3月18日、工信部は2022年の自動車標準化の要点を発表し、電気自動車の動力蓄電池の安全に関する基準の改正をスタートさせ、動力蓄電池の熱暴走警報と安全防護レベルをさらに向上させる。電気自動車の遠隔サービスと管理シリーズの標準研究の推進を加速させ、燃料電池電気自動車の衝突後の安全要求基準を改訂し、電気自動車の安全保障をさらに強化する。ハイブリッド電気自動車の最大電力試験方法の標準予研を展開し、純電気自動車とハイブリッド電気自動車の動力性能試験方法、駆動モータシステムの技術要求と試験方法などの標準制の改訂を推進し、電気自動車全体と重要部品の標準体系を持続的に完備する。
2020年、工業・情報化部はGB 183842020の「電気自動車安全要求」、GB 380322020の「電気客車安全要求」とGB 380312020の「電気自動車用動力蓄電池安全要求」の3つの強制的な国家基準を制定し、2021年1月1日から実施を開始したという。このうち、「電気自動車用動力蓄電池の安全要求」は電池システムの熱拡散試験を増やし、電池単体に熱暴走が発生した後、電池システムは5分以内に発火せず爆発せず、乗員のために安全脱出時間を確保することを要求した。
近年、新エネルギー自動車業界は爆発を迎えるとともに、車両の発火・爆発事故が増えている。報告によると、電池の原因による新エネルギー自動車の発火割合が最も高く、そのうち電池の故障割合が33%、電池の浸水や浸漬が4%を占めている。
動力電池の安全レベルを高めるため、証券日報の記者によると、1年間に多くの企業が不火電池パックと関連案を発表した。これには、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 「不燃」811電池、 Byd Company Limited(002594) ブレード電池、長城大禹電池、嵐図「琥珀」「雲母」電池システム、極クリプトン自動車「極芯」電池パック、広汽エジプト弾箱電池などが含まれている。企業が「火をつけない」電池を開発したことは、市場が電池の安全を重視していることを示している。
業界関係者によると、不火の核心は電池の熱拡散が起こらないことであり、今回の改正で電池パックの熱拡散が要求されれば、新エネルギー自動車の使用安全を大幅に向上させることができるという。この技術の探索は長期的な過程であり、各方面が手を携えて共同で努力しなければ、一日も早く目標を実現できない。
