3月17日、ナタク自動車は車種価格の調整説明を発表し、上流原材料の価格が上昇し、サプライチェーンの供給が緊張しているなど多くの要因の影響で、販売車種の価格を Dingli Corp.Ltd(300050) 00元に引き上げると発表した。
ナタク自動車の今回の価格調整は3月18日0時に発効し、これまでナタク自動車アプリや公式サイトなどの公式指定ルートを通じて購入したユーザーは今回の価格調整の影響を受けなかったという。
この値上げについて、あるネットユーザーはソーシャルプラットフォームで「5000元で1年のガソリン代が足りるのか」と話しています。「値上げしていないブランドがあるのか知りたい」。
新エネルギー自動車のコスト圧力は需要端に伝達されている。今年3月以来、新エネルギー車企業は「値上げブーム」を巻き起こしている。3月10日-17日、テスラは1週間に3回の値上げを行った。3月15日、 Byd Company Limited(002594) も、3月16日午前0時から王朝網と海洋網関連の新エネルギー車種の公式指導価格を調整し、3000元から6000元に引き上げたと明らかにした。このほか、広汽エアン、奇瑞新エネルギーなども近く価格を引き上げた。3月上旬、中国中央テレビの財経が発表した報道によると、3月に入ってから、20社近くの新エネルギー車企業が40車種近くの値上げを発表した。
複数の自動車メーカーは、値上げの原因を「原材料価格の大幅な上昇」の影響に帰している。これに対し、IPGの中国首席エコノミストの柏文喜氏は時間財経に対し、自動車企業の値上げに影響を与えるコスト要因は人件費、製造コストのほか、主に自動車用動力電池の価格の大幅な上昇と供給不足に集中しているが、動力電池の価格の上昇は上流原材料のリチウム、ニッケルの大幅な上昇によるものだと明らかにした。
ステンレスと新エネルギー電池を生産する重要な原料として、今年3月7日から8日にかけて、ロンドン金属取引所(LME)のニッケル先物価格が非理性的に急騰した。3月7日、LMEニッケル先物の3月の契約終値は50300ドル/トンに達し、3月8日、LMEニッケル先物の3月の契約盤では過去最高の101365ドル/トンに上昇した。3月8日午後、LMEは当日のニッケル取引をすべて廃棄すると発表し、同時にニッケル取引を一時停止し、3月11日までに回復しないことを決定した。
これに対し、中国有色金属工業協会の責任者は、現在のニッケル価格は基本面から深刻に乖離しており、現物価格に対する指導的意義を失い、実体経済に奉仕する初志から逸脱し、世界のニッケルと上下流関連産業に深刻な傷害を与えていると述べた。現在、LMEニッケル先物取引は3月16日に回復した。3月17日、LMEはニッケル取引の下落幅制限をさらに通知するまで12%に引き上げると発表した。
関連原材料の価格傾向がまだ明確でない状況で、新エネルギー車はまた第2波の「値上げブーム」が発生するのだろうか。
「短期的には、ロシアとウクライナの衝突下のサプライチェーンの不足が伝えられ、原材料価格の上昇が業界に与える衝撃も既定の事実となっている」。自動車業界アナリストの鐘師も時間財経について述べた。
半年三輪融資を受ける
値上げと同時に、この半年間、ナタク自動車は3回の融資を受けた。
公開資料によると、ナタク自動車の運営主体は合衆新エネルギー自動車有限会社(以下「合衆新エネルギー会社」)であり、2014年に設立され、2017年4月に純電気自動車の新規生産資質を獲得し、2018年に傘下の自動車ブランドナタク自動車を発表し、同年末に初の量産車ナタクN 01を発売した。
天眼調査によると、設立されてから現在までの合衆新エネルギー会社は9回の融資を受けている。このうち、同社は昨年10月から今年2月までの4カ月で3回の融資を完了した。
2021年10月27日、ナタク自動車はD 1ラウンド40億元の融資を完了すると発表した。今回の融資は360グループが20億元を出資し、建銀国際、 Citic Securities Company Limited(600030) 投資、 Shenwan Hongyuan Group Co.Ltd(000166) 香港傘下の新エネルギー産業基金、吉富創投など多くの有名な投資機関が投資した。360グループの2回連続投資総額は計29億元という。11日後の11月8日、ナタク自動車は再び官宣し、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) と正式に戦略協定に署名し、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) はD 2ラウンドの融資に参加し、戦略的にナタク自動車に投資すると明らかにした。
天眼調査資料によると、今年2月21日、合衆新エネルギー会社は新たな20億元以上の融資を完了し、主な投資機関は Crrc Corporation Limited(601766) グループ傘下の中車基金と深セン市の国資背景のある深い創投などを含む。当時、Dシリーズの融資が完了した後、ナタク自動車の推定値は250億元を超え、香港へのIPOは時間の問題にすぎないという公開報道があった。
販売台数を見ると、2021年のナタク自動車の累計総納入台数は69674台で、前年同期比362%増加した。今年2月の最新データによると、ナタク自動車の2月の納入台数は7177台で、前年同期比255%増加した。2022年1月-2月の累計納入台数は18126台で、前年同期の4197台より332%上昇した。
自主ブランド新エネルギー車浸透率41.9
新エネルギー自動車の販売台数の爆発は業界全体に現れている。
中国自動車工業協会の業界データによると、今年1-2月、新エネルギー自動車の生産販売台数はそれぞれ82万台と76.5万台を達成し、前年同期比1.6倍と1.5倍増加し、市場占有率は17.9%に達した。今年2月だけで見ると、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の生産販売台数はそれぞれ36.8万台と33.4万台を達成し、前年同期よりそれぞれ2倍と1.8倍増加した。
図源:中国自動車工業協会
具体的には、2022年1月から2月にかけて、中国の純電気自動車の生産販売台数はそれぞれ65.2万台と60.4万台を達成し、前年同期比1.4倍増加した。プラグインハイブリッド車の生産販売はそれぞれ16.8万台と16万台を達成し、前年同期比2.8倍と2.5倍増加した。燃料電池自動車の生産販売台数はそれぞれ356台と371台を達成し、前年同期比それぞれ5.0倍と3.1倍増加した。
特筆すべきは、全国乗連会のデータによると、2月の新エネルギー乗用車の中国小売浸透率は21.8%で、前年同期より13ポイント上昇した。このうち、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は41.9%、豪華ブランドの新エネルギー車の浸透率は17.4%で、主流合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率は3.5%にすぎない。
しかし、販売台数の上昇を背景に、新エネルギー自動車の補助金の減少、原材料の値上げ、専属危険種の発売に伴い、新エネルギー自動車の価格は従来のように「友好的」ではない可能性が高い。
「消費者の立場から見ると、この値上げは消費者の新エネルギー車購入需要に一定の心理的影響を及ぼすが、実際には大きなマイナス影響はない。しかし、その後、新エネルギー車の価格が上昇し続け、上昇幅が大きいと、市場需要に実際のマイナス影響を与える」。柏文喜氏は述べた。
また、鐘師氏は、現在の原油価格の上昇状況と結びつけて、消費者の観点から「電気自動車の購入コストの上昇とガソリン車の使用コストの上昇の間に、消費者が自分に合った理性的な選択をしなければならない」と困惑する可能性があると述べた。
