中国の原油価格の最近の上昇はガソリン車のオーナーたちを苦しめ、「9元時代」は多くの人が「95満タン」を叫ぶことができなくなった。この場合、油を燃やさず、電気だけを使う新エネルギーの電気自動車は、この機に乗じて販売台数が大幅に上昇するのではないでしょうか。答えはそうではない。世界の電気自動車はコストが上昇し、値上げを余儀なくされている。しばらくの間、ロシアとウクライナの情勢と1年以上のチップ不足などの要素の影響を受けて、世界の主要な電気自動車メーカーは高コストの圧力の下で次々と値上げして、中国は世界最大の新エネルギー車の生産地で、最大の消費市場でもあります。
「1台売って1万損」
テスラとSpaceXは最近、原材料と物流の面で大きなインフレ圧力に直面している。テスラのエロン・マスク最高経営責任者は3月13日、ソーシャルメディアでこのような情報を発表したが、3月13日前後、テスラは中国市場で3回の値上げを行った。
テスラは10日、中国でModel 3高性能版、Model Y高性能版、長航続版を1万元値上げすると発表した。3月15日に再び上記の車種の価格を1.8万元から2万元に引き上げ、Model 3標準航続も27.99万元に値上げした。3月17日、Model Y標準航続版も15060元から31.69万元に値上げされた。
中国の新エネルギー自動車ブランドも値上げブームを迎え、小鵬自動車、 Byd Company Limited(002594) 、上汽通用五菱、上汽栄威、長城欧拉、幾何自動車、威馬自動車、上汽大衆などを含む自動車企業が相次いで値上げを発表した。
しかし、最も注目されているのは万里の長城傘下のオラ自動車で、同社の董玉冬最高経営責任者はこのほど、原材料価格が大幅に上昇したため、同社の人気車種オラ黒猫は「1台売って1万損をした」と告白し、受注を停止せざるを得なかった。董玉冬氏は声明の中で、受注を停止するのは仕方がないと述べた。背景は現在、コアが不足し、電気が少ない大環境だ。「黒猫を例にとると、2022年に原材料価格が大幅に上昇した後、黒猫の単台損失は万元を超えた」と董玉冬氏は述べた。
電気自動車の価格の上昇は購入者に直接影響を及ぼし、特に価格は数万元の小型電気自動車だった。上汽通用五菱は現地に工場を設置しているため、五菱宏光MINIEVは広西柳州で最もよく見られる小型電気自動車の一つで、最近の値上げでこの車を買いたいと思っていた柳州市民盧さんをためらわせた。「もともと1台の車が4万5000元だったのに、今では数千元も値上がりして、お得ではないような気がします」と盧さんは、小型電気自動車を買いたいのは通勤のためだけで、「10%近くの価格を使うよりも電気自動車に乗り続けたほうがいい」と話しています。
ボトルネック
「(現在の新エネルギー車)まだ値上げされていないのは、値上げ幅がまだまとまっていないことが多く、話がまとまるとすぐに値上げされることが多い」。理想自動車の創始者である李想氏はこのほど、「戦争、政治、疫病で車を買うことができ、米国の中古車の価格は全体的に30%上昇した」と明らかにした。
李さんが言いたいように、電気自動車の値上げはすでに各国の普遍的な現象だ。今年3月中旬、テスラはすでに米国ですべての車種の価格を4%-10%引き上げ、日本を含む他の市場の価格を高めた。インドでは、現地最大の電気自動車メーカータタ自動車もコスト上昇の重荷に耐えられない。ロイター通信は、同社の乗用車と電気自動車会社のシャイラッシュ・チャンドラ取締役社長の話として、世界の原材料価格が急騰し、電池コストが約20%上昇し、会社に短期的な圧力をもたらしたと伝えた。この問題を解決するために、タタ自動車はインドで販売されている電動SUVを300ドル値上げし、自動車製造で現地調達を増やすことで一部のコストを相殺する計画だ。
昨年から電気自動車の原材料は緩やかに値上がりし始め、炭酸リチウムをはじめとする動力電池の原材料価格は最近、ほぼ直線的に上昇している。統計によると、リチウム、コバルト、ニッケルなどの動力電池の主な原材料は今年、大幅に値上げされた。3月の電池級炭酸リチウム市場の総合オファーは1トン当たり50万元前後だったが、2021年初頭の電池級炭酸リチウム価格は1トン当たり5万元にすぎなかった。一方、コバルト価格も昨年初めの1トン当たり30万元未満から今年3月の1トン当たり60万元近くに上昇し、2倍近く上昇した。
これは原材料供給自体が直面しているボトルネックを反映している一方で、ロシアとウクライナ情勢の影響でもある。ロシアは世界第3位のニッケル金属生産国であり、ニッケルは三元リチウム電池の正極の主な原料である。ロシアが2月末にウクライナに対して「特別軍事行動」を展開したことで、米国など西側諸国がロシア制裁を発表し、ニッケルの供給不足が懸念されている。
バッテリー原材料の値上げと同時に、「コア不足」問題は依然として世界の自動車企業を悩ませている。最近、欧州の車載マイクロコントローラの主要サプライヤーであるイタリア半導体は値上げ通知を出し、今年第2四半期から全製品ラインの価格を値上げする。値上げの原因について、イタリアの半導体は、一部の半導体部品の供給不足が続いていることに加え、全体的な経済環境と地政学的要因が産業への衝撃を短期的に緩和することは難しいと述べた。同社は投資を続けているため、材料や物流などのコストも上昇し、コストをすべて吸収することが難しいため、第2四半期から全製品ラインの価格を調整する。
どのように解消します
電気自動車業界が直面している挑戦について、中国工業・情報化部の辛国斌副部長は26日、動力電池の原材料の大幅な値上げ問題に高度な関心を持ち、真剣に研究・解決する必要があると述べた。中国の資源開発の進度を適度に加速させ、買いだめや投機・宣伝などの不正競争行為を断固として取り締まり、産業チェーンの上下流企業の協力強化、ウィンウィン発展を導く。
中国乗連会の崔東樹事務総長は環球時報の記者の取材に対し、これまでの動力石炭価格投機に対する全面的な監督管理とは異なり、電気自動車の一部の重要な原材料備蓄が海外にあるため、監督管理とコントロールには一定の難易度があると述べた。崔東樹氏は、環境保護を考慮して、電気自動車のいくつかの重要な原材料は中国で大規模な採掘がなく、関連部門はこの方面で適切に政策を緩和することを考慮することができると述べた。同時に、国はエネルギー貯蔵プロジェクトを一時的に減らし、電気自動車業界と動力電池を争うことを避けることも考えられる。
ある動力電池業界の業界関係者は、環球時報の記者に対し、電池のコスト圧力は、電池の性能を向上させ、サプライヤーを多様化させるなど、さまざまな方法で解消できると提案した。
将来の動力電池の原材料価格の動向について、 China International Capital Corporation Limited(601995) はこのほど、ロシアの制裁措置が世界貿易版図に与える影響がより長く続く可能性があり、まだ回復していないサプライチェーンはより大きな挑戦に直面し、重要な材料の局部サプライチェーンの断裂も潜在的な需要破壊をもたらす可能性があると発表した。
しかし、崔東樹氏は、現在、電気自動車の価格は動力電池の供給不足で上昇しているが、長期的には供給不足の解消と技術の進歩に伴い、電気自動車の価格は依然として下落傾向にあると考えている。
