2022年1月と3月、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車市場はそれぞれ2回の値上げブームを迎え、値上げ幅は数千元から3万元までさまざまで、 Byd Company Limited(002594) 、テスラ、小鵬自動車などの主要企業はすべて「値上げ」の大軍に加わった。
意外なことに、値上げは消費者が新エネルギー車を買う情熱を「退ける」どころか、販売端末で消費者が「注文を奪う」現象が現れた。
華東のある小鵬自動車店の販売マネージャーによると、小鵬自動車は3月18日に3月21日に値上げを発表し、4日間で100枚近くの注文を受け、3月20日に過去最高の月間販売記録を破った。華南、華中の一部の小鵬自動車店の責任者、およびナタク、 Byd Company Limited(002594) などのブランドディーラーも3月の注文が過去最高を記録したと明らかにした。
「テスラが10日に3回値上げしたのは大きな「アシスト」で、消費者は新エネルギー車が値上げを続けるのではないかと心配し、価格をロックしていたため、「上昇しても下落しない」という奇抜な光景になった」。ある造車新勢力の車企業販売総監の王億氏は記者に、彼が働いている会社の3月の注文はすでに1万5000枚を超え、前月比50%以上増加したと伝えた。
注目すべきは、端末ディーラーのフィードバックによると、腰と底にある造車の新勢力の注文は大きく変化していないことだ。記者は各車企業の値上げ状況を整理し、容量に近い三元リチウム電池やリン酸鉄リチウムを採用する条件下で、各車企業の価格上昇幅に大きな違いがあることを発見した。車価の上昇幅を車両が装備している動力電池の容量で割った大まかな計算では、小鵬などの車企業単位kWh動力電池の上昇幅は186元~246元前後で、威馬などの車企業単位kWh動力電池の上昇幅は300元を超えた。
「この状況は普通です。動力電池メーカーからの契約価格も階段式で、最大15%の差があります。60 kWhのバッテリーパックでは、コストの差は1万元ぐらいです。一部の二線の造車新勢力は、体が小さく、供給能力と価格交渉能力が弱いです。この値上げは、まだうまく生きられない問題に直面します」。ある造車新勢力の周斌幹部は言った。
値上げは新エネルギー車の買い占めブームを生む
2022年1月と3月、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車市場はそれぞれ2回の値上げブームを迎えたが、違いは、1月に一部の自動車企業が引き上げた補助金後の価格が、今年の国の下落額をカバーしているだけだ。3月の値上げブームで、ほとんどの車企業が値上げを「サプライチェーンコストの上昇が続いている」とまとめた。
第一財経記者の不完全な統計によると、2022年1月以来、すでに20社以上の自動車企業が50社以上の製品を公式指導価格に引き上げた。
価格の上昇幅を見ると、3月の新エネルギー車の価格調整は1月よりはるかに大きい。ゼロランニングC 11の指導価格の最高上昇幅はすでに3万元に達した。テスラは3月中旬に3回連続で販売価格を引き上げ、高性能版の車種の累計上昇幅も3万元に達した。小鵬、威馬などの自動車企業は3月以来、一部の製品の価格上昇幅が2万元を超えた。4月には新エネルギー車が新たな値上げを迎えるが、記者は蔚来自動車の販売顧問が友人圏で4月にも蔚来自動車が値上げされると発表したことを発見した。今年の値上げブームの中で、蔚来は数少ない一時的な「兵を押して動かない」ブランドだ。
ここ数ヶ月以来、一般消費者の車を持つコストは急速に上昇している。
以前、多くの新エネルギー車4 S店を訪問したとき、大部分の新エネルギー車を選んだユーザーは記者に、ガソリン車のますます高い使用コストが新エネルギー車を選ぶ重要な原因だと話した。
2021年初め、中国のガソリン価格は上昇通路にあり、2022年3月の原油価格はさらに10年近く最高点に達した。使用コストが日増しに上昇しているガソリン車に比べて、新エネルギー車はエネルギー補給コストが安いだけでなく、購入税の免除、無制限などの政策的な優遇を受けることができる。
2022年以来の複数の値上げは、一部のユーザーの新エネルギー車の購入意向を打ち消すのではないでしょうか。現在の市場状況から見ると、値上げは消費者の購買意欲を抑えるだけでなく、最近、新エネルギー車を購入する「小さなブーム」を助長している。
ある小鵬P 5準車主は記者に「前に小鵬P 5とP 7を見て、まだためらっているうちに、いくつかのブランドを見たいと思っていました。3月18日、小鵬販売員は21日から値上げし、最高2万ドル上昇し、多くの権益がキャンセルされたと教えてくれました。急いで車を予約しました」と話した。
長城オラのある4 S店の販売マネージャーは記者に、3月1日、オラの一部の製品の価格は800012000元上昇し、2000元の充電杭を贈る権益を取り消したと伝えた。同日から3月15日まで、同店の販売は極めて惨憺たるものだった。しかし、3月19日にオラ政府が3月23日に再び製品価格を値上げすると発表した後、店内では「爆単」現象が発生し、販売成績はかなりよかった。
「原油価格が9元を割るにつれて、消費者の購買心理状態が変化し、新エネルギー自動車の値上げが続くのではないかと心配している。そのため、新エネルギー自動車の価格が上昇するにつれて、彼らの購買意欲はますます高くなり、高位に買いたくない。最近の販売全体の状況はまあまあで、新勢力ブランドはほとんど悪くない」。王億は記者に言った。
記者の整理によると、3月の自動車企業の値上げ戦略は主に2つに分けられ、1つは Byd Company Limited(002594) 、五菱などの自動車企業を代表とし、価格調整声明を発表した後、迅速に価格調整を行った。 Byd Company Limited(002594) を例にとると、3月15日に同社は価格調整の声明を発表し、価格調整は3月16日0時から発効すると表明した。もう1つは小鵬、威馬などの自動車企業に代表され、価格調整声明を先に発表し、価格調整は数日後に発効する。ウィマ自動車を例にとると、同社は3月19日に価格調整声明を発表し、価格調整は3月28日から発効すると明らかにした。
ある合弁車企業の製品マネージャーの崔野氏は、声明と正式な価格調整の間に空きを残し、一部のユーザーが意思決定の時間を短縮することを促すと考えている。
複数の新エネルギー自動車の販売によると、2022年1月の値上げ時には心の底がなく、価格が上昇した後、端末の成約に影響を与えるのではないかと心配している。最終的な結果、価格が上昇した後も成約すべき注文は成約し、一部のガソリン車や電気自動車の間で葛藤しているユーザーは値上げに勧められた。彼らは値上げが確固たるユーザーの成約に加速と促進作用があり、成約の時間と精力コストを下げたことを発見した。
「新エネルギーが値上がりし、原油価格も高騰し、ガソリン車と電気自動車の間で葛藤している多くのユーザーが最終的に電気自動車を選んだ。今回の値上げによる配当期間は4月まで続く」。王億はそう言った。
二線造車新勢力受圧
記者は訪問の中で、すべての新エネルギー車企業がこの販売量の爆発的な配当を享受しているわけではないことを発見した。
華東のある二線新勢力ブランド4 S店の投資家は記者に「顧客の態度から見ると、メーカーが値上げ声明を発表した後、顧客の反応は積極的で、値上げ前に車を買いたいと思っているような気がしたが、注文の総量は明らかに増加しなかった」と話した。
彼は同時に、ディーラーにとって、このブランドの値上げは実地に落ちにくいと考えている。現地の同ブランドの自動車は主にネット予約車会社などの大手顧客に販売され、一部の車種の販売促進力は2万元を超えた。今回メーカーが公式に値上げを宣言しても、ディーラーは新しい指導価格で車を売ることは難しい。
記者は、販売量だけでなく、価格の引き上げ幅にも新エネルギー車企業が分化していることに気づいた。3月のこの価格の引き上げの中で、テスラ、威馬、零走、小鵬などの自動車企業の一部の製品の価格の引き上げ幅はいずれも2万元を超え、そのうち零走C 11尊享版、性能版の価格の引き上げはいずれも3万元に達した。ウィマEX 5の価格は2.6万元に達した。
業界では、今回の新エネルギー自動車の価格の高騰は主にニッケル、リチウムなどの動力電池のコア材料の価格が大幅に上昇したためで、鋼材、銅などの大口商品の価格の上昇も自動車製品の生産コストを増加させたとみられています。しかし、具体的には車企業によって車種が異なり、製品の価格調整幅が大きく異なる。
ゼロランニングC 11業界版とエアンY 80スマートドライブ版を例に、両製品はいずれも三元リチウム電池を採用し、電池容量はそれぞれ76.6 kWhと76.8 kWhである。しかし、最近の価格調整では、ゼロランニングC 11業界版の価格上昇幅は2万元で、エアンY 80スマートドライブ版は1万元だった。
周斌は記者に言った。「完成車工場と電池メーカーの購入はいずれも段階価格について話しており、一定の販売規模によって、1段階ごとに3%減少し、15%になると減少しない。つまり、規模の大きい会社と規模の小さい会社のコスト差は15%に達することができる。小量の車企業全体の購入コストは比較的に高く、サプライヤーと価格交渉する能力は限られている。これらの車企業は電池が多くなるだけでなく、チップだけでなく、その他の材料の価格ももっと上昇する」
このような価格交渉能力の違いは、動力電池に限らず、サプライチェーン全体で購入する必要がある部品、品目、またはサービスである。
崔野報道官によると、五菱は中国で最もコストコントロールの良い自動車企業の一つであり、五菱宏光は現在の宏光MINI EVがもたらした巨大な販売量を含み、五菱をより底力のあるサプライヤーと価格交渉し、より優れたコストコントロールを得ることができる。この新エネルギー車の価格調整を例にとると、五菱の関連製品は換算して単位kWh動力電池が約10%上昇した。多くの自動車企業の動力電池を換算した値上げ幅は20%~30%前後で、五菱がより強い価格交渉能力を持っていることを示している。
現在、一部の二線新エネルギーメーカーの販売台数は主に15万元と10万元以下の市場に焦点を当てており、原材料コストが大幅に上昇すると同時に、両難に陥る可能性がある。周斌氏は、15万元以下の製品は、ターゲットの顧客の価格に対する敏感度が高く、数千元以上の価格の変化は言うまでもなく、数百元の価格調整が彼らを極めて注目させると考えている。
\u3000\u3000「小形車企業にとって、値上げしないと一部の必要な顧客を奪うことができるが、会社の財務上の圧力が大きくなり、コストの上昇は自分で負担しなければならない。それは損失を拡大することである。値上げが多くなり、ユーザーは注文を買わず、注文と販売量が落ちても、体量が上がらず、依然としてサプライヤーと価格を交渉する能力がなく、コストがますます高くなっている。大形車企業はプレミアム能力が強く、価格の上昇幅が相対的にコントロールでき、製品の競争力はますます強くなるだけだ。ボリュームがなく、価格交渉能力が不足し、供給能力が弱い乗用車企業は、全方位に淘汰される可能性がある」と話した。周斌はそう言った。
