機長55メートルのボーイング757200の全貨物機が湖北鄂州花湖空港の西滑走路に穏やかに着陸するにつれて、中国は初めて全貨物機の機種で新空港の試験飛行を完了した。今回の飛行任務は4時間以上かかり、武漢天河空港から鄂州花湖空港に到着した。鄂州花湖空港もアジア初、世界4番目の専門貨物輸送ターミナル空港となっている。
注目すべきは、鄂州花湖空港が宅配業大手の順豊グループが投資建設に参加し、プロジェクトの総投資額は320億6300万元である。2030年までに、同空港の貨物輸送量は330万トン、旅客輸送量は150万人と予想されている。ある市場アナリストは、鄂州花湖空港の運営開始に伴い、順豊はスーパー航空物流プラットフォームを構築し、会社の障壁をさらに築き、業界のトップの地位を強固にすると指摘した。また、同空港は中国中西部地区に全国を放射する速達物流型貨物輸送ハブを形成させ、航空貨物輸送市場構造を再構築する。
アジア初の貨物輸送空港2025年の貨物輸送スループットは245万トンに達した
鄂州花湖空港はアジア初、世界第4番目の専門貨物輸送ターミナル空港であり、2025年の旅客取扱量100万人、郵便取扱量245万トンの要求を満たすように設計されている。空港の運行保障等級は4 E級で、今期は東、西の2本の遠距離平行滑走路と滑走路システムを建設し、滑走路の長さは3600メートル、幅は45メートル、滑走路の間隔は1900メートルで、70万平方メートル近くの貨物輸送センター、1.5万平方メートルのターミナルビル、124の機位ステーションが建設され、建設後、武漢天河空港と湖北航空の「旅客貨物二重ハブ」を共同で建設する。
順豊グループと湖北省政府の協力は2014年11月に始まった。その年、湖北省政府と順豊グループは鄂州に国際物流の核心ハブプロジェクトを建設し、双方が共同で投資することを決定した。空港の設計は貨物を主とし、旅客貨物を同時に重視し、プロジェクトの総投資額は320億6300万元で、2030年までに空港の貨物郵送のスループットは330万トン、旅客のスループットは150万人に達すると予想されている。2017年12月、 S.F.Holding Co.Ltd(002352) 旗子会社の順豊泰森は自己資金で23億元を出資して湖北国際物流空港有限会社を設立し、持株比率は46%で、鄂州花湖空港の建設と運営を全面的に担当した。
鄂州花湖空港は今年6月に試験運営される予定で、昼間は主に旅客輸送の需要を満たし、夜間は貨物輸送航空を主力とする。その時、空港の1.5時間飛行圏は長江デルタ都市群、珠江デルタ都市群を含む中国の5大国家級都市群をカバーすることができ、全国の90%の経済総量、80%の人口を放射することができる。
順豊グループの王衛総裁はかつて、順豊と湖北は未来の発展戦略の上で緊密につながっており、湖北での投資をさらに強化し、鄂州空港の共同建設を契機に、順豊のスマートサプライチェーン事業者のネットワーク規模と技術革新の優位性を十分に発揮し、臨空経済の発展を推進し、実体経済と中小企業によりよくサービスすると表明した。湖北省が中国の大循環の重要なノードと中国国際の「二重循環」の戦略的リンクを構築することを支援する。
中国民用航空局の馮正霖党組織書記、局長は、「鄂州花湖空港はアジア初の専門貨物輸送ハブであり、スマート民航、デジタル空港建設において模範的な役割を果たしている。民航局は鄂州花湖空港の建設と運営を全力で支持し、湖北と共同で花湖空港を世界的な影響力を持つ国際貨物輸送ハブにする」と述べた。
貨物輸送と旅客輸送「資源を奪う」航空貨物輸送は北上広深に集中する
これまで、中国の全貨物輸送航路は少なく、所有する全貨物機も少なく、貨物の輸送は長い間旅客機の腹室に頼ってきたが、このような輸送方式は効率の最大化を実現できなかった。
順豊航空の李勝総裁は、「空港建設」についても、「中国の空港は旅客のために設計されたもので、貨物輸送を考慮しておらず、特に宅配業の需要を考慮していない。宅配の流れ全体が地上での実際の運営がスムーズではなく、旅客輸送資源と衝突しているため、このような考えをしなければならない」と述べた。
データによると、疫病が発生する前に、2019年末までに中国の輸送空港は235カ所あった。2019年に完成した旅客のスループットは13億5000万人で、前年同期比6.9%増加し、同時期の貨物郵便のスループットは1710万トンに達し、貨物郵便のスループットは前年同期比2.1%増加した。このことから、中国の貨物輸送の増加速度は旅客輸送の増加よりはるかに低く、つまりわが国の航空貨物輸送は発展の初期段階にあることがわかる。
国家発展改革委員会インフラ発展司の任虹巡視員は、航空貨物輸送が発展しているこれらの空港の中で、貨物輸送量が50%近く北京、上海、広州の3大空港に集中しているなど、集中度が非常に高いと紹介した。だから、この点から見ると、貨物輸送量の増加は低迷しているが、相対的に集中している。
中国の貨物輸送空港は北京、上海、広州のような総合空港と貨物輸送機能を主とする専用空港の2種類があるが、中国の200以上の空港は基本的に総合空港であり、貨物輸送機能を主とする空港はまだない。だから、鄂州花湖空港は間もなく使用を開始して、中国の貨物輸送空港にとって1つの“氷を破る行為”です。
貨物輸送空港は物流速達業の効率向上に有利でコストを下げる
時効は速達企業の生命線であり、順豊に対しても、三通一達百世極兎に対しても、製品の階層化、付加価値サービス、価格向上の基礎はすべて時効保障である。鄂州花湖空港の投入は、順豊の輸送効率をさらに向上させるに違いない。
2025年までに、空港は毎年100万人の客流量と245万トンの貨物のスループットを満たす設計で、空港の平均1日の貨物輸送量が6712トンに達することを意味している。業界関係者によると、ボーイング737シリーズの最大の商載能力は一般的に16トン前後で、15トンで計算すると、毎日448機の貨物輸送機を離着陸し、1時間47機で計算すると、9.5時間かかるという。ボーイング757200 Fの最大商載は25トンに達し、平均23トンで計算すると、毎日292機の貨物輸送機を離着陸するだけで、6時間以上で完成することができる。
順豊は中国で最も早く航空業務を開拓し、最も早く航空会社を設立した民営速達企業である。国際的には、世界の速達リーダー企業の大部分も、貨物の回転率と飛行機の使用率を高めるために、世界的または全国的な貨物輸送ハブを持っている。今年2月、順豊航空はまた1機の新しい飛行機を迎えて、この飛行機はB 767300型の広体の全貨物機で、現在すでに正式に機隊に参加して編成の中で69機目の自有の全貨物機になりました。
今年、順豊の艦隊規模は70機を突破するか、長距離航行能力を備えた全貨物機が増え続けるとの予測もある。
順豊航空側はまた、順豊航空の中国西部本部プロジェクトが成都双流空港に正式に定住し、今後、同地に北京、杭州、深センに続く4番目の地域国際航空ハブを建設し、内陸連結鄂州空港総合保税区プロジェクトを構築し、全国を放射し、アジア太平洋、欧米を外にカバーする世界貨物輸送航路ネットワークを構築する計画だと明らかにした。順豊航空側は大全貨物機の投入を計画し、幅狭体結合、遠中距離両立の高積載量国際化全貨物輸送機隊を設立する。
関連統計データによると、順豊航空は現在、双流空港に北京、杭州、深セン、上海の4つの全貨物機航路を配置し、バングラデシュのダッカ、ネパールのカトマンズの2つの国際全貨物機航路を開通した。同時に、昨年、順豊航空は双流空港で15.8万トンの貨物輸送量を実現し、7.8%増加し、空港の25.2%を占めた。
宅配業の趙小敏専門家は、鄂州花湖空港の投入は順豊傘下の製品の時効と業界の平均をさらに3時間以上引き離すことができると考えている。この時効ネットワークは中国の時効ネットワークだけでなく、世界とサプライチェーン製品にサービスを提供する核心的な優位性でもある。中国中部地区でも全国を放射する速達物流型貨物輸送の中枢を形成し、航空貨物輸送市場の構造を再構築する。
順豊グループにとって、空港建設の重要な意義はコスト削減にある。順豊グループの2021年の年度業績予告によると、同社の純利益は420000元-440000元で、前年同期より40%-43%減少した。業績の低下の原因は:1)会社は市場シェアを拡大し、長期的な核心競争力を構築し、部品量の高い成長に対応し、生産能力のボトルネックを緩和するために、場所、設備、輸送力などのネットワーク資源への投入を増やした。2)年初の疫病期間中、春節のその場で年越しの呼びかけに応え、留守従業員の人数と補助金の増加により人件費が上昇した。3)定価の低い経済型宅配製品の成長率が速く、全体の利益率に一定の圧力をもたらす。4)2020年に会社は多くの国の抗疫関連税金の減免優遇を受け、2021年にはこれらの優遇政策が続々と終了した。これにより、順豊の運営コストのさらなる削減が急がれる。
