げしているだけでなく、他の新エネルギーブランドも値上げしていると話した。
値上げのブランドは Byd Company Limited(002594) 、テスラだけではありません。
2022年1月以来、自動車企業の新エネルギー車の値上げはすでに「普遍的な現象」となっている。極星2は5000元値上げ、幾何EX 3は7000元値上げ、ゼロランニングT 03と極クリプトン001はいずれも8000元値上げ、ナタク自動車は20005000元値上げ、オラ好猫は1.2万元値上げ
また、消費者の李さんは、一部のブランドの価格調整を「戦略」と考えている。「彼らは歩数の標準的なモデルYをよりよく売るために、高いモデルYの価格を高くしました。歩数の多い車種をもっと選びたいと思っています」。「また、企業の値上げが相次ぎ、飢餓マーケティングの意味もあると思います。李さんは付け加えた。
自動車アナリストの張翔氏は、「テスラが価格を調整したのは走行車種を売るためだ」という説についても、テスラが高低価格を通じて消費者の心理状態を把握することに成功したと主張した。
一般的に、ハイエンド車向けのユーザーは資金が豊富なユーザーが多く、適切な値上げはこれらの消費者にとって耐えられる。Model Yのように3万元高くなると、幅は10%前後で、ユーザーは耐えられる。しかし、ローエンド車の値上げはユーザーに与える影響が相対的に大きい。ハイエンド車の値上げ、走行量の製品は低い上昇幅を維持し、消費者は受け入れやすい。
業界分析:値上げの兆しはとっくに業界全体が圧力に耐えている
流通協会新エネルギー自動車分会の章弘事務総長は貝殻財経記者に、今年の補助金の下落が30%に達した場合を除いて、原材料の大幅な値上げが自動車企業の値上げのもう一つの主因だと明らかにした。
章弘氏によると、不完全な統計によると、動力電池の主な材料であるリチウムは、今年2月末から平均価格が48万元/トンに急騰し、炭酸リチウムを大量に使用した当初の1トン当たり3万元より45万元上昇した。また、新エネルギー自動車の多くの部品は、コバルト、ニッケル、マンガンなどの金属原料とその化合物から来ており、これらの原料も大幅に値上げされている。自動車メーカーは前後の挟撃に遭ったと言っても過言ではない。
「新エネルギー車の値上げは必然的な傾向であり、リチウムやニッケルなどの原材料の値上げは半年から1年続く可能性があり、最近半年でテスラが再び値下げする可能性は低く、停止は現在唯一できることだ」と、3月16日、テスラの販売員は記者団に明らかにした。
実際、テスラがこれまで値上げした時、販売員はテスラの価格が市場相場によって変化したと明らかにした。原材料の問題で、ドイツは1週間に2回連続して値上げした。では、テスラの値上げはいったいどんな原材料と関係があるのだろうか。
アナリストの張翔氏は記者に、ウクライナはアルゴンガス生産大国だと述べた。市場調査機関Techcetが2022年に発表したデータによると、ウクライナのネオンガスの世界供給シェアは70%に達した。現在、ロシアとウクライナで戦争が発生し、世界のアルゴンガス供給に影響を及ぼしている。
また、張翔氏は、ロシアはニッケルの重要な供給国であり、ニッケルは三元リチウム電池の重要な原材料の一つであり、ニッケル価格の上昇も電池価格の上昇を牽引したと述べた。
張翔氏によると、テスラモデル3の一般版はリン酸鉄リチウム電池を使用しているため、今回の原材料値上げで大きな影響を受けていないという。昨年からテスラ上海スーパー工場が車両にリン酸鉄リチウム電池を徹底的に使用し始めたため、テスラの後続への影響も限られている。
コア不足の下でサプライチェーンの買いだめ現象、国産代替はまだ十分に需要を満たすことができません
業界関係者によると、今回の値上げもチップと無関係ではないという。
Tianfeng Securities Co.Ltd(601162) 研報によると、2020年9月以来、芯が欠けているため、操業停止、生産停止の問題が異常に際立っており、供給圧力は空前だという。2020年下半期以来、疫病、需要などの多重要素の影響の下で、コア欠乏問題はECUの正常な供給と車全体の生産製造に持続的に影響し、一部の分野のチップ供給は悪化傾向にある。分析によると、現在の国際情勢はまだ不安定で、市場の情緒が高まり、非正常な買いだめと炒め物の現象が現れた。
国産代替も長い「芯が欠けている」過程で絶えず言及された言葉だ。
Tianfeng Securities Co.Ltd(601162) 研報によると、自動車のチップが不足し続けているか、年間を通じて継続している。しかし、現在、チップの国産化率は1%未満で、証券会社は国産代替、産業チェーンの再構築、生産能力の移転などのチャンスの下で中国の核心自動車チップメーカーの発展が加速していることを期待している。
上場企業 Konfoong Materials International Co.Ltd(300666) は投資家の質問に答えた時、現在半導体市場の需要が旺盛で、会社の注文は相対的に飽和状態にあり、会社の異なる顧客の一部の製品の価格は異なる程度に上昇していると述べた。
2021年10月、広汽艾安副総経理の席忠民氏は2021自動車サプライチェーン大会で貝殻財経記者にサプライチェーンの一環の価格上昇に対する懸念を示した。
「私たちは(今)担げば担げると思っていましたが、来年担げるわけではありません。今年は無理です」席忠民氏は記者に対し、自動車業界の各段階が値上げされている間に、完成車工場の価格があまり調整されていないのは、企業が強引に担いでいるからだと話した。広汽艾安も2022年1月初めと3月初めに傘下の製品の価格を引き上げ、上昇幅は2 Tcl Technology Group Corporation(000100) 0元に達した。
Byd Company Limited(002594) も同じ悩みに直面しています。章弘氏によると、 Byd Company Limited(002594) 自動車の販売台数は比較的大きく、現在は多くのサプライチェーンのレイアウトをしているが、レイアウトはまだユーザーの需要を十分に満たしていないし、大量の外部購入もあり、世界の原材料価格の上昇の影響を受けるという。章弘氏も、もしかすると Byd Company Limited(002594) の値上げも製品の供給不足の圧力を緩和する過渡的な解決策かもしれないと述べた。
張翔氏は、 Byd Company Limited(002594) の公式にとって、その製品はよく売れ、知名度が強く、供給が需要に追いつかない状態にあると考えている。コストの上昇に伴い、 Byd Company Limited(002594) は企業の合理的な利益を維持するために値上げを行う。同時に、張翔氏は、値上げは場合によっては企業のブランドイメージを高める手段の一つでもあると述べた。
補助金の下落は巨大な圧力をもたらして委員を代表して補助金を遅らせることを提案します
2022年初頭には、補助金の下落を理由に値上げを行う企業も少なくない。フォルクスワーゲンや蔚来自動車は補助金の下落で5400元、小鵬自動車は補助金の下落で4300元-5900元上昇した。
補助金の下落については、各界の人々が異なる観点を持っている。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 会長の曽慶洪氏は2022年の両会の議案で補助金の下落を遅らせる内容について言及した。曽慶洪氏によると、中国は新エネルギー自動車補助政策を長年実施し、新興市場の成長に重要な役割を果たし、新エネルギー自動車産業の競争力を力強く強化した。
曾慶洪氏によると、国補の下落は今年末に停止し、供給側の企業のコスト圧力が高く、需要側は「安全性」「充電難」「充電が遅い」などの問題に対する焦りに基づき、消費積極性も向上しなければならない。同時に、新エネルギー自動車の全体規模は依然として比較的に小さく、関連インフラ建設(例えば充電、電気交換など)は依然として大きな向上空間があり、産業の発展は任重道遠である。
曽慶洪氏も新エネルギー自動車補助金の面で、国家補助金の1~2年を遅らせ、前期補助金の受領手続きを簡素化し、企業資金の圧力を緩和することを提案した。同時に、彼は国家レベルで新エネルギー自動車の普及応用補助金政策に対して戦略方向の調整を行うことを提案した。一方、新エネルギー自動車の消費を奮い立たせ、奨励することを目的とし、補助金政策を需要側(消費者)に傾斜させる。一方、新エネルギー自動車の整備を加速させることを目的に、補助金政策を建設側に傾斜させた。最後に、新エネルギー自動車補助金が完全に停止した後、市場が有効で、持続的に発展することを確保するために、研究に力を入れ、できるだけ早く他の激励政策を完備させる。
自動車アナリストの張翔氏は、新エネルギー自動車産業が成熟しているため、企業は技術の進歩を通じて発展する段階になったと考えている。張翔氏によると、2020年末に完全に下落する予定だった補助政策は、政府が産業発展を支援するために2年間延期したことを前提に、2021年の新エネルギー自動車の販売台数の増加幅が160%を超え、ユーザーの受け入れ度がますます高まっているという。
張翔氏は、政府の補助金の初志は産業の発展を支援することであり、産業が成熟している場合、政府は補助金を脱退し、停止しなければならないと述べた。現段階で補助金を支給する時点はよくコントロールされており、政府は他の業界に資金を使うことができる。現在、補助金の下落は一部の規模が小さく、技術レベルが高くない企業に比較的大きなコスト圧力をもたらす可能性があるが、業界も産業構造を徐々に最適化し、優勝劣敗は必然的な結果である。
章弘氏は、新エネルギー自動車はここ数年の急進的な発展を経て、政策駆動から市場と政策二輪駆動発展の新しい段階に移行したと考えている。2021年に補助金の下落が始まり、チップ不足が深刻で、原材料価格が上昇したが、新エネルギー自動車の異軍突起を阻止することはできなかった。年間350万台を売り上げ、浸透率は15%に近い。このことから、市場の需要が旺盛であれば、補助金の下落の影響はあるが、絶対に限られている。
章弘氏によると、補助金は新しい市場の育成に重要な役割を果たし、いつ坂を引くかは赤ちゃんが健康ですくすくと離乳レベルに成長したかどうかにかかっているという。今年は新エネルギー自動車の生産販売台数が500万台以上、浸透率が15%-18%に達すると予想され、市場駆動は着実に前進し、補助金の下落はちょうどいい時かもしれない。
