2021年中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の生産販売台数は前年同期比160%以上増加し、販売台数は352万台に達し、世界一に位置し、小鵬、理想、蔚来などの造車新勢力が目立った。
「新エネルギー自動車の発展は典型的な乗り換え追い越しだ」。最近、第8回中国電気自動車百人会フォーラムで全国政協経済委員会の苗圩副主任が明らかにした。
「道を変えて追い越す」ことは、中国の自動車産業にとって2つの意味がある:新エネルギー自動車の強勢が包囲を突破し、国際との差を縮小した。新エネルギーの多元化(増程電動、混動、純電)技術経路に問題はなく、二重炭素目標のビジョンと市場需要に合致している。
市场の贩売台数はすべてを说明して、2021年の中で Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自动车の生产と贩売は前年同期比160%以上増加して、贩売台数は352万台に达して、世界の第1位に位置して、小鹏、理想、蔚来などの车を造る新しい势力は目立っています。
中国自動車産業の転換
どのような経路が必要ですか?
2021年、ヨーロッパの新エネルギー自動車市場も同様に目立っており、販売台数は233.8万台に達し、前年同期比66%増加した。注目すべきは、ヨーロッパの新エネルギー車市場の浸透率が16.5%に達し、中国の13.4%を上回っていることだ。
そのため、グリーン低炭素発展のビジョンの下で、中国は依然として自動車産業の未来をはっきり見なければならない。
「新エネルギー自動車の全面的な市場化発展を推進し、自動車産業のモデルチェンジとグレードアップのために、「二重炭素」目標の実現に積極的な貢献をする」。全国政協副主席、中国科学技術協会主席の万鋼氏は電気自動車百人会フォーラムで明らかにした。
今後10年間、中国の自動車産業全体のコースの競争が最終的に決定される。
理想自動車の創始者である李想氏は電気自動車百人フォーラムで、「消費者は新エネルギー自動車市場をどう見ているのか。二つの最も重要な核心:第一 Lbx Pharmacy Chain Joint Stock Company(603883) は何を必要としているのか。第二政府は何を必要としているのか。この二つを合わせて、自動車産業は長期的に健全に発展することができる」と指摘した。
政府レベルでは、国は新エネルギー自動車を大いに提唱し、気候、エネルギーなどの戦略レベルの考慮があり、グリーン発展理念の考慮もある。
中国は気候変動の約束に積極的に対応し、2030年前に炭素のピークを実現し、2060年前に炭素の中和を実現するよう努力している。新エネルギー自動車は、炭素がピークに達し、炭素が中和する過程で重要な役割を果たすだろう。
1台の普通のガソリン車の1キロ当たりの走行距離の平均炭素排出量は241.9グラムで、1台の純電気自動車は146.5グラムで、炭素排出量は約40%減少し、公安部のデータによると、2021年末までに新エネルギー車の保有量は784万台で、1台の車が毎年2万公里を走って計算すると、1年に1500万トンの炭素排出量を減らすことができる。
未来は非常にはっきりしている。中央政府も地方政府も、充電杭などの新エネルギー自動車の基礎建設を全力で支持し、奨励政策を絶えず打ち出している。伝統的な自動車企業も造車新勢力も、国の戦略と需要に絶えず合致し、実現経路、技術路線などの多角度から炭素削減目標の実現を助力している。
具体的には、「プログラムアップ」という技術ソリューションが「新エネルギー自動車産業発展計画(20212035年)」に正式に参入することに伴い、プログラムアップ電動(混動)と純電動が長期にわたって並行することを意味し、新エネルギーの大規模な代替ガソリン車を加速させ、中国ブランドが海外ブランドを超える最適な路線の組み合わせを実現することである。
消費者はどんな車がほしいですか。
理想の車の答え
李さんが今回のフォーラムで提起した質問に戻ります。 Lbx Pharmacy Chain Joint Stock Company(603883) はどんな車が必要ですか。
2021年の造車新勢力ランキングでは、理想自動車が理想ONEの製品で年間91310台の販売を実現し、前年同期比172.67%増加した。他の新勢力の複数の製品が力を入れている市場戦略の中で、理想的なこの良い成績表には、多くの思考に値するところがある。
中国工程院院の楊裕生院士は、ハイブリッド車の節油はプラグインハイブリッド車よりはるかに高いと考えている。内燃機関の電力が小さいため、最適な状況(最適な燃費点)で発電することで、50%以上の節油を節約することができる。最も重要なのは、この車が地上充電ステーションに完全に依存せず、ユーザーを極めて便利にすることだ。
「プログラム」は実は理解に難くないが、字面の意味は電気自動車の航続距離を増やすことだ。純電気自動車に比べて、主な違いは1つの増程器を多く出すことだ。
理想ONEを例にとると、市街地を走行するとき、純電モードを採用すると、理想ONEは188 KMの純電航続を提供することができ、純電気自動車と差がなく、都市の日常通勤を満たすことができる。長距離運転をすれば、バッテリーのエネルギーが不足している場合、増程器は伝統的なガソリンエンジンを「充電宝」として車両のバッテリーを充電し、迅速にエネルギーを補うことができ、遠出するのに負担がない。
「ユーザーのニーズに合っているだけに、理想のONEは過去にも非常に良い市場表現をしています。すべての電気自動車、ガソリン車、PHEVを一緒に置いて、私たちは過去1年間で中大型SUVがはるかにリードしている1位を実現しました。中国では珍しい30万以上の車が単車の月間販売台数が万を超えていることもユーザーの本当の市場の認可です。」李さんは言いたいです。
ユーザーの便利な車の需要に合致し、コストの需要に合致し、環境保護の需要に合致し、プログラム式電気自動車はますます多くの人に認められ、受け入れられている。楊裕生院士は何度も公開の場で「プログラム車は本当に省エネだ」と表明した。彼の理由は主に3つある。プログラム車の安全性が高く、これはプログラム車の電池使用量が少なく、プログラムと電池の並列システムから決定された。内燃機関の回転数が最も省エネの狭い範囲に調整されているため、熱効率が高い。ブレーキ、下り坂過程のエネルギー回収は15%から20%節約できる。
東風、華為が加入し、
プログラムコースの将来可能性
プログラムという疑問の道は、李さんに通じるようになった。
「増程電気自動車は国家発展改革委員会が当時与えた新エネルギー産業の方向であり、初期には本当にこの道で試みた企業は非常に少なく、過去数年で理想的だった。ここ数年の発展に伴い、東風、ファーウェイのように増程電気自動車も発売され始めた」。李さんは言いたい。
技術的に見ると、理想の自動車が誕生した当初、30万元以上の価格で500 km以上航続する中大型SUVを製造しようとしたが、純電動技術はプログラム技術に比べてそれほど優位ではなかった。逆に、プログラム技術は、理想的な自動車などの技術指標を実現する唯一の最適な選択である。
李氏は、プログラム式電気自動車は都市の渋滞状況下でより省エネで、平均炭素排出が低いと主張している。「パワーバッテリテクノロジーが転覆的に革新され、産業化される前に、プログラムテクノロジー製品は消費者により多くの選択権を与えることができます。」
李氏が堅持したいもう一つの重要な原因は、150キロの純電気航続を計画し、世界のすべての主流の大都市をカバーし、炭素削減の発展理念に合致することだ。理想車の過去2年間の運行の実際の結果によると、北上広深などの主要都市では、理想車主の純電走行距離が平均70%に達し、純電走行時間が80%を超えた。現在、車端から見ると、理想的な自動車の全国的な炭素排出量は65%減少し、都市では76%減少することができる。
増程式電気自動車について、楊裕生院士はこの車が最も市場化しやすいと考えている。現在、理想の歩みに従って、中国の東風、ファーウェイ、スカイカー、自遊家などの車企業がこの市場に力を入れている。将来、プログラム式電気自動車の勢力はさらに大きくなるだろう。業界とともに、増設型電気自動車の路線を堅固に続けたい。
「次世代のプロセス技術と新しいインテリジェント化の運営方式を通じて、私たちは都市で炭素排出を過去の76%から90%以上削減することに自信を持っています。ああ、これは非常に有効な技術路線です。」李さんは言いたい。
