政策、需要、モノのインターネット技術及び炭素中和目標を実現する共同の助力の下で、中国の電動二輪車は次第にインテリジェント化の時代に入っており、電動二輪車のブランド集中度はさらに向上し、競争は日増しに白熱化し、業界を新たな発展段階に導くだろう。
中国機電製品輸出入商会展覧センターの劉豪克高級マネージャーは国際商報記者に対して分析し、政策の面から見ると、「二重炭素」の背景の下で、グリーン移動、環境保護移動が時代の趨勢となり、電動二輪車は短距離移動の重要な方式の一つとして、便利度が高く、普及率が高く、そのインテリジェント化のプロセスは不可欠である。
需要の面から見ると、電動二輪車の消費者の若返り傾向は比較的明らかで、ユーザーの需要は向上し、製品に対するインテリジェント化の要求もそれに伴って向上し、製品の消費属性はさらに強化され、電動二輪車は消費類市場に徐々に接近している。同時に、疫病も欧米の民衆の移動方式を変え、中国の電動二輪車の輸出を急速に増加させた。データによると、2021年、中国の電動二輪車の全車輸出は2290.0万台で、前年同期比27.7%増加した。輸出額は52.9億ドルで、前年同期比50.8%増加した。
また、モノのインターネット技術と共有プラットフォームの急速な発展も中国の2輪電気自動車のインテリジェント化を加速させた。モノのインターネット技術が次第に成熟するにつれて、電動二輪車のインテリジェント化は多くの技術の角度から製品の機能を研究開発し、革新し、製品の性能を高める。同時に、共有電動二輪車プラットフォームの普及に伴い、プラットフォームは車両の投入を見積もる必要があり、同時にプラットフォームと共有車両の運行維持コストを制御する必要がある。これらはいずれも車両のインテリジェント化部品に対して高い要求を持っており、それによって逆に工場が共有プラットフォームが提出したインテリジェント化需要に基づいて製品を深くカスタマイズして研究開発することを促進した。
現在、電動二輪車産業のインテリジェント化は産業チェーン全体を席巻しており、一部の業界のトップ企業はその中で重要な役割を果たしている。
昨年12月、ヤディは30068傘下の2輪車の電池を開発、生産、販売する2つの子会社を買収し、今回の動作を通じて上流のコアコンポーネントに延長し、電動2輪車の生産と開発分野でのリード地位を維持すると同時に、サプライチェーンの安定を通じて供給能力を拡大する予定だ。
同時期、雅迪連合思必馳科技株式会社を含む5社の投資家が上海深聡半導体有限責任会社に投資し、資金注入を通じて双方がより深い技術協同と製品開発を展開することを促進し、2輪電気自動車産業と人工知能技術の深い融合を加速させ、知能電気自動車分野を深く耕し、全シーンの知能システムを構築し、より多くのユーザーに知能走行の新しい体験をもたらすことを目的としている。
「疫病の影響と「コア」が求めにくい背景の下で、半導体産業を配置することは、車全体の企業が中国外市場を安定させると同時に、上下流のサプライチェーンを配置する戦略に注目し、より長期的な戦略設計を通じて市場占有率を高めることを期している」と述べた。劉豪克は言った。
劉澳克氏は、多重配当の積み重ねの下で、2022年の年間中国の電動二輪車の総生産量は安定した中で上昇し、業界の高品質発展の歩みもさらに加速すると予想している。内需の面では、新国標がもたらした代替需要は依然としてさらに拡大しており、新国標は各都市で実施され、業界の在庫代替需要を引き続き生み出し、業界の集中度はさらに向上するだろう。輸出については、RCEPの発効後、2022年に中国の電動バイクがインドネシアに輸出する関税が2%下がる見通しで、2022年に中国の電動バイクがインドネシアに輸出するには一定の成長空間があると予想されています。
