生産ラインはフル負荷で稼働し、生産能力は全面的に放出され、製品は依然として供給が需要に追いつかない……これは常州企業の「 Shenzhen Senior Technology Material Co.Ltd(300568) 」の最近の生産状況であり、動力電池業界全体が直面している「幸福の悩み」でもある。
わが省には動力電池のコア企業が40社近くある。データによると、江蘇省の動力電池の生産能力と生産販売は昨年末までに全国の44.7%、46.5%を占め、全国の動力電池業界にほぼ「半壁江山」に貢献した。現在、新エネルギー自動車の販売が盛んで、製品の注文が絶えず、メーカーは絶えず生産を拡大している一方で、リチウムなどの原材料価格の上昇に遭遇している。「真ん中に挟まれている」動力電池産業はどのように挑戦に対応しているのだろうか。
電池が不足し,さらに良質な電池が不足している。
常州市金壇区にある「中航リチウム電」工場のすべての生産ラインがフル負荷で稼働し、残業して新エネルギー車の電池を供給する。「昨年の第2、第3四半期から、注文需要の旺盛な勢いが現れ、春節から現在まで、生産ラインは馬力を加えて仕事を急いでいる」。中航リチウム電市場協同部の呉彼から見れば、動力電池の供給が需要に追いつかない最も主要な原因は、新エネルギー車の需要量が予想を超えたことだ。
新エネルギー自動車の販売熱は減らない–2021年の世界新エネルギー車の販売台数は631万台で、前年同期比101%増加し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の販売台数は352万台で、前年同期比1.6倍増加した。3月11日、中汽協が発表した2月の自動車生産台数はそれぞれ36.8万台と33.4万台で、前年同期比197.5%と184.3%増加した。
「新エネルギー自動車市場は高景気度を維持し、動力電池の需要は持続的に増加しているが、上流の各種リチウム電池の原材料の値上げと供給が不足しており、電池企業の生産コストの上昇と生産能力の放出が阻害されている」。呉氏によると、次の段階では業界の「トーナメント」を迎える可能性が高い。研究開発能力、戦略総合能力の強い企業は、急速に成長し、研究開発能力、市場予測能力の弱い企業は「アウト」になる可能性が高い。
動力電池は新エネルギー車の「心臓」に相当し、その品質は車両の航続能力、安全性能などの「ハード指標」を決定する。新エネルギー車市場の売れ行きが続くにつれて、市場には動力電池が不足し、良質な動力電池がさらに不足している。
「動力電池業界の良質な生産能力が不足し、ローエンドの生産能力が過剰であるなど、「電池不足」の重要な原因となっている」。「 Shenzhen Senior Technology Material Co.Ltd(300568) 」事務室の朱婧主任は、電池メーカーはリスクと挑戦をはっきり見なければならない。一方、「天を見上げる」ことは、複雑な市場環境の中で、より科学的で正確な戦略的判断を下す。例えば、ある企業は電池原材料の売れ行きがよく、早めに準備し、買いだめし、ある企業は早めに生産拡大を計画し、企業の注文を急ぎ、競争に十分な準備をしている。
原材料価格の上昇は、動力電池メーカーの圧力を一般的に増大させ、特に中小型動力電池メーカーである。「リチウム鉱、コバルト鉱、ニッケル鉱資源の多くは海外に集中し、頭部鉱業グループに独占されている」。ある情報企業のリチウム電池業界アナリストの周天宇氏によると、電池メーカーが電池の「ハード指標」を向上させなければ、核心競争力がなく、価格交渉で下風になるが、コストを犠牲にして注文を急ぐだけではなく、長期的な計画ではないという。
包囲を突破して生産能力を拡大し、「電池不足」を緩和する。
「バッテリー不足」を緩和し、より多くの注文を受けるため、複数の動力電池企業は積極的に生産拡大を準備している。
溧陽市にある「 Xi’An Triangle Defense Co.Ltd(300775) 0」によると、生産能力の拡張に着手しており、約2-5年かかるという。一部の新エネルギー車の完成車メーカーも変化を求め、電池サプライヤーと深い協力を展開し、共同で電池工場を設立するなど、フォルクスワーゲンは先日、「 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) 」と協力し、力を合わせて電池の電気コア工業化生産を推進すると発表した。
「中航リチウム電」も「拡産計画」に着手し、2025年までに生産能力500+GWhを計画する。「大規模生産能力の運用能力も、現在の動力電池企業の核心能力の一つです。」呉氏は、企業の安定した供給能力が市場をつかむ重要な要素だと考えている。
「生産能力の拡大に加えて、技術研究開発という重要な手段をつかみ、製品の差別化の優位性を際立たせ、競争力を向上させる」。朱婧氏によると、同社の主な製品はリチウム電池の隔膜で、主な原料はポリオレフィンで、価格が高騰している金属原材料に比べて、原料コストの圧力は小さいという。ダイヤフラムは動力電池の重要な材料の一つとして、動力電池の性能に重要な役割を果たしており、今年、「 Shenzhen Senior Technology Material Co.Ltd(300568) 」は技術研究開発の投入を引き続き増やし、「新、優、特」ダイヤフラム製品の発売を加速させ、電池企業がより安全でより高いエネルギー密度の動力電池の開発を加速させることを助力する。
「弱点」を打ち抜き、「金の腕前」を鍛える
近年、動力電池は江蘇省が製造した「新貴」に発展し、絶えず向上した新技術によって、絶えず地域の発展に新しい成長点に貢献している。調査によると、江蘇省の複数の動力電池の頭部企業は今年、注文がいっぱいで、一部の企業は新しい注文を拒否している。
省工信庁のデータによると、現在、全省の動力電池産業チェーン関連企業は計160社余りで、産業チェーンの完全度は2020年末の85%から94%に上昇し、常州、南京を核心とし、蘇州、無錫、塩城、鎮江などの多点配置の産業構造を形成している。
「江蘇省では、動力電池のコースは十分広いが、まだ強くない。現在、各地で計画されている生産能力の総量は膨大だが、本当に売れ行きの良い製品の生産能力は足りない」。江蘇省動力及びエネルギー貯蔵電池産業革新連盟の楊凱事務総長は、「現在のボトルネック問題に対して、わが省は動力電池専門クラスを設立し、関連部門、企業、科学研究院所と大学と共同で力を発揮し、「弱点」を通じ、「金の腕前」を鍛える」と述べた。
動力電池産業の「波を破って前進する」をどのように護衛しますか?楊凱氏によると、わが省は技術のリードを強化し、例えばより環境にやさしい低炭素の新しいシステム電池を開発し、生産能力を向上させると同時に、「二重炭素」目標の実現に影響を与えない。次に、トップ企業の育成に力を入れ、中小企業を牽引し、業界生態システムを構築する。また、動力電池の原材料輸入依存度が高い問題の解決に力を入れ、動力電池の回収再利用のメカニズム、技術を大いに研究し、退役電池の抽出利用率を70%以上に向上させる。同時に、バッテリー標準の確立、共有バッテリーパックの開発、バッテリーレンタルなどの新しいモデルの推進を推進し、交換技術の革新と標準化のサポートを強化し、共有交換の「新しいシーン」を模索する。
