中国初の水素エネルギー産業の中長期計画が実施された。国家発展改革委員会、国家エネルギー局は23日、「水素エネルギー産業発展中長期計画(20212035年)」(以下「計画」)を発表した。
「計画」は、2025年までに、核心技術と製造技術を基本的に把握し、工業副産水素と再生可能エネルギー製水素の近接利用を主とする水素エネルギー供給システムを初歩的に確立することを明らかにした。2030年までに、比較的完備した水素エネルギー産業技術革新システム、クリーンエネルギー製水素及び供給システムを形成し、炭素のピーク達成目標の実現を力強く支持する。2035年までに、水素エネルギーの多元応用生態を形成し、再生可能エネルギーの水素製造の終端エネルギー消費における割合は明らかに向上した。
「計画」は水素エネルギーの「製造、貯蔵、輸送、使用」の各肝心な一環、および水素安全と公共サービスなどの面をめぐって、水素エネルギー産業の革新システムの構築、水素エネルギーインフラの建設の推進、水素エネルギーの模範応用の着実な推進、政策と制度保障システムの完備を含む4つの方面の任務を提出した。
国家発展改革委員会ハイテク司の王翔副司長は同日、第一財経について統一的に配置し,歩調をそろえることなく,一刀両断である.現地の実際を顧みず、盲目的に風に従い、一気に上昇することを厳禁し、低レベルの重複建設を防止し、インフラと資源の浪費を避ける」と述べた。
これまでの中国ガスエネルギー連盟の予想によると、2020年から2025年にかけて、中国の水素エネルギー産業の生産額は1兆元に達し、2026年から2035年にかけての生産額は5兆元に達する。23日、水素燃料電池の概念株が急騰し、恒光株、 Lanzhou Ls Heavy Equipment Co.Ltd(603169) Fujian Snowman Co.Ltd(002639) など多くの株が上昇した。
イノベーション駆動の発展を堅持し、イノベーションシステムの建設を加速する
中国は世界最大の水素製造国であり、年間水素生産量は約3300万トンで、そのうち工業水素ガス品質基準の約1200万トンに達している。しかし同時に、中国の水素エネルギー産業は依然として発展初期にあり、産業革新能力が強くなく、技術装備レベルが高くなく、産業発展を支える基礎的な制度が遅れているなどの多くの挑戦に直面している。
上記の背景に基づいて、「計画」は4つの基本原則を提出した:革新がリードし、自立している。安全を優先し、低炭素を清潔にする。市場主導、政府誘導;慎重に応用し,模範が先行する.
中国科学院院院士、清華大学の欧陽明高教授は解読の文章の中で、水素エネルギー技術のチェーンが長く、難点が多く、現在の技術経済性はまだ実用的な需要を完全に満たすことができず、水素エネルギーの製造、貯蔵、注ぎ込み、燃料電池、水素貯蔵システムなどの主要な一環から革新的に突破し、「首詰まり」技術を重点的に突破しなければならないと述べた。例えば、燃料電池の寿命や使用コストに深刻な影響を及ぼすプロトン交換膜などである。
「電気化学動力電池に比べて、中国の水素燃料電池は技術備蓄、産業基礎、人材陣などの面で比較的に弱く、国際先進レベルとも一定の差がある。欧陽明高称。
「計画」は、イノベーション駆動の発展を堅持し、水素エネルギーイノベーションシステムの建設を加速させ、需要を導きとし、製品イノベーション、応用イノベーション、ビジネスモデルのイノベーションを牽引することを明確にした。水素エネルギー産業の技術ボトルネックを集中的に突破し、産業技術装備システムを確立し、健全にし、産業チェーンサプライチェーンの安定性と競争力を強化する。グローバルイノベーション資源を十分に利用し、グローバル水素エネルギー技術と産業イノベーション協力に積極的に参加する。
中央財経大学グリーン金融国際研究院エネルギー金融研究センターの孫李平主任は第一財経について分析し、過去、中国の一部の産業が大いに強化したのは主に「導入、消化、吸収、再革新」の戦略であり、追跡効果は比較的顕著であった。しかし、現在、中国は世界の産業チェーンのハイエンドに向かう過程で、オリジナル性、基礎的な研究をより重視している。
「『企画』自立自強の基本原則に従うことを強調し、これは革新型企業がより大きなリスクと試練に直面することを意味し、それらの参照モデルは非常に限られており、これは中国の革新環境と革新生態に対してより高い要求を提出した。現在、中国はイノベーションの法則に適応するために体制を完備し、イノベーションし、市場主体の柔軟性と主体性を十分に発揮しなければならない。その中で、資本市場は資源の配置の核心的な一環として、歩みを速めてさらなる最適化を推進する必要がある。」孫李平は言った。
財政金融支援の強化について、「計画」は、中央予算内の投資誘導作用を発揮し、水素エネルギー関連産業の発展を支持しなければならないと強調した。金融支援を強化し、銀行業金融機関がリスクコントロール可能、商業持続可能性の原則に基づいて水素エネルギー産業の発展を支持することを奨励し、科学技術化手段を運用して良質企業に精確化、差別化金融サービスを提供する。産業投資基金、創業投資基金などが市場化の原則に基づいて水素エネルギー革新型企業を支持することを奨励し、科学技術成果の移転転化を促進する。条件に合致する水素エネルギー企業の科学創板、創業板などの登録上場融資をサポートする。
再生可能エネルギーの水素製造を重点的に発展させ、「馬圏を走る」ことを厳禁する
「計画」の大きなハイライトは3つの具体的な量子化目標を提出することである。すなわち、2025年までに、核心技術と製造技術を基本的に掌握し、燃料電池車両の保有量は約5万台であり、水素化ステーションを配置建設し、再生可能エネルギーの水素化量は10万~20万トン/年に達し、二酸化炭素の排出削減は100万~200万トン/年を実現する。
中国国際工程コンサルティング有限公司の張建紅高級エンジニアは第一財経について分析し、中国の現在の燃料電池車両の保有量は約1万台で、全国の燃料電池自動車モデル応用都市「3+2」都市群の4年間モデル期間の目標は32305台で、5万台の目標から8000台近く離れている。彼は、この格差を補うことは、第2陣の都市群を補充することによって、あるいは他の模範的な基礎を備えた地域によって実現される可能性があると考えている。
「2025年の再生可能エネルギーの水素製造量の目標は比較的慎重である。一部の地方が計画した再生可能エネルギーの水素製造プロジェクトでは、合計生産量がこの規模をはるかに上回っている」。張建紅氏によると、最近から見ると、「計画」は工業副産水素と再生可能エネルギー製水素を近く利用する2つの技術路線を並行することを提案した。しかし、中遠期、「計画」は再生可能エネルギーの水素製造を発展させることを強調した。
業界関係者は、水素エネルギー政策のさらなる改善と比較的実務的な発展目標の確定に伴い、中国の水素エネルギー産業チェーンの規模化と業界の関連トップメーカーの急速な台頭に役立ち、従来のリチウム電気産業チェーンの発展路線のようになると考えている。
実際、炭素中和目標の下で理想的なクリーンエネルギーとして、水素エネルギーは近年、政策支援を頻繁に迎えている。北京市、上海市、広州市、浙江省、江蘇省、貴州省、四川省などは水素エネルギー関連政策や計画を発表した。しかし、一部の地方では盲目的に風に従い、同質化競争、低レベル建設の兆しが現れた。
これについて、王翔氏は発表会で第一財経の質問に答え、各地方は本地区の水素エネルギー供給能力、産業基礎と市場空間を総合的に考慮し、科学的論証の基礎の上で、水素エネルギーの製造、貯蔵、注ぎ込み、応用などの産業チェーン関連プロジェクトを合理的に配置し、プロジェクト建設を安定的に秩序正しく推進しなければならないと述べた。
水素エネルギー建設プロジェクトの名目で「馬圏地を走る」ことを厳禁する。
「次のステップでは、関係部門と協力し、統一的な協調を強化し、政策の誘導と支持を強化し、「計画」の順調な実施を積極的に推進する」。王翔は言った。
市場の熱炒めはまだ基本面の支持がありません
水素エネルギー産業は政策の触媒の下で高景気を迎え、成長期を迎える見込みだが、水素燃料電池技術と材料の全面的な国産化には時間がかかり、商用車の浸透率はまだ曲がり角を迎えておらず、株価の炒め物には基本的な要素がないことが明らかになった。
ある水素燃料自動車企業の向紅社長(仮名)によると、水素燃料電池はリチウム電池の短板を埋め、大荷重、厳寒、長距離シーンでの優位性を発揮し、新エネルギー商用車の需要を効果的にカバーすることが期待されている。「水素燃料車のエネルギー補給時間はほとんどガソリン車と同じです。水素エネルギーの抽出、輸送、製造などの各段階を含めて汚染がなく、低温、高温などの極端な天気の中でも順調に稼働しています。これらは電気自動車が備えていない条件であり、水素燃料車が輸送類物流車、反論類商用車をカバーできる主な原因でもあります。」
中国は世界最大の重カード市場として、水素燃料電池自動車が率先して浸透率を高めることが期待されている。データによると、2020年の中国の大型トラックの生産台数は298万台で、世界の68.3%を占め、水素エネルギーの重カードの発展を最も支える可能性のある国の一つである。
しかし、現在の技術と材料のボトルネックによる高コストは、水素燃料電池自動車の発展を制約する主な要素である。「コストが高い一方で、一部の設備や新材料は輸入に依存しており、全産業チェーンの国産化には少なくとも2~3年かかる。水素化ステーションが少ないのもボトルネックであり、インフラの整備を加速させる必要がある。また、関連法律法規はさらに整備する必要がある」。赤く語る。例えば、触媒などの重要な材料がまだ国産化されていないのは、主に基礎化学工業の研究が足りないためであり、国産化すると、コストが大幅に下がる。
複数の記者の取材を受けた新エネルギー自動車業界関係者も、コスト削減を実現するには時間と規模の蓄積が必要であり、2025年ごろには中国の水素燃料電池に最初の曲がり角が現れると予想している。商用車の応用浸透率は1%のキーノードを突破する。
「『計画』は発力の方向を明確にし、一度降伏経路が明確になり、水素化ステーションの建設が比較的成熟すると、各地の政府が奨励して補充することに伴い、水素燃料自動車の各細分化分野に頭部企業が発生し、良性競争構造を形成する」と述べた。ある新エネルギー業界のアナリストによると、将来の競争は主に低温での性能の優劣、車全体のコスト、水素添加の利便性などであり、現在、ほとんどの水素燃料電池自動車企業は依然として赤字状態にあるという。
例えば、科学創板の「水素エネルギー第一株」として、 Beijing Sinohytec Co.Ltd(688339) は主に燃料電池自動車システムの製造に従事しているが、経営キャッシュフローは年々赤字、損失がますます激しくなっている。経営の苦境に直面して、会社は香港株の二次上場を求めざるを得ない。
業界関係者によると、ここ1~2年は未来の細分化のトップ企業の厚い髪の肝心な時期であり、まだ規模を形成していない産業チェーンにとって、2級市場の熱炒めリスクは依然として警戒しなければならないという。
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