民間航空の安全記録が守られず、業界の供給が縮小する見通しだ。2022年3月21日、 Polaris Bay Group Co.Ltd(600155) 傘下の雲南会社のボーイング737800型旅客機が昆明-広州便の任務を遂行した際、広西省梧州市藤県付近に墜落した。歴史的な旅客輸送事故の後続の影響を参考に、東航事故は業界の供給端の強い監督管理の下で段階的な収縮と需要端のパニック感情の牽引の下落を引き起こすと予想されている。今回の事件を前に、中国の民間航空業界は12年近くの安全飛行記録を維持し、前回の事故は2010年8月24日に河南航空のE-190旅客機が黒竜江省伊春市に着陸した際に発火爆発し、事故後翌日の航空業界指数は2.75%下落し、供給端の河南航空は運行停止を命じられ、その後破産手続きに入った。需要は同年の翌月の中国線旅客輸送量が前月比14.21%減の209270万人に達した。伊春空難の前に、2004年11月21日に東航のポンバディCRJ-200 LR旅客機が内モンゴルの包頭を離陸した後、市内に墜落し、事故後翌日の航空業界指数は1.20%下落し、供給端民航総局は全国ポンバディCRJシリーズの飛行停止を要求し、全面的な検査を行い、東航総経理、理事長など12人の責任者が処分を受け、需要端はその年の翌月の全国民航旅客輸送量は約10%下落した。今回の東航事件の事故後、翌日の航空業界の指数は1.50%下落し、供給側は強い監督管理を迎える見通しで、東航はすでに翌日から傘下のすべての同型機を欠航し、安全上の危険性のある大規模な調査を全面的に展開することを表明した。また、東航は頭部航空会社の運航便として比較的高く、ボーイング737機種が東航機隊で35%に達し、中国民航の輸送力で40%を超えた要因を重ね、今回の安全監督管理による収縮の程度は前の2回の空難より高いと予想されている。需要端は高速鉄道が中短距離航路の中で民間航空に対する代替条件が基本的に成熟し、モバイルインターネット時代のパニック感情の拡散速度が速いなどの要因で、短期的に民間航空の旅客輸送量の収縮の程度は前の2回の空難をはるかに上回ると予想されている。事故事件の負の影響を除いて、民間航空は依然として疫情管制から圧力を受けており、今年2月の民間航空の旅客輸送量、旅客の回転量はそれぞれ2019年のレベルの58.14%、50.59%のレベルに回復しただけで、3月の全国の多くの疫病が移動チェーンの需要端にさらに圧力をかけたことを重ねて、民間航空の回復の曲がり角はさらに遅れる見通しだ。
リスクのヒント:事故事件の負の影響は予想を超え続けている。疫病のコントロールの程度は予想に及ばない。移動意欲の回復は予想に及ばない。大衆の民間航空に対する自信の損傷の程度は予想を上回った。移動チェーンに安全事故が続いている。
