最近、多くの電気自動車企業が車の価格を調整して業界の注目を集めており、電気自動車の価格の上昇の主な原因は上流原材料の価格の上昇である。動力電池は電気自動車の3分の1近くのコストを占めている。そのため、バッテリー価格の変化は車の価格に与える影響と衝撃に非常に直接的である。
「電池の材料価格は昨年初めより70%近く高く、動力電池企業の生産コストの圧力は非常に大きい」。3月19日、動力電池業界の専門家は21世紀の経済報道記者に明らかにした。
価格を調整したかどうかについては、3月21日、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 側が21世紀の経済報道記者に対し、上流の値上げの影響で、一部の電池製品の価格を動的に調整したと明らかにした。
また、中国の異なる動力電池企業からの複数の従業員は、原材料コストの上昇を背景に、電池企業ごとに非常に大きなコスト圧力に直面していると記者に話した。
21世紀の経済報道記者は、電池原材料の価格が上昇したため、電池の供給システムとルールが変化していることを明らかにし、電池企業はより柔軟な価格交渉メカニズムで供給することを望んでいる。供給圧力に迫られて、ほとんどのホスト工場は電池企業と価格を再検討しているが、価格が再確定した後、車企業は車の価格をある程度調整する。しかし、原材料価格の上昇により、動力電池価格が上昇する可能性がある。
値段を交渉する
実際、昨年中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業の急速な成長により、動力電池の需要が牽引され、動力電池の原材料価格の上昇態勢は昨年中から徐々に現れ始めた。昨年第3四半期から、すでに動力電池企業が動力電池の供給価格を調整し始めた。
当時、多くの電池企業は製品の見積書をリアルタイムで更新し、値上げ幅を明確にし、帳簿期間を短縮し、既存の注文書の再交渉などの手段を取って、原材料価格の上昇に対応した。しかし、それでも価格交渉の過程で、一部の電池企業は一部の上昇コストを負担しなければならず、企業の一部の利益にも影響を及ぼしている。
今年に入ってから、原材料価格の上昇が続いているため、これまで電池の上昇幅が維持されず、ホスト工場と電池企業は価格を交渉し続けてきた。
昨年、電池材料の価格は上昇したが、多くはホスト工場と電池企業の内部で消化された。しかし、今年に入ってから、企業は原材料の上昇の圧力を負担し続けることができず、現在の圧力は端末車の価格の上昇に伝わっている。
「現在、ほとんどの航続距離は500600キロ前後で、価格の上昇幅は2-3万元の間にあるが、実際には自動車企業と電池企業が一部のコストを消化している状況だ」。ある自動車企業家は21世紀の経済報道記者に明らかにした。
これらの関係者によると、現在、自動車企業と電池工場の多くは比較的柔軟な価格設定メカニズムであり、連動した価格メカニズムを採用しているものもあるという。
理想自動車の李想CEOは19日、微博(ウェイボー)で、バッテリーメーカーと第2四半期のバッテリーの値上げ幅を確定する契約を結んだブランドを見て、基本的にすぐに値上げを発表したと明らかにした。まだ値上げされていないのは、値上げ幅がまだまとまっていないことがほとんどで、話がまとまったらすぐに値上げされます。今年第2四半期のバッテリーコストの上昇幅は非常に異常になるだろう。
複数の業界関係者は21世紀の経済報道記者に、原材料価格が上昇し続けると、電池の価格が上昇し続ける可能性があると話した。そのため、動力電池企業は現在、より柔軟なメカニズムで顧客と価格を協議し、自身の収益性への影響を減らす傾向にある。
実際、動力電池の価格交渉能力は、企業の経営状況を大きく決定している。
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) はこれまで2021年の財務報告書を発表しており、同社の2021年の売上高は前年同期比203.97%増の34.03億元だったが、純損失は9.74億元に拡大した。
原材料価格の上昇は、 Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) の赤字拡大の一因となっています。 Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) によると、2021年に世界の新エネルギー自動車産業は急速に発展する新しい時期にあり、動力電池の原材料需要が上昇し、会社の主要製品の原材料価格はいずれも大幅に上昇し、材料コストが増加したが、価格調整に遅れがあるため、年内の製品価格は動力電池の材料価格の上昇傾向に従ってタイムリーに上昇できなかった。しかし、現在、多くのお客様の製品の価格は調整されています。
同社がいつ赤字になるかは、最大の顧客であるベンツとの値上げ幅に大きく依存している。これに先立ち、 Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) はすでに公告で、ベンツの親会社デムラーと価格の上昇幅を協議していることを明らかにした。最近、ある投資家は投資プラットフォームで「デムラーとの値上げが完了したかどうか」と尋ねた。
バッテリ回収昇温
今年に入ってから、リチウム塩製品の価格は絶えず上昇し、特に炭酸リチウムの価格は、年初の25万元/トンから50万元/トンに上昇した。
工信部のウェブサイトは18日、リチウム業界の運行座談会と動力電池の上流材料の値上げ問題座談会を共同で開催したと発表した。会議の要求は、リチウム塩価格の理性的な回帰を共同で導き、市場の供給を保障することに力を入れ、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車などの戦略的新興産業の健全な発展をよりよく支えなければならない。
最近、政府の調整や供給の増加などの要因の影響で、炭酸リチウムの価格は徐々に安定していることに注目しなければならない。
また、ある動力電池企業関係者は21世紀の経済報道記者に対し、50万元/トンの価格はすでに高く、現在市販されているリチウム塩資源は依然として人気があるが、企業はより高い価格を負担することが難しいと述べた。価格が上昇し続けると、企業は高価な炭酸リチウム製品を受け入れることが難しくなり、その後、価格の上昇態勢をより慎重に見守ることになる。
一部の電池企業はこれまで上流に配置されており、関連効果も徐々に現れ、企業の圧力を緩和することが期待されている。例えば、3月18日、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) は投資家のインタラクティブプラットフォームで、同社の炭酸リチウムプロジェクトは今年第1四半期に量産され、生産能力は徐々に放出され、今年の生産能力は約1万トンになると予想されている。 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は2020年に上下流に290億元を投資すると発表したが、この措置も産業チェーンの安全を強固にし、効果は後期に現れる見込みだ。
しかし、長期的に見ると、リチウム鉱は再生不可能資源に属し、炭酸リチウム価格は依然として需給関係に制約されている。現在のところ、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業は依然として高い速度で成長しているため、電池需要も同様に拡大している。
注目すべきは、原材料が高騰している相場の下で、電池回収によって材料の再利用が実現され、動力電池回収市場が上昇し始めたことだ。先進技術を用いて貴重金属を高割合に回収することで、原材料価格の上昇による圧力を緩和することができる。
また、第1陣の電気自動車の寿命が終わるにつれて、退役電池市場の規模も今後数年で急速に拡大する見込みで、リサイクルを通じて電池の全ライフサイクルの価値をさらに大きくすることができる。もちろん、動力電池のリサイクルには、ホスト工場と動力電池企業の緊密な協力が必要だ。現在、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) を含む多くの電池企業や主要な完成車企業は、電池回収業務を開始している。
