最近、固体電池研究開発会社の衛藍新エネルギーは新たな融資を完了した。天眼調査のデータによると、衛藍新エネルギーには工商情報の変更が発生し、小米長江産業基金、ファーウェイ関連会社のハッブル投資、吉利ホールディングス傘下の吉利青色計画など多くの株主が新たに増加した。登録資本金は6136万7000ドルに増加し、5.7%増加した。
わずか半年以内に、衛藍新エネルギーは次々と2回の融資を完了し、前回は昨年11月、約5億元のC回の融資を完了し、投資家も小米とファーウェイの姿を見せた。
クジラプラットフォームの専門家で江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は「科創板日報」の記者に対し、固体電池は現在商業化の初期にあるため、資本の注目と積極的な投入を受けている。特に自動車企業は、海外のベンツ、BMW、中国の蔚来などを含め、固体電池プロジェクトと工場に積極的に投資している。「現在、中国の固体電池プロジェクトは少なくなく、多くのものが生産ラインの中間試験段階に入っている」。
中科院の技術サポートに背く
公式サイトによると、衛藍新エネルギーは2016年に設立され、中国科学院物理研究所クリーンエネルギー実験室固体電池技術の唯一の産業化プラットフォームであり、混合固液電解質リチウムイオン電池と全固体リチウム電池の研究開発と生産に専念し、新エネルギー源車船、規模エネルギー貯蔵、3 C消費などの業界分野をカバーしている。会社の本社は北京にあり、北京房山、江蘇溧陽と浙江湖州に生産基地がある。
公式サイトによると、衛藍新エネルギーには3人の創始者がいる。陳立泉、李泓、3人はいずれも中科院物理所から来た。
公開資料によると、陳立泉氏は工学院院士、中科院物理学の博導で、1964年に中国科学技術大学物理学部を卒業し、早年にドイツで研修し、1978年に帰国した後、固体イオン学とエネルギーにおける応用研究に従事してきた。
李泓は衛藍新エネルギーの首席科学者で、1999年から中科院物理所で働いており、現在も中科院物理所の研究員である。
兪会根は衛藍新エネルギーの理事長、社長である。公開資料によると、1968年に生まれ、蘭州大学有機化学専攻を卒業し、現在も中科院物理研究所大学院生の指導者、教授級の高工である。
知恵芽データによると、衛藍新エネルギー特許の総申請量は172件で、そのうち有効特許は63件だった。会社の特許出願数は2019年から急上昇し、80%近くの特許出願が3年近く行われた。このうち兪会根を発明者とする特許は81件に達した。
固体電解質材料には現在、ポリマー、酸化物、硫化物の3つの主流系がある。知恵芽データによると、衛藍新エネルギー市場の価値が最も高いいくつかの有効特許のうち、硫化物に関連するものが複数ある。現在、世界の固体電池プロジェクトは異なる電解質システムで技術研究開発を行っている。その中で、欧米企業は酸化物とポリマー系を好むが、日韓企業は硫化物系の解決に力を入れている。衛藍新エネルギーの特許情報から見ると、その技術研究開発の方向は硫化物体系である。
また、知恵芽データによると、最も多くの衛藍新エネルギー特許を引用した申請者は蜂の巣エネルギーで、引用数は9項目あった。 Hunan Jiudian Pharmaceutical Co.Ltd(300705) 00 Zhuhai Cosmx Battery Co.Ltd(688772) にも引用があり、数量はそれぞれ4項目と5項目である。
産業資本投資固体電池
現在までに、衛藍新エネルギーは7回の融資を完了した。「科創板日報」の記者は、2021年以来、衛藍新エネルギーが産業資本からより多くの注目を集めていることに気づいた。
天眼調査によると、2021年2月、衛藍新エネルギーはBラウンドの融資を完了し、投資先は復奇資本となった。公開資料によると、復奇投資は蔚来自動車系に属し、先行創投基金は蔚来資本、復奇投資が共同で発起し、管理している。2021年11月には、蔚来資本が衛藍新エネルギーのCラウンド融資に参加した。
天眼調査の株式貫通情報によると、現在、衛藍新エネルギーの最大株主は合肥藍マイル創業投資パートナー企業で、持株比率は19.15%だった。公開情報によると、この主体は蔚来資本と関連している。
張翔氏は「科創板日報」の記者に、蔚来氏が衛藍新エネルギーに何度も投資したのは、製品の差別化競争優位性を打ち出し、固体電池を突破口とし、「ユーザーに究極の体験を提供する」市場路線を続けるためだと伝えた。「蔚来は特別なユーザー体験を作るためには、普通ではない道を作らなければならない。他の自動車企業の製品と同質化することをできるだけ避けなければならない。固体電池は良い方向だ。これまで量産された固体電池を搭載した自動車企業は1社もなかったからだ。もし蔚来が固体電池を搭載した最初の自動車企業になったら、その製品は市場で売れるだろう。だから蔚来は固体電池に宝を押して、いったん固体電池になったらおかげで、これは蔚来や自動車業界全体にとって非常に重要なマイルストーンです。」張翔氏はさらに、蔚来の現在の余裕のあるキャッシュフローも固体電池を突破する空間を模索していると述べた。
今年初めに発表された新型車種ET 7は、量産された固体電池技術を採用したラベルを売りにした。しかし Soochow Securities Co.Ltd(601555) 研報分析によると、蔚来に搭載された150 kwh電池または半固体電池は、超高ニッケル正極+予備リチウム化シリコン炭素負極+固液電解質(固体+液体)+セパレータを採用し、液体から固体電池への移行性技術に属する。
蔚来のほか、小米とファーウェイも何度も衛藍新エネルギーに投資した。
メディアの整理によると、昨年末までに、衛藍新エネルギーのほか、小米はリチウム電池分野で、中航リチウム電、蜂の巣エネルギー、赣鋒リチウム電、 Zhuhai Cosmx Battery Co.Ltd(688772) などに投資した。車の製造を加速させるため、小米はすでに35社の自動車産業チェーン企業に投資し、車全体、サプライチェーンの上下流、外出、自動車後市場などの分野をカバーしている。
ファーウェイは車を作らないことを何度も再確認したが、衛藍新エネルギーへの2回の投資も、電池分野への興味を示した。張翔氏は、ファーウェイが衛藍新エネルギーに投資したのは主に3つの原因からだと分析した。
\u3000\u3000「一方、ファーウェイ傘下では現在、動力電池の業務と製品を行っていない。第二に、固体電池は現在も実験室の研究開発段階にあり、まだ量産と商業化を実現していない。熟していて、敷居が高いので、ファーウェイがまた入るのはほとんど不可能です。」
動力電池市場構造の変化
張翔氏はさらに、価格などの多重要因の影響で、動力電池分野が変化したと明らかにした。
\u3000\u3000「原材料価格の上昇に加え、政府補助金政策の不確実性により、動力電池の市場構造が変化している。2年間の発展方向」
その予断は,将来,動力電池の分野で多くの変化が起こるだろう。「現在、電池には技術路線が多く、リン酸鉄リチウム電池、三元リチウム電池のほか、固体電池、燃料電池、ナトリウムイオン電池、コバルトフリー電池、弾倉電池など、各自動車企業、電池メーカーが革新している。また、単体電池からシャーシまでの集積式電池パックも同時に発展している。確実性」
コバルトフリーバッテリは長期にわたって三元バッテリルートの大きなアップグレード方向である。現在、蜂の巣エネルギーは昨年、コバルトフリー電池の量産を実現し、車を組み合わせている。
リン酸鉄リチウム電池もリン酸マンガン鉄リチウム電池にアップグレードする傾向がある。 Soochow Securities Co.Ltd(601555) では、2023年上半期に大規模な量産が見込まれている。
ナトリウムイオン電池については、今月初め、ナトリウムイオン電池会社のナトリウムエネルギーが天使+輪融資を完了し、碧桂園が創投した。
