「オラ黒猫、白猫は注文を止めるだけで、生産を止めるのではなく、積極的に解決方法を求めています」。先日、欧拉ブランドの董玉東CEOは証券時報・e社の記者の取材に対し、欧拉傘下の2つのヒット車種が受注を一時停止した理由を明らかにした。
董玉東透氏によると、黒猫を例にとると、2022年に原材料価格が大幅に上昇した後、平均1台の車の損失は1万元を超えた。これは企業にとって大きなプレッシャーとなっている。
証券時報・e社の記者がこのほど、北京市朝陽区にあるオラ新エネルギー4 S店を現地訪問したところ、店内のオラ白猫や黒猫に関する宣伝物資がすべて撤去されたことが分かった。販売員は記者に、この2つの車がいつ受注を再開できるかを伝え、店内ではまだ通知を受けていないと話した。
オラ白猫、黒猫の一時停止注文は、原材料価格の上昇を背景に、小型電気自動車の生存の苦境を側面に反映している。一方、新エネルギー自動車補助金の下落、新エネルギー自動車のポイント取引価格の下落は、電気自動車のコストをさらに押し上げた。
「現在のコストでは、基本的には1台の損をしている」。 ある有名な車企業の内部関係者によると、原材料価格の上昇、新エネルギー自動車補助金の下落などは業界全体が直面している共通の挑戦だが、小型電気自動車が直面している苦境はさらに際立っている。元のコストの優位性がなくなった後、小型電気自動車はいったいどこへ行けばいいのだろうか。企業の経営者を悩ませている。
補助金の下落に原材料価格の上昇が重なり、新エネルギー車は集団値上げブームになっている。
3月17日、テスラの中国公式サイトによると、後輪駆動モデルYの価格は31.69万元に上昇し、1.5万元上昇した。注目すべきは、わずか7日間でテスラ中国が傘下製品に対して行った3回目の価格引き上げだ。
現在までに、テスラモデル3高性能版の合計価格は2.8万元上昇し、現在の価格は36.79万元である。Model Y高性能版は2回で合計3万元値上げされ、現在は41.79万元で販売されている。
価格が頻繁に上昇した理由について、テスラ側は、主に原材料価格の上昇などの影響を受けたと明らかにした。テスラのエロン・マスク最高経営責任者もソーシャルメディアで、テスラと傘下のロケット会社SpaceXが原材料と物流面での巨大なインフレ圧力に直面していると発表したことがある。
3月18日、小鵬自動車は上流原材料価格の大幅な上昇が続いている影響で、小鵬自動車は販売車種の価格を調整し、補助金前の価格の引き上げ幅は101002000元となっていると発表した。今回の価格調整は3月21日0時から発効する。
3月16日、奇瑞新エネルギーも傘下のアリとQQアイスクリームの車種に対して価格を引き上げ、調整幅は3000元-6000元となった。価格調整前、この2つの小型電気自動車の価格区間は2.99万元-8.19万元だったという。調整後、奇瑞小アリ408 kmの全糖版の価格は8.9万元に上昇した。
奇瑞新エネルギーによると、国の政策調整や電池、チップ原材料の価格の大幅な上昇が続いているなどの影響で、奇瑞新エネルギーの複数車種のコストが上昇し続けている。ユーザーに製品を提供し続けるため、会社は一部の車種に対して価格を引き上げた。
「動力電池の原材料価格の上昇は1年も続いており、2022年に入ってもこのような上昇傾向は依然として激化している」と董玉東氏は証券時報・e社の記者に、上流からの圧力が下流の自動車企業に徐々に伝わっていると伝えた。
公開データによると、2022年に入ると、炭酸リチウム価格は元旦に30万元/トン上昇した後、2月中旬に40万元/トン上昇し、3月初めに50万元/トンの大台を突破し、年初より7割近く上昇した。
最近、マルチプレイゲームの下でLMEニッケル価格は一時10万ドル/トンに上昇し、動力電池の原材料価格を再び高めた。この1週間で電池級硫酸ニッケルの価格が大幅に上昇し、週間で30.6%上昇した。
China International Capital Corporation Limited(601995) 側は、自動車企業のフィードバックによると、現在の新エネルギー自動車のコスト上昇幅は10-20%で、単車は万元前後だと明らかにした。
「現在、一部の新エネルギー車種のコストと価格が逆転している」と、奥緯コンサルティング取締役のパートナーで、大中華区自動車と私募基金業務責任者の張君毅氏は証券時報・e社の記者に伝えた。このような状況では、値上げは必然的な傾向だ。
証券時報・e社の記者の不完全な統計によると、今年に入ってから、蔚来、小鵬自動車、ナタク自動車、零走自動車、威馬自動車、広汽艾安、飛凡自動車、 Byd Company Limited(002594) 、欧拉、上汽通用五菱、フォルクスワーゲン、極クリプトン、幾何自動車、フォード自動車などが傘下の新エネルギー自動車製品の価格を値上げし、値上げ幅は数千元から万元に達した。現在の電気自動車市場をほぼカバーしている主流車種は40車種近く。
上汽通用五菱の内部関係者は証券時報・e社の記者に、動力電池の原材料コストの大幅な上昇は、新エネルギー車企業ごとに客観的に存在する困難だと伝えた。
3月以来、多くの新エネルギー車企業が傘下の車種に対する二輪値上げを開始し、再び「値上げブーム」を巻き起こした疑いがある。
値上げと同時に、傘下のヒット車種の受注を一時停止し、コスト上昇による危機に対応せざるを得ない車企業もある。
先日、オラ自動車は傘下の白猫、黒猫の2車種の受注を一時停止したと発表した。これまで、この2つの車はオラ自動車の売れ行きの主力だった。この2車種の受注を一時停止した後、オラ自動車の今年2月の販売台数も小幅に変動した。今年2月、オラの自動車販売台数は6261台で、前年同期比15.09%下落し、前月比52.68%下落した。
董玉東氏は証券時報・e社の記者に、受注を一時停止するのはやむを得ない措置で、現在、黒猫と白猫を平均1台販売するごとに、損失幅は万元前後だと伝えた。また、チップ不足の影響で、車両の納入サイクルが長くなっています。このままでは、消費者にも企業にも不利だ。現在、オラは積極的に解決策を求めている。
証券時報・e社の記者がこのほど、北京市朝陽区にあるオラ新エネルギー4 S店を実地訪問した。販売員によると、現在店内で販売されている車種は良い猫と良い猫GTしかなく、オラ白猫、黒猫の注文がいつ回復するかは、まだ通知を受けていないという。
「 現在、良い猫は現物があり、良い猫GTが予約した後、車を運ぶのに約2ヶ月待つ必要があります 」という販売員は、購入を検討する場合は、できるだけ早く購入する必要があるとアドバイスしています。
メーカー側は新たな価格引き上げを通知したが、具体的な調整時間はまだ分からない。
今年3月1日、オラ自動車は公式アプリで、新型オラ好猫の価格を従来の10.39万-14.39万元から12.19万-15.19万元に調整し、8000元-18000元の上昇幅に調整したと発表した。
実際、新エネルギー車企業の集団的な値上げブームの背後には、原材料価格の上昇だけでなく、最近の国の新エネルギー自動車補助金政策の調整や新エネルギー自動車のポイント価格の下落にも密接なつながりがある。
財政部などの4部委員会が共同で発表した2022新エネルギー自動車の財政補助金政策の普及と応用に基づいている。2022年、新エネルギー自動車補助金基準は2021年に30%下落した。また、2022年は国の補助金政策が実施される最後の年でもある。
最新の補助金案によると、2022年1月1日から、航続距離300キロ(含む)から400キロまでの純電動車種の補助金は0.91万元で、2021年より3900元減少した。航続距離が400キロ以上の純電動車種の補助金は1.26万元で、2021年より5400元減少した。
一方、新エネルギー自動車のポイント(NEVポイント)の取引価格も下落している。ナタク自動車の創始者で会長の方運舟氏は証券時報・e社の記者に、2021年、NEVポイントの平均価格は2000元/分だったが、2022年初めには1000元/分前後に下落し、変動幅が大きいと明らかにした。
董玉東氏は「これまでNEVのポイントは最高2500元/分まで上昇したが、現在の最新のポイント価格は500元/分-800元/分しかない可能性がある」とし、ポイント価格の下落や補助金の下落、原材料価格の上昇などの要因が重なり、小型電気自動車の損失が必然となっていると述べた。
コストが上昇し、納品秩序が混乱し、小型電気自動車が生存の苦境を暴露した。
近年、新エネルギー自動車は市場で最も人気のあるプレートに違いない。疫病やチップ不足などの多重圧力の下でも、新エネルギー車市は逆成長の勢いを維持している。
中国自動車工業協会が発表した最新データによると、今年2月、新エネルギー自動車の生産販売台数はそれぞれ36.8万台と33.4万台に達し、前年同期比2.0倍と1.8倍増加した。2022年1-2月、新エネルギー自動車の生産販売台数は82.0万台と76.5万台で、前年同期比1.6倍と1.5倍増加した。
製品構造から見ると、A 00級とA 0級の小型電気自動車は新エネルギー自動車市場の半分を占めているに違いない。関連データによると、ここ2年間、小型純電動乗用車の平均市場シェアは40%を超えた。新エネルギー自動車の農村への進出活動が展開された後も、市場シェアはさらに高まっている。
全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は証券時報・e社の記者に、小型電気自動車は車体が小さく、価格が手頃で、多くの消費者にとって、必要な製品であり、家庭の「2台目の車」にも適していると伝えた。
2020年、上汽通用五菱は五菱宏光MINI EVを頼りに、新エネルギー自動車市場の「ネットレッド」となり、小型電気自動車市場をさらに上昇させた。
「現在の新エネルギー自動車市場はダンベル状になっており、ハイエンド車種とローエンド小型車がより多くの市場シェアを占めている」。ある証券アナリストは証券時報・e社の記者に、小型電気自動車の発展傾向は業界内でよく見られており、新エネルギー自動車のさらなる普及と普及にも役立つと話した。
しかし、COVID-19の疫病の繰り返し、原材料価格の上昇、チップの不足などの要素の集団作用の下で、小型電気自動車も一定の生存の苦境に直面している。
先日、証券時報・e社の記者が上汽通用五菱の北京朝陽区にある4 S店を訪ねた。
「展示車が多すぎて、店内が開かないし、店の外に置いてある車種は、もう車がないので、予約を待つだけです」と、販売員は証券時報・e社の記者に伝え、これから注文すると、車を運ぶのに1ヶ月ほど待つ予定だと話した。
すぐに車を持ち上げることができない理由を聞かれると、主に疫病とサプライチェーンの影響を受けているという。
証券時報・e社の記者は、現在、新エネルギー車企業が普遍的に直面している交付圧力のため、ネット上で転売注文のビジネスが徐々に発生していることに気づいた。
記者は塩漬け魚などの中古取引プラットフォームに上陸し、クリプトン、戦車、オラ、五菱などいくつかの人気のある新エネルギーブランドをランダムに入力し、「注文」をキーワードに追加し、すぐに複数の譲渡注文をポップアップし、同時にユーザーが高価な注文を受けたことを注釈した。
ある塩漬け魚の売り手によると、現在、このような転単は基本的に地元の譲渡を主とし、省をまたぐことを受け入れていないという。多くの売り手は最も人気のある車種を狙って予約します。特にオンラインで注文できるものです。注文を奪うことに成功した後、車を買う必要がある消費者に一定のプレミアムを転売する。一部の消費者にとって、並んで車を待つ時間を節約することができる。
張君毅氏は証券時報・e社の記者に、塩漬け魚の転単が熱く、現在の新エネルギー自動車市場の生産秩序と交付秩序の混乱を側面に反映していると伝えた。サプライチェーンの問題が改善され、原材料価格が下落し、自動車企業の生産が安定した後、このような現象は徐々に消えるだろう。
「現在、一部の自動車企業はこのような行為を黙認しているが、長期にわたってブランドにとって傷害でもある」と、業界関係者は、タイムリーで安定した供給ができず、消費者のブランドに対するアイデンティティをある程度削減すると分析している。
これまで、オラ自動車の白猫、黒猫の受注停止は、市場で大きな波紋を呼んできた。
これらの関係者によると、他のクラスの車種に比べて、A 00クラスの小型電気自動車の利益空間は限られており、主に規模による利益に依存しているという。コストが大幅に上昇すると、利益は必然的にさらに圧迫され、生存危機も率先して暴露される。
「現在、小型電気自動車の市場需要は非常に旺盛で、現在の販売リズムに従えば、来年までに単車の損失は1.7万元に増加する可能性がある」と董玉東氏は証券時報・e社の記者に、引き続き注文を受け、損失は拡大し、交付周期もますます長くなり、現在の小型電気自動車企業は一定の調整を行わなければならないと伝えた。
コストを下げるORブランドのアップグレード、小型車の電気自動車はどこからどこへ行きますか?
一時盛んだった小型電気自動車は、いったいどうやって目の前の苦境から抜け出すのだろうか。多くの自動車企業にとって、これは間違いなく難題だ。
張君毅氏は証券時報・e社の記者に、A 00小型電気自動車が採用している一部の部品は車規級ではなく、消費級であり、車企業は部品面でさらに最適化され、車全体のコストはさらにコントロールされる見込みだと伝えた。しかし、長期的に見ると、製品とブランドのアップグレードを行うことで、企業により高い利益空間と毛利をもたらすことができます。
実際、製品をアップグレードすることは、現在の小型電気自動車企業が一般的に認めている路線である。
「小型電気自動車にとって、持続的な値上げと受注停止、甚だしきに至っては生産停止は明らかに現実的ではない 」と、方運舟氏は、自動車企業にとって、製品の規模戦略は十分に確固としており、コスト価格の変動やその他の要因を受けて簡単に移転することはできないと考えている。
同時に、コストが上昇している状況で、車企業はどのように高価格の製品を作るかを考えるべきだ。
方運舟は、高価格比は小型電気自動車の優位性であり、特有の競争力でもあると考えている。企業がこのような高価格比を維持するには、技術的なアップグレード、研究開発コストの削減、機能の汎用化などに頼らなければならない。
董玉東氏も、単純に製品の価格を上げると、消費者が注文するとは限らず、反感を買うこともあると話した。そのため、小型電気自動車の製品価格の上昇は、配置の増加、科学技術感の向上に伴うに違いないと考えている。
証券時報・e社の記者は、今年3月1日にオラが製品価格の上昇を発表した際、増設配置の説明も同時に発表されたことに気づいた。
董玉東氏によると、産業発展の前期、A 00級純電気自動車は非常に良い製品であり、新エネルギー自動車の浸透率の上昇を牽引したが、原材料価格の上昇、補助金の下落に伴い、損失の傾向がますます明らかになった。それと同時に、私たちの既存のブランドと製品はいずれもアップグレードする必要があることを認識しています。A 0級、A級、B級の新エネルギー製品を含む「腰市場」は遅かれ早かれ集団の台頭を迎えます。
「産業の発展に伴い、15万以上の製品だけが利益を得る空間があることを十分に認識しています。そのため、現在のオラは、上へ行かなければなりません。」董玉東氏は、今後、中国の新エネルギー自動車市場は、各種製品のアップグレードに伴い、「ラグビー状」の市場構造を徐々に形成すると判断した。
ユニークで、現在の小型電気自動車企業市場での販売台数の王者である上汽通用五菱は、最近も傘下の製品を改善し、アップグレードした。
上汽通用五菱の内部関係者は証券時報・e社の記者に、五菱銀標が発売されて以来、上汽通用五菱はモデルチェンジとグレードアップの第一歩を踏み出し、五菱の製品とブランドのグレードアップの歩みはユーザーの消費のグレードアップの需要によって行われると伝えた。
張君毅氏は、上汽通用五菱は前期に小型電気自動車の市場配当を十分に享受したが、会社は非常に緊迫感を持っており、疫病やサプライチェーンの圧力がなければ、会社のアップグレードの歩みはもっと速いかもしれないと分析した。
小型電気自動車企業の集団アップグレードに直面して、業界関係者ももう一つの声を提出した:小型車を作る企業の集団向上、既存のローエンド市場は誰が維持しますか?新エネルギー自動車製品の普及速度は削減されますか?
これに対し、張君毅氏は、消費のアップグレードの大きな傾向に伴い、自動車企業の製品とブランドのアップグレードが大きな傾向だと考えている。既存の小型電気自動車市場では、低速電気自動車製品の研究開発と生産に従事する企業がアップグレードし、進出する必要がある。彼から見れば、低速電気自動車企業にA 00、A 0級電気自動車製品をアップグレードさせ、製造アップグレードと産業の高品質発展に有利である。
「長期にわたって伝統的な自動車企業の「降維」によってローエンド製品を構築すれば、製造のグレードアップと産業の持続的な向上には不利だ」。張君毅氏は、この角度から見ると、小型電気自動車企業がより高い市場に衝撃を与えることは、一定の挑戦に直面するが、彼らが歩まなければならない道であり、現在の様々な挑戦に対応する「最適解」でもあると考えている。
原材料価格の上昇は持続不可能で、端末消費の情熱は減らない。
新エネルギー車の「値上げブーム」は波を越えたが、端末市場の需要は縮小していない。
上汽通用五菱4 S店の販売員は記者に、現在店内の五菱マクロMini EVはとっくに予約されており、前の注文は納品されたばかりだと話した。彼から見れば、小型電気自動車自体の価格は高くないため、消費者がこの製品を購入するのは基本的に代行の需要にあるため、価格の微調整は購入意欲に影響を与えない。
崔東樹氏も、現在、トップの新エネルギー車企業が一定の価格設定権を握っており、価格調整を行い、端末市場の需要に影響を与えないため、乗連会は今年の新エネルギー自動車市場の予想販売目標について調整していないとみている。
また、崔東樹氏は、現在の原材料価格の上昇は持続不可能であり、最終的には理性的な市場価格に戻ると指摘した。
Soochow Securities Co.Ltd(601555) が発表した研究報告によると、下流の動力電池、エネルギー貯蔵電池の需要が旺盛で、炭酸リチウムの短期的な新規供給が限られているため、一部のメーカーの買いだめの影響を重ね、2022年初頭以来、炭酸リチウム価格の上昇が加速している。しかし、最近、電池級炭酸リチウム価格の上昇幅は徐々に緩やかになっている。同時に、長期的に見ると、世界のニッケル生産能力は徐々に解放され、供給の緊張は緩和され、新生産能力は一体化したセットが多く、リチウム電気産業チェーンのコストを効果的に低減することができる。現在のニッケル価格の上昇は産業チェーンに与える影響は相対的に限られている。
China International Capital Corporation Limited(601995) 分析によると、現在、電池の値上げの影響はすでに着地しており、車企業は価格調整に伴って初歩的な利益が空っぽになっているという。今後、新エネルギーの持続的な高景気度は市場の懸念をさらに緩和し、年間500万台以上の新エネルギー乗用車の販売台数の判断を維持する見通しだ。
「市場の法則に従って、動力電池の原材料価格はずっと高位にあることはなく、理性に戻るに違いない」と、方運舟氏は、小型電気自動車企業にとって、コスト価格の大きな変化の下でバランスをとり、自分の戦略と定力を堅持することを学ばなければならないと考えている。彼から見れば、大衆のニーズに合った高価格比製品は依然として広い市場空間を備えている。
中汽協の許海東副総技師は証券時報・e社の記者に、小型電気自動車の市場需要は長期にわたって存在し、特に新エネルギー自動車の農村活動の推進の下で、都市、農村の電気自動車の浸透率は著しく上昇し、未来のこのような傾向は依然としてしばらく続くと伝えた。
