今年に入って、第2波の新エネルギー自動車の値上げブームはますます激しくなった。
紅星資本局の統計によると、3月15日から3月20日にかけて、すでに9社の新エネルギー車企業から「上昇音」が出ており、上昇幅は3000元から3万元までさまざまだ。全体的に見ると、バッテリー、チップ、部品の供給が緊張しているのは主な値上げ理由だ。
3月19日、理想自動車(0201.5 HK/LI.US)の李想CEOはソーシャルメディアを通じて、バッテリーメーカーと契約して第2四半期のバッテリーの値上げ幅を確定し、基本的にすぐに値上げを発表したと明らかにした。まだ値上げされていないブランドの多くは、値上げ幅がまだ決まっていないため、話がまとまるとすぐに値上げされることが多い。「第2四半期のバッテリコストの上昇幅は非常におかしい」。
また、業界関係者によると、紅星資本局は、電池コストの上昇が新エネルギー車の値上げの主な原因であり、「短期間でリチウム材料の価格が高くなり、原油価格も新エネルギー車の販売に有利になり、生産と販売が盛んになり、動力電池の価格が上昇した」と話しています。p align=”center” style=”text-align:left;”> 週9社新エネルギー車企業値上げ
突撃官宣は1日だけ反応時間を残します
紅星資本局は、3月15日から3月20日までの1週間にテスラ(TSLA.US)、 Byd Company Limited(002594) Byd Company Limited(002594) .SZ)、奇瑞新エネルギー、小鵬自動車(09868.HK/XPEV.US)、ナタク自動車、ゼロランニング自動車、吉利(00175.HK)傘下の幾何自動車、ウィマ自動車、長城( Great Wall Motor Company Limited(601633) .SH)オラなど9社の新エネルギー車企業官が値上げを宣言したことに気づいた。
このうちテスラは1週間に3回値上げし、1回の上昇幅は2万元に達した。小鵬自動車の値上げ上限も2万元に達した。ウィマ自動車はさらに2.6万元に達した。「価格屠夫」「極致的な価格比」で知られるゼロランニング車も担ぐことができず、C 11全系車種は最高3万元上昇し、単回の上昇幅が最も高い新エネルギー車企業となった。
また、3月11日に発売された2022モデルの宏光MINIEVは、従来モデルより2000元上昇した。テスラのライバルである米国の電気自動車メーカーLucidも先週木曜日、巨大なインフレ圧力のため、将来の車種の価格を高めることを検討していると明らかにした。理想CEOの李想氏の発言も、理想の車が値上げされることを示唆しているようだ。
3月上旬、中国中央テレビの財経報道によると、 は3月に入ってから、20社近くの新エネルギー車企業が値上げを発表し、車種は40種類近くに達した。
この値上げの新エネルギー車企業は、官宣と執行の間隔が1日以内であることが多く、官宣が値上げすることもある。
ナタク自動車、零走自動車、幾何自動車、奇瑞新エネルギーはいずれも1日しか繰り上げられなかった。最も極端な Byd Company Limited(002594) 3月15日(月)23:50に公式微博アカウントを通じて値上げ情報を発表し、10分後に新しい価格を実行します。これにより、消費者は突然、週末に車を見に行く予定だった多くの人が計画をキャンセルした。値上げ前に前金を払った消費者は、「買えば儲かる」と喜んだ。
ある自動車販売店の李さんは紅星資本局に「 年前のラウンドは3000元上昇した。私たちの販売店は事前に知っていて、消費者に値上げするように注意していたが、今回の値上げは私たちには知らなかった。翌日起きてから を見た」と話した。
李さんは先日、試運転に来た消費者に値上げを通知しなかったと話した。「オフラインでは1日遅れて本格的な値上げが実施されるので、16日に購入希望者にお知らせします」
原材料コスト大幅上昇
単車のバッテリーのコストは1万近く上昇しました
各自動車メーカーの値上げの公式声明から、原材料コストが大幅に上昇し、バッテリー、チップ、部品の供給が緊張し、インフレ圧力がこの間の値上げの主な原因であることが明らかになった。
あるディーラーは紅星資本局に、「突撃」の値上げもコストの圧力をできるだけ早く緩和するためだと伝えた。
コスト圧力の大きな頭は動力電池原料である:ニッケル、コバルト、リチウム材料の価格はいずれも大幅に増加している。
Windデータによると、中国の電池級炭酸リチウムの平均価格は2021年初めの5.15万元/トンから昨年末の27.75万元/トンに上昇し、年間上昇幅は400%を超えた。2022年に入り、リチウム価格の上昇が加速した。中国の電池級炭酸リチウムの平均価格は50万元/トンを突破した。営業会社のデータによると、3月17日現在、電池級炭酸リチウム市場の総合オファーは48万-52.2万元/トン付近にある。
上海の色網データによると、ヘキサフルオロリン酸リチウムは現在54.35万元/トンに達し、2021年初めより5倍上昇した。電池級コバルトは56.85万元/トンに達し、2021年初頭より3倍近く上昇した。
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) .SH)はこのほど、毎日経済新聞に答え、「50万トンの現物価格は業界内の長協価格より高いが、供給が厳しい市場状態を反映している。上流の拡産周期が長いため、下流の需要が旺盛で、短期的には炭酸リチウムの価格が高位を維持する」と指摘した。
高ニッケル三元電池を使用する車種は、高価なニッケルのコスト圧力も受けている。中国中央テレビの財経によると、硫酸ニッケル価格の変化により、3元の材料価格はトン当たり16-25万元上昇し、3元のリチウム電池はkWh当たり31-47元上昇し、70 kWhの電池コストは20003300元上昇した。
上海の色網によると、硫酸ニッケルの価格は8万元/トンに上昇したり、単車の電池コストは約7000元上昇したりした。
現在、ニッケル価格は下落しているが、依然として高位にある。3月18日、上海現物ニッケル価格は22.26万元/トン、LME倫ニッケル公式決済価格は42150元/トンである。
自動車の車体の重要な原材料であるアルミニウムも高位にある。3月18日、電解アルミニウムは3日間上昇した。安信証券研報は、ロシアとウクライナの危機の影響で、レンアルミニウムのコストは高位を維持し、外強内弱だと指摘した。
SMMによると、自動車の外板生産の難易度が最も高く、中国で量産できる企業は5社しかなく、現在はフル負荷で着工している。
また、チップの重要な原材料であるジルコニウム、パラジウムはロシアとウクライナの危機の影響を受け、世界のチップの値上げを牽引する可能性がある。ウクライナの2つの主要なアルゴンガスサプライヤーは生産を停止し、この2つの企業は世界の半導体製造の45%-54%のアルゴンガスを供給した。3月18日、現物パラジウムは2%上昇し、256642ドル/オンスを報告した。
人気車種供給不足
自動車企業の相次ぐ値上げは黄牛を生む
製品の供給が需要に追いつかないのも新エネルギー車企業の値上げの底気で、現在 多くの人気車種は数ヶ月待ってから車を運ぶ必要があり、消費者の体験に直接影響し、黄牛に利益を得る土壌を提供している。
注文が殺到し、生産能力が限られているため、テスラの納品期間は4-5ヶ月に達した。テスラの公式サイトによると、現在テスラModel 3の全系交付期間は16-20週間、Model Yの各バージョンは10-20週間である。
テスラの値上げが相次いでいることに加え、 など、お金を節約したい車主は譲渡の注文を受け、譲渡した売り手は1万元の利益を得ることができる を選んだ。
黄牛に打撃を与えるため、テスラは1回または複数回累計して複数台のテスラ車両を購入した車主に「転売しない承諾書」に署名し、1年以内に第三者に転売してはいけないと約束し、違反者は車両の運賃の20%で違約金を支払う。
テスラの責任者は紅星資本局に、「転売しない承諾書」は最近現れた個人が公式サイトで複数のテスラを一度に購入する現象に対して、防犯措置を打ち出したと明らかにした。私たちの目的は広範な消費者の公平で透明な車の購入体験を維持し、消費者の権益を本当に保障することであり、そのため、一般消費者の正常な車の購入と全体の体験に何の影響も与えない。
欧拉停售低价“小车”、小鹏车主権益缩水
車企業花式降コスト
値上げのほか、新エネルギー車企業はコストを削減し、供給を高める一連の措置を打ち出した。
これに先立ち、万里の長城オラは、電池などのコア部品の原材料コストが上昇したため、オラ黒猫白猫が注文を停止したと発表した。ユーラシアの董玉東CEOは公開手紙で、「ユーラシアの黒猫を例にとると、2022年に原材料が大幅に上昇した後、黒猫の1台の損失は万元を超えた」と指摘した。
小鵬自動車は3月末、1000度の無料充電権益を取り消すと発表した。
小鵬自動車はかつて新購入車の初代車主に終身無料充電額を提供し、毎年3000 kWhがある。2021年7月、この額は1000 kWhに調整された。小鵬自営充電杭0.9-1.92元/度の料金基準によると、無料充電権益は車主のために900192元節約できる。
3月20日、 紅星資本局は小鵬自動車側に上記の情報を証明し、相手は「この情報を受け取っていない。公式情報を基準にしている」と述べた。 小鵬自動車の公式カスタマーサービスも、現在、関連通知を受けていないと明らかにした。 しかし、販売員は記者にできるだけ早く車を予約するように催促し、3月以降に車を予約した顧客は、無料充電の権益を享受しないと述べた。
2021年末には、小鵬自動車は車の購入権益のギフトバッグと車の分割権益を減らし、ほとんどの車種はゼロ金利や低金利を享受しなくなり、もともと選択できる選択肢は追加料金がかかります。
後続価格はいかがですか?
業界関係者はより多くの自動車企業が値上げすると予想している
3月20日、ある资深业内の人は红星资本局の分析に対して、 最近、车企业と动力电池サプライヤーの交渉が徐々に着地し、さらに多くの车企业が値上げを発表する予定で、车企业のさらなる分化を招く可能性がある。
「 売れ筋ブランドの注文が十分で、電池メーカーと交渉して、値上げは電池の値上げに対する影響を与えることができる;ブランド力が弱いのは値上げによって取引先が流失する可能性があり、あるいは高価な電池を受け入れないで車を出せないか、あるいは歯を食いしばって高価な電池の販売量を下げる。 」
特に、 Byd Company Limited(002594) と孚迪電池、 Great Wall Motor Company Limited(601633) と蜂の巣エネルギーを結びつける車企業は、コストや大環境で値上げされることもあるが、圧力を受けると比較的小さいと指摘した。
工業情報部も電池の上流の値上げに気づいた。
3月18日、工信部が発表した情報によると、多部委員会は3月16-17日にリチウム業界運行座談会、動力電池上流材料値上げ問題座談会を開催した。
会議では、産業チェーンの上下流企業は需給の連携を強化し、協力して長期的で安定した戦略的協力関係を形成し、リチウム塩価格の理性的な回帰を共同で導き、市場の供給を保障し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車などの戦略的新興産業の健全な発展をよりよく支えなければならないと要求した。
チップ不足について、 Tianfeng Securities Co.Ltd(601162) 研報は、 現在の国際情勢はまだ不安定で、市場の情緒が上昇し、異常な買いだめと炒め物の現象が現れたと指摘した。自動車のチップが不足し続けているか、年間 が継続している。しかし、現在、チップの国産化率は1%未満だ。
