3月に入ってから、新エネルギー車の値上げのニュースが絶えない。最近、電動自転車も「にぎわい」に来ています。
3月14日以来、1週間でテスラは3回の「官宣」の値上げを行い、幅は数万元だった。3月21日、小鵬自動車は値上げを発表し、幅は最高3万元を超えた。あるネットユーザーは「ニラを逆に切るのか」と話した。
3月21日、小牛電動は4月1日に全系リチウム電製品を2001000元から値上げすると発表した。「早く買って、待たないで!」ネットユーザーの最も多くの返事になった。
値上げ、何が原因ですか?
2022年以来、新エネルギー自動車はいくつかのコスト圧力に直面している。まず「芯」が荒れ果て、「リチウム」がススキで、最近は「ニッケル」の妖魔で、「一波未平、一波又起」と言える。
3月初め、レンニッケルは「史詩級」相場を上演し、1トン当たり10万ドルを突破した。相場が収まるにつれて、3月21日の皿の中で、倫ニッケルの価格は依然として1トン当たり4.7万ドルに達し、相場が爆発する前に、倫ニッケルは1トン当たり2万ドルで、価格は2倍以上上昇した。
一方、 China International Capital Corporation Limited(601995) 研報によると、レンニッケル価格は2万ドル/トンから5万ドル/トンに上昇し、単車帯電60 KWHの8系新エネルギー自動車のニッケル原料コストは約1万元増加した。
ニッケルのほか、動力電池のもう一つの重要な材料であるリチウムも、急速に上昇している。
動力電池の主な材料である炭酸リチウム価格を例にとると、2021年初頭、電池級炭酸リチウムの平均価格は5万元/トンにすぎず、年末には29万元/トンに上昇し、わずか1年で480%に達した。
2022年に入り、炭酸リチウムの上昇幅は少しも減速していない。3月17日、電池級炭酸リチウム市場の総合オファーは1トン当たり48万-52万元に上昇した。
瑞銀(UBS Evidence Lab)の試算によると、現在、ほとんどのメーカーの電池コストはガソリン動力とほぼ同じで、動力電池は電気自動車の総コストの25%-40%を占め、最も高価な電気自動車部品である。動力電池材料の価格の急速な上昇は、自動車企業の生産コストの圧力を急増させた。
ニッケルやリチウムのような電池の材料のほか、チップ不足や補助金の下落も新エネルギー自動車の価格の急速な上昇要因となっている。2021年から、一部の車規級チップは数十元から数千元に上昇し、価格は百倍を超えた。補助金の下落は、新エネルギー自動車の値上げを直接消費者レベルに伝えた。
車企業とディーラー:値上げしない、現金車を持ち上げる、難しい
2021年以来、電池材料の値上げ、チップの不足などの問題は、車企業を苦しめている。
3月14日から、威馬、 Byd Company Limited(002594) 、テスラ、小鵬、ナタク、ゼロランニングなどの新エネルギー車企業が続々と値上げ公告を発表した。値上げ幅は千元から万元までさまざまだ。テスラはさらに1週間に3回国産モデルYの価格を値上げし、値上げ幅は数万元に達した。
値上げのほか、一部の車企業は一部の中低端車種の生産を停止し、材料の値上げの損失を補うことを選んだ。オラブランドの董玉東CEOは、傘下の黒猫と白猫の車種の受注停止に答え、「2022年に原材料が大幅に上昇した後、一部の車種は会社に巨額の損失をもたらし、黒猫の単台の損失は万元を超えた」と述べた。
一方、一部の新エネルギー自動車4 S店も「車なし」の局面に直面している。多くの新エネルギー自動車4 S店を訪問した後、多くの販売員が中新財経に対して、展示車を除いて、基本的にはすでに売っていると明らかにした。
「あの緑の展示車を見てください。先日もお客さんに予約されました。さっきそちらに移ったばかりで、片付けようとしていましたが、普段、この色の車は売れませんでした。」販売員は隅の展示車を指さして記者に言った。
「お客様の要求によって、今はドアがロックされていて、予約金が全部払ってしまったので、私たちも仕方がありません。」記者が車を見たいという要求に、販売員は仕方なく断った。
専門家:原材料の供給回復は価格の上昇を緩和する
原材料の値上げ問題に対して、主管部門、関連企業も積極的に計画を立て、業界の正常な発展を促進している。
工信部はこのほど開かれたリチウム業界の運行と動力電池の上流材料の値上げ問題に関する座談会で、産業チェーンの上下流企業に需給の連携を強化し、長期的で安定した戦略的協力関係を形成し、リチウム塩価格の理性的な回帰を共同で導き、市場の供給を保障することに力を入れ、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車などの戦略的新興産業の健全な発展をよりよく支えるよう求めた。
一部の動力電池メーカーも、原材料の上昇問題に対応するために多様な調達案を採用すると明らかにした。蜂の巣エネルギー関係者は中新財経とのインタビューで、「現在、電池材料の上昇は大きな傾向であり、サプライチェーンの問題を重視してきたため、事前にも独自の配置がある」と話した。
一部の自動車企業は「別の道を切り開く」とし、代替燃料案を採用して問題を解決した。吉利ホールディングスグループの李書福会長は、メタノールの新型クリーン再生可能エネルギーの合法的な地位を明確にすべきだと提案したことがある。メタノール自動車の参入と運行管理を強化する。メタノール燃料、メタノール自動車技術の持続的な革新を奨励し、国家の重大科学技術特別項目を増やす方式を通じて多種のクリーンエネルギー技術の開発と応用などを支持することを提案した。
材料価格の上昇が続くかどうかについて、乗連会の崔東樹事務総長は、新エネルギー自動車の原材料の値上げは周期的な行為であり、現在、車の価格が一般的に上昇しているのも原材料価格の上昇の表れだと述べた。原材料産業の供給環境が回復するにつれて、価格上昇の不利な要素もある程度緩和される。
