3月25日-3月27日、2022年第8回中国電気自動車百人会(以下、百人会と略称する)がオンラインで開催された。今回のフォーラムは「新エネルギー自動車の市場化発展の新しい段階を迎える」ことをテーマとしている。データによると、2021年の新エネルギー自動車の生産販売はそれぞれ354.5万台と352.1万台を達成し、前年同期比1.6倍増加し、市場占有率は13.4%に達した。
「証券日報」の記者は、今回のフォーラムで、国家発展改革委員会の林念修副主任、科学技術部の相里斌副部長、工業と情報化部の辛国斌副部長、住宅と都市と農村建設部の姜万栄副部長、国家エネルギー局監督管理総監の黄学農氏がそれぞれ2022年の自動車産業の重点活動の配置を紹介し、現在の新エネルギー産業の発展現状を解読したことに気づいた。同時に、各部委員会の次の主要な仕事を確定し、2022年の電気自動車の発展の方向に基調を定めた。
多部門定調2022年自動車業発展方向
国家発展改革委員会の林念修副主任は、「国家発展改革委員会は関係部門と業界とともにトップレベルの設計を引き続き強化し、科学技術イノベーション、産業配置、充換電インフラ建設などの関連政策を絶えず最適化し、具体的なやり方は4つの方面に分けられる。第二に、技術革新を堅持し、産業の核心競争力の向上に力を入れる。第三に、開放協力を堅持し、産業の国際化レベルの向上に力を入れる。第四に、ベースラインの思考を堅持し、各種の安全リスクへの対応に力を入れ、リチウムニッケルコバルトなどの資源保障システムの建設を強化する。
全固体電池の配置、新材料と新デバイスに基づく次世代電気駆動システムなどの重要な核心技術を展望する観点から、科学技術部の相里斌副部長は、市場化段階の新エネルギー自動車の科学技術革新について、市場主導、政府誘導を堅持し、政府が基礎の最前線と共通の重要技術研究の難関を支持することを総じて考慮していると発言した。
まず、基礎研究を恒久的に強化し、全固体電池を配置し、新材料などの重要な核心技術に基づいて、核心競争力を形成する。同時に、業界の発展を制約するボトルネック技術を重点的に突破した。第三に、イノベーションに有利な良好な環境の構築に力を入れる。最後に、新エネルギー自動車とグリーンエネルギー科学技術の革新融合発展を大いに推進した。水素エネルギー技術の難関攻略と模範応用を強化し、秩序充電、V 2 Gなどの新技術の応用模範をサポートする。
中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業の発展は依然として重要な戦略的チャンス期にあり、新しい段階に入り、難関突破の困難と複雑さが増大している。業界主管部門として、工業と情報化部の辛国斌副部長は、一つはシステム研究を強化し、支持政策システムを完備することであると述べた。第二に、融合イノベーションを深化させ、インテリジェント化、ネットワーク化の発展を加速させる。第三に、安定した運行を保障し、普及・応用に力を入れる。第四に、法規基準を健全にし、品質安全レベルを向上させる。最後に、支持能力を強化し、産業発展環境を最適化し、肝心な原材料価格の理性回帰を推進し、盲目的な投資を断固として抑制し、重複建設を行う。
住宅と都市と農村建設部の姜万栄副部長は「双智」の協同発展の試行を深化させ、車城の相互接続を促進することに目を向けた。姜万栄氏は、スマート都市インフラとスマートネットワーク自動車の協同発展の試行を深化させ、都市スマートインフラ建設運営の新しいモデルを模索しなければならないと述べた。「都市は次世代情報通信、人工知能、インテリジェントネットワーク自動車などの新技術の最大かつ最も重要な応用シーンであり、住宅と都市と農村建設部は関係部門と協力し、都市のモデルチェンジと高品質発展の需要をめぐり、インテリジェント都市インフラとインテリジェントネットワーク自動車を含む低炭化とデジタル化の重要技術の難関攻略を加速させ、科学技術成果の都市での転化と応用を加速させる」。姜万栄氏は言った。
今から計算すると、炭素がピークに達するまでまだ10年も経っていない背景の下で、国家エネルギー局の黄学農監督管理総監はエネルギー電力の安全供給を確保し、新エネルギー自動車のエネルギー電力の協同発展を促進することを前提として、第一に、トップレベルの設計作用を発揮し、協同発展のために計画の基礎を築くことを提案した。第二に、充電インフラの保障能力を持続的に向上させなければならない。第三に、新エネルギー自動車と電力システムの融合の技術革新を支持し、人、車、杭、網、雲などの各段階の融合連結を促進し、運営企業が双方向充電杭の建設に力を入れ、科学技術革新で産業融合の発展を促進することを支持する。
インテリジェントネットワークは自動車業界の勝利の後半になりました
今回の中国電気自動車百人会では、道路インフラと新エネルギー自動車をどのように同期させて発展させるかが話題になっている。このため、百人会は第1回「双智」フォーラムを開催し、スマート都市インフラとスマートネットワーク自動車の協同発展に焦点を当てた。
「新エネルギー車を前半に、スマートネット連合車を後半にたとえると、中国の自動車業界は前半に大きな成果を収めたが、勝負は後半に決まった」。3月26日、全国政協経済委員会の苗圩副主任はこの百人会で、車路協同の面で道路インテリジェント化等級国家基準、および道路側ユニット、交通信号灯、道路標線標識標識のインテリジェント化基準をできるだけ早く確立し、中国全体で統一を実現すべきだと呼びかけた。
「工信部は引き続きインテリジェントネット連合車の発展を重要な戦略方向とし、「単車インテリジェント+ネット連合賦能」の発展路線を堅持し、トップレベルの設計を引き続き強化し、政策法規体系を絶えず改善する」と述べた。工信部装備工業一司の郭守剛副司長によると、現在、全国で試験道路の距離が5000キロを超え、安全試験距離が1000万キロを超え、インテリジェント化道路の改造とグレードアップを3500キロ以上推進している。
住建部都市建設司の楊宏毅副司長は、「双智」の試験作業の加速と推進に伴い、試験は初めて成果を収めたと述べた。楊宏毅氏は「北京では、市民が商業化運営の自動運転タクシーを体験できる。長沙では、全国初の通勤シーン向けのスマートカスタマイズバス路線を構築し、行程時間を平均13.3%短縮し、ピークポイントの最適化率を80%に達させ、市民の通勤効率を効果的に向上させた」と述べた。
注目すべきは、「双智」試験都市の建設が加速すると同時に、一部の新エネルギー自動車と自動運転企業が関連部門と手をつないで、「双智」試験都市の建設に参加したことだ。「自動運転車は99%以上の交通の複雑な場面に対応できるが、最後の1%から0.1%の場面は、自動運転が最終的に規模化して着地できるかどうかを決める鍵だ」。百度副総裁でスマート交通事業部社長の尚国斌氏によると、百度は道路インテリジェント化インフラのグレードアップを加速させ、最後の1%の長尾問題を解決している。
北京経開区管理委員会の副主任、北京市高レベル自動運転モデル区工作弁公室の孔磊主任はフォーラムで、「現在、経開区ではすでに単点幹線道路の通信制御動態の最適化を実現し、単点適応交差点の車はいずれも28.48%減少し、車両の列の長さは30.3%減少し、青信号の浪費時間は18.33%減少し、4本の二線幹線緑波道路の車はいずれも16%以上減少した。民衆の日常的な外出の効率を大幅に向上させた。
