「砂箱監督管理」が来て、自動車の自動運転は重大な利益を迎えた。
市場監督管理総局は4月1日、市場監督管理総局、工業と情報化部、交通運輸部、応急部、税関総署などの5部門が共同で「自動車安全砂箱監督管理制度の試行に関する通告」を発表し、自動車安全砂箱監督管理の試行作業を共同でスタートさせたと発表した。
いわゆる 砂箱監督管理 (sandbox)とは、まず「箱」の中にある企業に対して、包容的で慎重な監督管理措置をとり、同時に問題を「箱」の外に拡散することを根絶し、制御可能な範囲内で許容誤り訂正メカニズムを実行し、監督管理部門が運行過程を全過程で監督管理し、テストの安全性を保証し、最終的な評価を行うことを指す。
専門家によると、「砂箱監督管理」は中国企業の自動車自動運転の試みをよくし、関連会社がスマートネット連盟という自動車変革の後半に競争力を強化するのに役立つという。
もっと早く最先端の技術を
による品質安全問題を監督管理範囲に組み入れる
市場監督管理総局は、現在、自動車産業の電気化、インテリジェント化、ネットワーク化、共有化が融合発展を加速させ、伝統的な安全問題と新型の安全問題が重なり、自動車の安全情勢は複雑で変化が多いと指摘した。消費者の人身財産と社会公共安全をよりよく保護し、自動車の新技術、新業態、新モデルの安全監督管理方式を完備させるため、「欠陥自動車製品リコール管理条例」に基づき、自動車安全分野で砂箱監督管理制度を試行する予定である。
『通告』によると、自動車安全砂箱の監督管理は製品安全のベースラインを守り、カタログリスト制を採用し、一部の車種、一部の地域で試行的に展開し、制度が適度で、安全で、コントロールできることを確保している。 砂箱監督管理の対象は、車両で使用される環境感知、インテリジェントな意思決定、協同制御などの最先端技術、または各レベルの自動運転、遠隔アップグレードなどの新機能新モデルである。 関連する車両は「道路自動車生産企業及び製品公告」などの市場参入条件を通過し、強制的な認証証明書を取得しなければならない。経営性自動車は運営安全関連基準に合致しなければならない。
「通告」によると、砂箱監督管理の最先端技術や新機能の新しいモデルに入ることを申請し、既存の科学的な認識で潜在的なリスクを予見することは難しい。砂箱の監督管理を申請する企業は、関連自動車の完成車、部品、インターネット科学技術、データサービス、ネットワーク運営、ソフトウェアとシステム供給などを含め、品質安全主体の責任を積極的に履行し、監督管理部門と共同で未知のリスクに対して研究と評価を行い、必要なテストと応急処置資源を備えなければならない。
市場監督管理総局は自動車品質安全監督管理サービスクラウドプラットフォームを構築し、砂箱監督管理の最前線技術または新機能の新モデルに入り、企業の自律、情報公開、公衆監督、行政指導、品質サービスなどの多元化管理を採用し、企業安全主体の責任を明確にし、消費者の合法的権益を保障する。砂箱の監督管理サイクル内に、企業が現行の法律法規に違反する行為が発生した場合、関連責任を免除しない。
市場監督管理総局によると、伝統的な監督管理方式の有益な補充として、自動車安全砂箱の監督管理は受動的な監督管理から積極的な監督管理に変わり、最先端技術による品質安全問題をより早く監督管理の範囲に組み入れ、応急処置能力を高め、重大なリスクを防ぎ、解消し、消費者の合法的権益を保護すると同時に、企業の技術革新を奨励し、最適な安全設計実践を提唱するのに有利である。
利好自動運転の実際の応用シーンでの普及
自動車業界アナリストの梅松林氏は上証報記者に対し、今回の新「通告」は中国の自動車産業にとって重要であり、自動車の最先端技術に対する支持が必要だと分析した。
梅松林氏は、「砂箱監督管理」は特に現在の発展に挑戦しているいくつかの最先端技術、特にL 3級以上の自動運転技術に優れていると指摘した。「砂箱監督管理」は技術の先行試験のために新しい通路を開き、最先端技術の実践検証と迅速な着地に有利であり、関連産業チェーン会社に技術分野の「試験田」を開墾させる。
注目すべきは、最近、中国では自動運転の商業化応用が頻繁に試水されていることだ。
2021年11月25日、中国初の自動運転移動サービス商業化試験が北京で正式にスタートし、百度と小馬智行は初めて商業化試験サービスを展開する企業となり、北京経済技術開発区の60平方キロの範囲で、100台を超えない自動運転車両を投入して商業化試験サービスを展開する。業界関係者によると、これは中国の自動運転分野がテストモデルから商業化の試行探索の新しい段階に入ったことを示しているという。
北京のほか、現在、上海、広州、長沙など多くの地域でも自動運転の常態化運営が局所的に開放され、自動運転業界の先機を捉えている。このうち、上海は現在、嘉定、臨港、奉賢、金橋の4つの試験区で自動運転試験道路253本を開放し、試験シーンは5000本を超えている。江蘇無錫は常態化して3本の5 G自動運転網約バスを運営している。広州はインテリジェントネットワーク自動車と人類運転自動車の混行試験を開始した。 Saic Motor Corporation Limited(600104) Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) などの上場企業は自動運転技術の研究開発と普及に投入を増やしている。
「テストエリアで運転するのは同じことで、実際の市内道路で運転するのは別のことで、道路と交通環境の差が大きい」。梅松林氏によると、数年前にも多くの自動運転の探索があったが、実際の使用環境ではなく、自動運転テストエリアに限られている。最近、自動運転は一部の場所での実際の使用環境の展開は飛躍的な試みであり、「砂箱監督管理」は国の監督管理の面でこれらの試みを支持している。「根拠があり、法があり、自動車会社は将来勇敢に参加することができる」。集度自動車の責任者は上証報記者に言った。
全国政協経済委員会の苗圩副主任は2022年の中国電気自動車百人会フォーラムで、新エネルギー自動車を世界の自動車ブランド競争の前半にたとえると、スマートネット連合車は後半だと明らかにした。中国の自動車業界は前半に大きな進展を遂げたが、勝負は後半で、近距離ブロードバンド無線通信技術、エッジコンピューティング、車路協同などの新技術の新方向は新エネルギー自動車の応用シーンをさらに豊かにすることが期待されている。
