今年は値上げしても値上げしない問題ではなく、誰が値上げしても順調に生きていける問題です。
3月17日午後、原油価格が新たな値上げを開始する数時間前に、王強(仮名)は400元以上を費やしてガソリンタンクを満タンにし、今後10キロの通勤路を電動自転車で代替する計画だ。3月19日、程明(仮名)はいつものように200元の95号ガソリンを入れたが、ガソリンメーターの針が以前より3つの目盛りが少なくなったことに気づいた。
ガソリン価格の上昇により、ガソリン車の所有者の車のコストが増加し、「92に負債がいっぱい、95に家財がいっぱい、98に3世代の返済がいっぱい」という冗談がソーシャルプラットフォームにあふれ、多くのガソリン車の貨幣代理購入者を退け、「逆転」は純電気自動車陣営に加入した。
しかし、現実には骨太感があり、原材料価格の上昇で電気自動車が独り歩きしにくくなり、1週間ほどでテスラ、 Byd Company Limited(002594) 、小鵬、威馬、零走、欧拉などを含む多くの新エネルギー車企業が値上げせざるを得なくなり、一部の車企業はすでに2度から3度の値上げを余儀なくされた。
買える、運転できないガソリン車と運転できる、買えない電気自動車ゲームの背後には、チップ不足、原材料価格の上昇などによるコストの高い企業が翼を扇動する蝶のように、自動車市場の池「さざ波」を揺さぶっている。
週9社の新エネルギー車企業官が値上げを宣伝
21世紀の経済報道記者の不完全な統計によると、3月15日から20日まで1週間も経たないうちに、テスラ、 Byd Company Limited(002594) 、奇瑞新エネルギー、小鵬自動車、ナタク自動車、ゼロランニング自動車、幾何自動車、ウィマ自動車、長城オラなど9社の自動車企業が続々と値上げし、そのうち複数の自動車企業が2度から3度も値上げし、最高上昇幅は3万元を超えた。
3月17日、小鵬自動車の全系値上げのスクリーンショットがネット上に流れ、スクリーンショットは「21号全系車種の価格が上昇し、P 7の上昇幅が2万、P 5とG 3 iの上昇幅が1万となった。今日から全員が休みを取って、全力で顧客の招待を行い、電話形式で通知するしかなく、文字形式で顧客に通知したり、モーメンツを送ったりすることは許されない」と明らかにした。
当時、小鵬自動車の責任者は「現在は情報がない」と話していたが、広州の小鵬自動車の販売員は21世紀の経済報道に「確かにそのことがあった」と話した。
1日もしないうちに、3月18日に小鵬自動車官は値上げを宣言し、傘下の製品の補助金前の価格は10100元-2000元とさまざまな引き上げを行い、価格調整は3月21日0時から発効すると発表した。今日(3月21日)小鵬自動車傘下の3種類の販売車系P 7、P 5、G 3 iの新価格が発表され、補助金後の価格の引き上げ幅は1.01-3.26万元で、そのうち小鵬P 7の670 Eと670 E+の値上げはいずれも3万元を超えた。
小鵬自動車と同じ日に値上げの大軍に加わったのは、幾何自動車と零走自動車だった。前者の傘下の一部の製品の価格は3 Jiangnan Mould & Plastic Technology Co.Ltd(000700) 0元上昇し、後者は主にゼロランニングC 11に対して価格を調整し、ゼロランニングC 11の豪華版と尊享版の車種の価格はそれぞれ2万元上昇し、性能版の車種は3万元上昇し、単回の上昇幅が最も高い新エネルギー車種となった。
「今回のゼロランニングT 03は変わっていませんが、その後も値上げされる可能性が高いので、早いうちに買いたいです」ある販売員は21世紀の経済報道記者に語った。
データによると、3月に入ってから、すでに20社近くの新エネルギー車企業が値上げを発表しており、造車新勢力、中国ブランド、合弁ブランド、輸入ブランドが40車種を超え、値上げ幅は1%~10%となっている。このうちテスラの値上げ頻度が最も高く、8日に3回値上げされた。
また、 Byd Company Limited(002594) 3 Jointo Energy Investment Co.Ltd.Hebei(000600) 0元引き上げ、以下同)、ナタク自動車( Dingli Corp.Ltd(300050) 00元)、ウィマ自動車(70 Lingyi Itech (Guangdong) Company(002600) 0元)、奇瑞新エネルギー(3 Jointo Energy Investment Co.Ltd.Hebei(000600) 0元)などはいずれも傘下の一部車種に対して異なる程度の価格引き上げを行った。
奇瑞新エネルギーの販売員が記者に示した価格調整の詳細によると、奇瑞QQアイスクリームは120 kmプリンの価格が変わっていないほか、残りの2車種の価格はいずれも3100元上昇し、調整後の指導価格は2.99-4.7万元だった。奇瑞小アリの全系価格は3 Shenyang Machine Tool Co.Ltd(000410) 0元上昇し、調整後の価格は6.99-8.90万元だった。
注目すべきは、3月初めに一度値上げされたオラ好猫(GT版を含む)が再び値上げされ、2022モデルのオラ好猫(GT版を含む)の全系車種の価格補助金後、総合指導価格が6 Jiangnan Mould & Plastic Technology Co.Ltd(000700) 0元値上げされたことだ。価格は2021モデルより約2万元上昇した。
実際、上記のようにすでに値上げされた車企業のほか、「うごめく」車企業も少なくない。
21世紀の経済報道記者は複数の自動車企業の販売員から、2021項の大衆ID.3は値上げせず、現車と現金の優遇があるが、2022項は値上げされ、現車はないことを明らかにした。極狐の全系車種が値上げされ、極狐の販売員は5400元値上げすると明らかにした。蔚来自動車、理想自動車、高合自動車は値上げしない。
産業チェーンコスト増加
21世紀の経済報道記者は、今回の新エネルギー車企業の上昇は、2022年1月の集団値上げ後の新たな値上げブームであり、値上げされた車種は現在、主に10万元以上の区間に集中していることに気づいた。1月の値上げが「新エネルギー補助金の下落の影響」に帰したのに対し、今回の値上げ説明では「原材料価格の大幅な上昇」を強調した。
「2021年中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の生産販売規模は急速に増加し、2022年には業界全体で高い販売目標–500万台を定め、上流原材料への支持を促した」。3月21日、中国自動車工業協会の陳士華副事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「原材料価格の上昇により、動力電池企業は大きなコスト圧力に直面し、車全体の生産と販売にさらに伝わり、ホスト工場が次々と価格を調整している」と述べた。
実際、昨年から原材料価格の上昇が自動車の上下流産業チェーンの敏感な神経を揺さぶっている。上流原材料の価格はさらに上昇し、産業チェーンの圧力は下流に伝わった。新エネルギー自動車の核心部品である動力電池を例にとると、その重要な原材料である炭酸リチウムの価格は先週、最新の平均オファーが48-52.2万元/トン前後に達したが、昨年1月初め、この原材料のオファーは6.2-6.7万元/トン前後だった。
また、動力電池の重要な金属資源であるニッケル、コバルトも大幅に値上げされ、2020年1月初めから2022年1月中旬まで、電池級コバルトの上昇幅は119%に達した。ロシアとウクライナの衝突の影響で、ニッケルの価格が急騰した。中国中央テレビの財経報道によると、硫酸ニッケル価格の変化により、三元材料の価格はトン当たり16-25万元上昇し、それに応じて、三元リチウム電池のkWh価格は31-47元上昇し、70 kWhの電気自動車を例にとると、1台の電気自動車の最近の電池コストの上昇幅は2000元-3300元に達した。
天風証券もニッケル価格が5万ドル/トンの場合、Model 3(76.8度電)の単車コストは1.05万元上昇し、小鵬P 7(80.87度電)は1.1万元上昇し、蔚来EC 6(70度電)は0.95万元上昇し、この3車種の単車コストはいずれも1万元前後上昇すると試算した。ニッケル価格が10万ドル/トンに達すると、Model 3単車のコストは2.8万元近く上昇し、小鵬P 7は3万元近く上昇し、蔚来EC 6は2.5万元以上上昇した。
サプライチェーンコストの圧力の下で、一部の人気車種は注文を一時停止せざるを得ず、特に価格交渉能力の弱い小型車、最も典型的な長城オラ黒猫、白猫は注文を停止しなければならない。欧拉ブランドの董玉東CEOによると、2022年に原材料価格が大幅に上昇した後、黒猫の1台の損失は万元を超えた。また、21世紀の経済報道によりますと、五菱宏光MINI EVの最低版(価格2.88万円)も新たな注文を受けなくなり、いつこの車を生産するかについては、販売員は「不明」としています。
陳士華氏は、現在の原材料価格の上昇幅はすでに供給と需要の変化の面から離れており、重要な人為的な炒め物の要素があると考えている。全国乗連会の崔東樹事務総長は、新エネルギー自動車の原材料の値上げは周期的な行為であり、車の価格が一般的に上昇したのも原材料価格の上昇の体現だと述べた。
原材料価格の上昇による動力電池や自動車企業の圧力のほか、コア不足も楽観的ではない。多くの自動車業界関係者によると、チップ不足は依然として深刻で、2021年第4四半期のチップ供給状況は第3四半期より緩和されたが、第4四半期に比べて現段階では明らかな緩和は見られなかった。
一方、ロシアとウクライナの衝突の影響で、世界のチップ不足が深刻化し、現在、世界のアルゴンガス生産量の約半分を占めている2つのウクライナのアルゴンガスサプライヤーが生産を中断しているという情報があり、アルゴンガスはチップを製造する重要な原材料だ。また、3月16日の日本の地震はチップ供給の緊張をさらに激化させる可能性があり、多くの有名なチップメーカーの工場、例えばリサ電子、ソニーなどが影響を受けている。
「現在、世界の自動車企業は少なからぬコア不足の圧力に直面している。一方、世界のチップ資源の生産能力は限られており、生産能力は向上しにくい。一方、地震などの突発的な状況はチップの不足をさらに激化させる。また、国外の疫病予防とコントロールが徐々に好転するにつれて、国内外の企業業のチップに対する需要は増加し、中国のチップ供給の緊張度を激化させる」。陳士華氏は指摘した。
博世(中国)投資有限会社の徐大全執行副総裁は21世紀の経済報道記者の取材に対し、2022年のチップの供給は依然として緊張しており、ホスト工場のすべての需要を満たすことができないに違いないが、今年の自動車生産量もチップの供給量に大きく制約されると指摘した。「現在、世界中で一定のインフレがあり、原材料価格が大幅に増加し、チップ価格も大幅に増加しているため、自動車業界全体が「コストが急激に増加している」とし、サプライチェーン側が対応策を検討している」と話しています。
ある自動車企業の内部関係者は21世紀の経済報道記者に対し、「原材料の値上げとチップの不足は生産経営に一定の影響を及ぼした。われわれはチップ資源を多角的に調整し、本事業の展開を推進し、売れ行きのよい車種の生産能力と供給を優先的に保証している」と述べた。
値上げが新エネルギー市場に与える影響は相対的にコントロール可能
値上げブームに直面し、自動車業界の朱玉龍専門家は、今年は値上げしても値上げしない問題ではなく、誰が値上げしても順調に生きられる問題だと話しています。「値上げで注文や売り上げが落ちたが、電池が手に入らず供給が追いつかず、全方位的に淘汰される局面がある。今のところ、自動車企業の資金備蓄には大きな挑戦だ。新興の純電気自動車企業の発展窓口はもうすぐ閉まる」。
実際、新エネルギー車企業にとって、市占有率の向上は短期目標であり、現在、車企業の値上げ幅はコストの上昇幅を下回っているが、値上げ戦略もコストの上昇に遅れているが、新エネルギー車の一般的な上昇の波の下で、値上げはより多くの車企業の選択になる可能性がある。業界関係者によると、原材料価格が短期的に高位に下がらなければ、今後ますます多くの自動車企業が値上げのチームに加わるという。
特筆すべきは、原材料価格の上昇とチップ不足の二重圧力、市場端の膨大な需要が、自動車企業の新車納入のリズムを遅らせていることだ。テスラの中国公式サイトによると、テスラ関連の車種を現在注文しており、少なくとも6月までに車を運ぶ予定で、Model 3の納期は16-20週間、Model Yの納期は10-20週間と予想されている。
「注文が多く、サプライチェーンが緊張しているため、エアンV Plusの500 kmの継続版の乗車時間は2~3ヶ月かかり、600と700 kmの継続版は5~6ヶ月かかります。」広汽艾安一販売員は記者に伝えた。
小鵬一販売員によると、小鵬P 7の480 kmの航続バージョンの納入時間は7-8週間から10-11週間に変わり、670 kmの航続バージョンはより長い時間がかかるという。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-iの2つの車種はいずれも3-4ヶ月かかり、唐DM-iの納入サイクルは少なくとも1-2ヶ月かかります。
しかし、業界内では、新エネルギー車の補助金の下落や資源価格の上昇などのコスト圧力が新エネルギー市場に与える影響は相対的にコントロールできると考えている。後続の原材料価格が正常価格区間に復帰すれば、新エネルギー自動車の全車価格もある程度下がるが、具体的な時期はまだ分からない。
「新エネルギー車の価格上昇は短期的には消費者の購買意欲を損なうが、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の多元化市場はこの不利な現象を相殺するだろう」。崔東樹氏は、原材料産業の供給環境が回復するにつれて、ある程度価格上昇の不利な要素も緩和されると述べ、新エネルギーの原材料上昇による端末販売市場の価格上昇現象を客観的に理性的に見なければならず、今年下半期には正常な価格区間に戻る可能性があると予想した。
陳氏は、「現在、国家レベルで原材料価格の上昇を非常に重視している。工信部は共同で改革委員会、市場監督管理総局などの部門を発表し、調査を行い、次は買いだめや物価の引き上げなどの不正競争行為に打撃を与え、新エネルギー自動車業界の供給と価格の安定を保証する」と述べた。
同時に、彼は2022年中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車市場の500万台の生産販売目標に楽観的な態度を持っている。「この目標は2021年より相対的に増加しているが、決して大きくない。現在、自動車企業は新エネルギー自動車への転換を加速させ、一定の道を模索している」。
Guotai Junan Securities Co.Ltd(601211) 証券は研究報告の中で、端末の新エネルギー需要が持続的に増加している背景の下で、供給端の自動車チップの供給が徐々に緩和されるにつれて、伝統的な自動車企業と新勢力の重ポンド車種の続々と発売、インテリジェント化の背景の下で新エネルギー運転体験感の一歩前進が向上し、2022年中に Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の販売台数は依然として550万台に達し、50%以上の成長を維持する見込みだと指摘した。
