3月の新エネルギー車の販売台数は回復し、広汽艾安は率先して月間販売2万の敷居を越え、ゼロ走は3月の黒馬となり、蔚来は意外にも最下位になった。
4月1日、新造車企業たちの1月に1度の「日焼けシート」が予定通り到着した。
2月の春節休暇による販売台数の一時的な低迷を経て、3月には回復を迎え、小鵬自動車、ナタク自動車、理想自動車、零走自動車の交付量はいずれも1万人を突破し、「蔚小理」を「艾小蔚」に変えると宣言した広汽艾安は率先して月2万ドルの販売の敷居を越えたが、3月には意外にも底をつき、当月唯一の販売台数が万ドルを突破できなかった造車新勢力となった。
販売台数が好調な一方、3月の生産製造側は原材料の値上げ、動力電池の需給矛盾、コア不足などのサプライチェーンの圧力を受けており、テスラの1週間で3回上昇し、新たな値上げの幕を開け、多くの新エネルギー車企業が値上げに追随している。しかし、この幅の小さい値上げは当月の販売台数に明らかな影響を及ぼさず、かえって「予約ブーム」を生んだ。
第2四半期を展望すると、原材料価格の上昇、コア不足などの要素は依然として自動車企業を悩ませているが、伝統的な自動車企業と新勢力の重ポンド車種の続々と発売に伴い、新エネルギー自動車の構造は再構築されるかもしれない。
新造車順位戦再度生変
3月、小鵬自動車は1.5万台の成績で月間販売冠に復帰し、ナタク自動車は1.2万台を突破して2位にランクインし、理想自動車は1.1万台を交付して3位にランクインした。
月の交付量を見ると、「蔚小理」の小鵬と理想の発揮は比較的安定しており、蔚は昨年下半期に何度もチャンピオンの王座を失った後、現在3カ月連続で万台未満の交付を受けている。業界関係者によると、蔚来単車の価格が高く、現在主販売車種のES 8、ES 6、EC 6の発売時間が長く、市場吸引力の低下が成長率の減速の主な原因だという。
2022年第1四半期、小鵬、理想、蔚来はそれぞれ34561台、31716台、25768台を交付し、前年同期よりそれぞれ159.08%、152.13%、28.45%増加した。注目すべきは、造車の新勢力の中で蔚来が率先して20万台の大関に迫ったことだ。2022年3月末現在、蔚来は累計19.28万台の電気自動車を交付し、小鵬は17万台を超え、理想的には15.58万台である。
これまで業界関係者から二線造車の新勢力車企業と呼ばれてきたナタク自動車とゼロランニング自動車は、ここ数カ月、販売台数が増加し続け、一時は頭部を超えた「蔚小理」に迫っている。
昨年下半期から、ナタク自動車の月間交付量は何度も造車新勢力交付ランキングの上位3位に安定し、2021年9月、10月、今年3月に理想の自動車を上回り、2カ月連続で準優勝を果たした。今年1～3月のナタク自動車の累計納入台数は30152台で、前年同期比305%増加した。
「6万から8万、10万から15万区間の純電SUV（市場）は、ナタクが性価比1位を達成した」。ナタク自動車の張勇CEOは、販売台数が大幅に上昇した主な原因は性価格比だと考えている。「何の意味もなく、ナタクのユーザー層がより大衆的であることを短く超え、この論理によれば、理想の3倍に達してこそ、それより強いと言える」。
零走自動車は3月の黒馬となり、今年3月の零走は初めて月に万台を突破し、月の交付量は10059台に達し、月の前年同期比200%を超えた。2022年第1四半期、ゼロランニングは累計21579台を納入し、前年同期比410%増加した。現在、零走は主に乗りかご走S 01、A 00級小車T 03、および中型SUV C 11の3種類の販売車種があり、2021年のT 03販売台数は総販売台数より80%近くを占めている。
零走車の今回の出荷量は、前期に蓄積された注文の解放と関係があるかもしれない。3月に提出された募集書によると、2021年末現在、零走車は22,536枚のC 11注文を行い、その年に3965台が納入された。これは少なくとも2万台のC 11が納入されていないことを意味している。
また、伝統的な自動車企業が孵化した新エネルギー自動車ブランドのうち、吉利傘下の極クリプトンは3月に1795台を納入し、3カ月連続で納入が下落した。東風傘下の嵐図は1-3月に1553台、740台、1400台を納入し、第1四半期には3693台を納入した。
「蔚小理」を「埃小蔚」に変えると公言した広汽艾安は、3月の販売台数が2.03万台で、前年同期比189%増加し、初めて2万のハードルを突破した。「エアンの販売台数の急速な突破は、2月に工場の生産能力の拡張とグレードアップを完了し、生産能力の規模が2倍に増加し、供給保障を確保した一方で、エアンの科学技術、製品などの面での革新的な打法、特に混合改革による全面的な革新と変革のおかげである」。エアン側は述べた。
ある業界関係者は、「造車新勢力の販売台数は動的な変化に満ちた過程であり、製品サイクルや市場の把握など多くの要素にかかっている」と指摘した。
値上げは販売量に影響しません
2月の納入量は前月比で減少し、新エネルギー車企業の3月の納入量は大幅に回復した。しかし、3月には原材料価格の上昇などの影響で、テスラ、小鵬、理想、ナタク、ゼロランニング、エアンなど多くの新エネルギー車企業が再び値上げブームを巻き起こした。21世紀の経済報道記者の不完全な統計によると、約20社の企業40ブランドが値上げの大軍に加わり、上昇幅は3000元から30000元に達した。
しかし、現在のところ、値上げは販売量に影響を与えていない。
小鵬自動車の何小鵬会長は3月末、21世紀の経済報道記者の取材に対し、「小鵬の販売台数はまだ影響を受けていない。インテリジェント化が強くなく、電池の数が多く、価格が安い車には、値上げにある程度の影響があると思う。さらに2～3カ月観察してこそ、より明確な影響量が見られると思う」と話した。
「値上げは現在大きな影響を及ぼしていません。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) はサプライチェーンの安定とコストコントロールの面で優れた優位性を持っています。同時に、原材料の上昇による圧力を消化するためのさまざまな措置を取っています。」 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 副総経理の王丹氏は、「現在、エアンの注文は値上げ前の水準に回復しており、毎日増加している注文は1 Yihua Healthcare Co.Ltd(000150) 0件程度だ」と話した。
「新エネルギー車のほとんどは受注販売で、3月は昨年12月と今年1月、2月の受注を消化するのが一般的で、3月の販売台数は当月の値上げの影響を受けない」。4月2日、全国乗連会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「値上げは第1四半期の販売量にもあまり影響を及ぼさない。1月の値上げ幅は相対的に理性的で、一部のメーカーは生産と販売が旺盛で、需要が強い状況で値上げを行った。春節休暇が終わるにつれて、市場は徐々に回復し、消費者の値上げに対する受け入れ度は比較的よい」と述べた。
小鵬自動車の販売マネージャーは21世紀の経済報道記者に対し、小鵬自動車官が正式に値上げした4日間で80枚以上の注文を受けたことを明らかにした。また、 Byd Company Limited(002594) 、広汽艾安、零走自動車などの販売員はいずれも価格が上昇したにもかかわらず、3月の注文量は前年同期より大幅に増加したと明らかにした。
しかし、3月の値上げは一部の需要を繰り上げて消費し、3月、4月の疫病による生産能力の供給不足と注文の早期釈放を重ね、4、5月には新エネルギー自動車市場の「春の寒さ」を迎えるという見方もある。
サプライチェーンの課題は依然として厳しい
第1四半期を振り分けて、第2四半期の起点に立って、原材料の価格の上昇、チップの不足などの要素は好転していません。
理想CEOの李想発文氏は、「第2四半期のバッテリーコストの上昇幅は非常におかしい」と述べた。
何小鵬氏は「今年の電池供給にはまだ大きな挑戦があり、値上げの割合は私たちの想像を超えており、来年第2四半期か第3四半期には中国の電池供給状況が大幅に改善される見通しだ」と嘆いた。
原材料価格の上昇による自動車企業の圧力を除いて、2020年からのチップ不足の危機はまだ緩和されていない。多くの自動車業界関係者によると、チップ不足は依然として深刻で、2021年第4四半期のチップ供給状況は第3四半期より緩和されたが、2021年第4四半期に比べて、現段階では明らかな緩和は現れなかった。
蔚来創業者の李斌氏はこのほど2021財報電話会議で、チップ供給、特に基礎チップの変動問題に主に直面していると述べた。「蔚来は1台あたり約1000個のチップを使う必要があり、そのうち10%のチップが供給の緊張に直面している。主にいくつかの基礎チップが不足している。これらのチップが不足していると、車を生産することはできないが、代替材料の方法や現物市場で購入して解決するが、複雑に違いない」。
また、長春と上海には多くの自動車企業と部品企業が集まっており、一部の工場は操業を停止し、生産と販売に影響を受けている。
理想自動車連合の沈亜楠創業者兼総裁は、「長江デルタの疫病の影響で一部の部品の供給不足が生産に影響を及ぼしているため、部品の供給を確保し、できるだけ生産を確保し、理想ONEユーザーの車の待機周期を短縮するためのより多くの措置を取っている」と述べた。
しかし、サプライチェーンは厳しい挑戦に直面しているにもかかわらず、新造車企業は第2四半期から続々と重ポンド車種を発売し、新エネルギー自動車の構造は再構築されるだろう。
蔚来、理想、小鵬のそれぞれの市場規模が10万台に迫るにつれて、新エネルギー自動車が資格試合に進出する肝心な段階で、3つの自動車企業はすでに互いの領地に攻撃し始めた。
2021年の制品の空窓期を経て、2022年に蔚来は制品のダッシュの大年を迎えて、NT 2.0プラットフォームで作られた製品が続々と発売され、そのうち、中大型乗用車ET 7は3月28日に交付を開始し、3月31日までに163台を交付した。中級乗用車ET 5の価格が下落し、今年9月から交付される予定だ。中大型5基のSUV ES 7は今年第3四半期に納入される。また、蔚来は5月下旬に2022種のES 8、ES 6、EC 6を発表する予定だ。
小鵬自動車は探査を開始し、第4車種のうち大型SUV G 9は現在順調に進んでおり、PT生産モデルはすでに工場からラインオフしており、今年第3四半期に発売され、より高い価格区間に入り、小鵬全体の粗金利レベルを高める。
シングルモデルの理想Oneで天下を走る理想は4月16日に第2弾の新車理想L 9を発表し、第3四半期から交付される。
造車新勢力の第2梯隊も反攻を加速させている。ナタク傘下初の純電気乗用車ナタクSは3月に試作検証段階に入り、年内に発売される。零走傘下の大型純電乗用車零走C 01は今年上半期に初登場する。威馬傘下初の乗用車威馬M 7は2022年に量産納入される。
「多くの自動車企業の新車が続々と発売され、交付されるにつれて、第2四半期の造車新勢力や新エネルギー自動車の表現は全体的に良い」。崔東樹は最後に言った。
