今年に入ってから、中国の炭酸リチウム価格は大幅に上昇した。原材料価格の高い企業、補助金の下落などの要因の影響を受けて、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車企業は値上げブームを巻き起こした。
工信部は18日、リチウム資源製品の安定供給をしっかりと行い、新エネルギー自動車と動力電池産業の健全な発展を促進するため、工信部原材料工業司、装備工業一司は同発改委価格司、市場監督管理総局価格監督検査と反不正競争局とともに3月16日、3月17日にリチウム業界運行座談会、動力電池上流材料値上げ問題座談会を開催したと発表した。
会議では、産業チェーンの上下流企業は需給の連携を強化し、協力して長期的で安定した戦略的協力関係を形成し、リチウム塩価格の理性的な回帰を共同で導き、市場の供給を保障し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車などの戦略的新興産業の健全な発展をよりよく支えなければならないと要求した。
リチウム供給不足
会議は重点企業の生産、拡産と販売状況を聴取し、現在の資源開発と生産供給拡大の面で直面しているボトルネック問題を分析し、最近現れたリチウム資源とリチウム塩製品の価格が大幅に上昇した問題に対して、リチウム塩製品の市場価格形成メカニズム、生産消費状況、動力電池産業の影響状況、安定価格を保つ政策措置などをめぐって十分な交流を行った。
ある参加企業の関係者は第一財経記者に、会議はリチウム資源開発、リチウム塩生産、正極材料、動力電池などの産業チェーンの上下流企業の生産状況、需要状況、現在最も切実な訴えを理解することに重点を置いていると伝えた。中国有色金属工業協会、中国自動車工業協会、中国自動車動力電池産業革新連盟などの業界組織などの専門家の意見と提案も聞いた。
リチウムは一種の白色金属で、自然界の中で電極電位が最も負の金属元素として、生まれつきの電池材料であり、未来の「白色石油」と見なされている。新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、リチウムはリチウム電池の核心上流原材料として注目されている。
電池百人会の于清教理事長は、世界のリチウム資源の埋蔵量は主にチリ、オーストラリア、アルゼンチンの3カ国に集中していると述べた。中国のリチウム鉱は主にオーストラリアとアルゼンチンから輸入され、対外依存度は約7割で、将来の新エネルギー自動車などの市場需要の高成長に伴い、この割合は引き続き上昇する。
2021年初めの5万元/トンから現在の50万元/トンまで、リチウム価格は1年以上で10倍の増加を実現した。データによると、3月18日、中国の炭酸リチウム価格は50.4万元/トンで、年初より73.8%上昇し、前年同期より479.3%上昇した。
機構の分析によると、リチウム価格の高騰の核心は供給が需要に追いつかないことにある。新エネルギー自動車業界の発展は盛んで、上流資源の採掘周期が長く、下流のリチウム電気産業の拡産速度に追いつかない。しかし、投機目的で買いだめするなどの炒め物も存在する。
五鉱証券が発表した報告書によると、今後1年間の供給増量の源地が集中しすぎ、有効供給の形成は加工周期を経て市場に入る必要があるが、下流の備品と調達は往々にして早めに行われ、中流電池、材料環節の生産能力の拡張を加え、産業チェーンの調達需要は一定の段階で端末の組立需要を著しく上回るという。2020年から2025年までに、新エネルギー自動車のリチウム需要の割合は36.5%から64.4%に上昇する見通しだ。バッテリー蓄電所のリチウム需要は5.3%から2割近く増加する見通しだ。
上海有色網は、2020年から2025年にかけて、世界のリチウム資源の放出速度が加速し、リチウム資源の生産量が5年間で複合成長率が31%に達すると予想しているが、これは依然として需要に追いつかず、同時期のリチウム資源の需要増加率は36%に達すると予想している。
次のリチウム価格の動きについては、リチウムプレートの価格が上昇し続けていると考えられています。価格の急速な上昇は主にリン酸鉄リチウムメーカーの炭酸リチウムに対する切実な需要が牽引しているためで、特に海外のエネルギー貯蔵電池は、リチウム価格の伝達性が順調で、自然にリチウム価格がさらに上昇している。短期的なリチウム需給は引き続き緊張しており、リチウム価格は強気を維持するかもしれない。
価格理性回帰を導く
工信部はこれまで、動力電池などの生産需要を満たすことに着目し、中国のリチウム、ニッケル資源の開発を適度に加速させ、買い占めや物価の引き上げなどの不正競争行為に打撃を与えると明らかにした。
今年の全国「両会」期間中、多くのリチウム電企業の責任者が提案と提案を提出した。全国人民代表大会の代表、共産党委員会書記の陳虹氏は、リチウム、コバルトなどの上流資源を効果的に統合し、コントロールし、産業チェーンの安全を保証することを提案した。全国人民代表大会代表、奇瑞自動車理事長の尹同躍氏は、政府部門が新エネルギー動力電池材料を国家戦略備蓄資源管理に組み入れ、特別基金を設置し、中国企業が海外電池材料資源を買収することを支持し、奨励し、新エネルギー自動車サプライチェーンの安全を確保することを提案した。
全国政協委員、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 理事長の曽毓群氏が提出した「できるだけ早く有効な措置を取って中国のリチウム資源の安定供給を推進する提案について」によると、リチウム資源はリチウム電池の核心原材料であり、現在のリチウム資源の需給情勢は厳しく、業界の発展は挑戦に直面している。中国のリチウム資源の探査開発を加速させ、サプライチェーンの安全を保障しなければならない。同時に自主革新と科学技術の難関攻略を強化し、資源の循環と効率的な利用レベルを高めなければならない。
于清教氏によると、リチウム価格が高騰し続けると、産業チェーンの複数の段階のコストが圧迫され、中小企業の生存空間がさらに圧迫されるという。端末市場から見ると、既存の中低価格の新エネルギー車種の販売台数は大きな影響を受けるだろう。
原材料価格が高い企業のため、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車企業はすでに値上げブームを巻き起こしている。3月18日、小鵬自動車は上流原材料価格の大幅な上昇が続いている影響で、販売車種の価格を1万元から2万元に調整すると発表した。
より前に、テスラ、 Byd Company Limited(002594) 、ナタク自動車などの造車新勢力や一汽-フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲン、ウォルボ、フォードなどの外資ブランドを含む新エネルギー車企業の宣伝部が値上げされた。このうち、テスラモデルYの後輪駆動版は値上げ幅が大きく、価格は2万1000元上昇した。ナタクU Pro 400業界のカスタマイズ版と500業界のカスタマイズ版は、指導価格も1万3000元上昇した。
小鵬自動車のある販売マネージャーはこれまで、第一財経記者に対し、国の新エネルギー補助金の下落、電池原材料の価格の上昇、チップの不足の3つの原因で新エネルギー車の値上げを招き、電池の緊張の問題は今年も存在し、多くの新エネルギーメーカーがこのような状況を抱えていると明らかにした。
今年は新エネルギー自動車の補助金政策が実施される最後の年になる。しかし、工信部は新エネルギー車の購入税優遇政策の延長の信号を釈放した。工信部の辛国斌副部長は2月28日、国新弁公室で行われた記者会見で、工信部は新エネルギー自動車の車購入税の優遇継続などの支持政策の明確化を急ぎ、イノベーションの突破と市場の開拓を支持し、新エネルギー自動車産業の急速な発展を推進していると述べた。
