最近、多くのメディアは上海と寧波付近の立ち往生船舶が増え、5倍に達し、渋滞が深刻だとレンダリングしている。また、多くの報道では、船舶の位置を示す海図を付けて渋滞の存在を説明している。では、上海港は本当に渋滞しているのではないでしょうか。オミク戎(COVID-19ウイルス新変異株)の大きな影響を受けたのではないでしょうか。このため、上海国際航運研究センターの港航ビッグデータ実験室は船舶自動識別システム(AIS)ビッグデータを利用して分析を行い、ネット上の港を塞ぐ真相を検証しようとした。
一、上海港第一四半期は忙しいが渋滞していない
2022年第1四半期以来、上海港のコンテナ船の数は昨年第1四半期より35.75%上昇し(図1)、港の生産は例年第1四半期の通常のオフシーズンの常態に反し、平均週当たりのコンテナ船の数は例年第3四半期の最盛期の水平に近い(図2)。これは本当に良いニュースで、上海のコンテナ輸送貨物量が高いレベルを維持していることを示しています。
そのため、現在上海港は忙しい状態ですが、渋滞はそれほどひどくないはずです。まず、アンカー船舶のタイプが鍵で、349隻のアンカー船舶と呼ばれるコンテナ船はどのくらいありますか?私たちの実験室は今週全部で50本を超えないと推定しています。他のアンカー船舶には乾散貨物船、雑貨船、液体貨物船などがあり、漁船、給油船、漁網(一部の漁網にも位置決め設備が設置されています)もあります。コンテナ以外の貨物船にとって、石炭、石油、鉄鉱などの大口商品を輸送すると、長江口で立ち往生するのは買いだめ行為であり、水上浮倉に似ている。
二、ネットの渋滞画像は信用できますか?
上海を中心に、長江デルタ水域は世界で船舶密度が最も大きく、交通の流れ組織が最も忙しい地域である。長江デルタ沿海船舶の位置決め信号の数は長年にわたって1.5万隻を超え、長江口水域の航行特殊な自然環境と複雑な航路秩序を加え、すでに全世界の現在の海上交通の流れが最も密集している水域となっている。上海は世界第1位のコンテナ港として、直面している港の経営と水上交通管理の挑戦も世界で最も困難で、一つもありません。
ネット上の図は混雑しているように見えますが、実際には上海周辺の海域の常態で、図中の船舶の記号の割合は明らかに地図のスケールより大きく、視覚的に渋滞していると錯覚しています。この図は上海港の交通が忙しいことを説明するだけで、上海港の渋滞を説明することはできません。実際、注目されている船舶が集中的に立ち往生している地域は、洋山港の入港航路ではなく長江口にある(図3)。このような船舶分布の図は、船舶自動識別システム(AIS)が船舶衛星測位信号を高周波(VHF)無線で岸辺アンテナや衛星に送信した後に描いたもので、ネット上には多くのサイトが閲覧でき、上海付近の海上では四季を通じてこのような船舶密度がある。
三、上海港は現在の多忙な情勢に対応する能力がある
港の渋滞の原因は多様性があり、船舶の積み下ろし、貨物の積み下ろし、堆積場の堆積から、後方の集疎運、空箱供給、倉庫の貨物量まで渋滞を誘発する。例えば、2020年末に上海港はコンテナの空き箱の供給が不足して渋滞を引き起こしたが、2021年第3四半期のアメリカのロングビーチ港は埠頭の積み下ろし効率と後方トラックの運転手などの原因で渋滞を引き起こした。単純に船舶の積み下ろしの観点から見ると、歴史記録によると、上海港の最盛期には毎週コンテナの積み下ろし船舶のピーク能力が400隻以上ある。2022年第10-12週、上海港のコンテナ船舶の数は285隻、307隻、396隻の順で、上昇は速いが、まだ耐えられる上限に達していない。私たちの実験室は今年第1四半期と昨年同期の船舶の平均在港時間を分析し、この指標は往々にして1つの港の渋滞状況を反映することができる。第1四半期全体で、港に到着する船舶の数は前年同期比で大幅に増加したが、上海港は一貫して船舶の平均港時間を72時間以内に抑え、極めて強い対応力と靭性を示している。
第1四半期のコンテナ船舶の港での平均時間の横方向の対比の角度から見ると、華東、華南港は一般的に繁忙期に入っているが、以上の港の平均は前年同期比20%上昇した在港時間の総成績から見ると、伝統的なオフシーズンにとって、渋滞や深刻な渋滞の程度には至っていないはずだ。
四、上海港の対応が適切で、かつ堅持しなければならない
今年の第1四半期の忙しい業務に対して、 Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) は適切に対応しています。特に浦東封制御の発表後、上海港のすべての埠頭の作業員はほとんど全員港に到着し、輸出企業の円滑化に全力を尽くし、世界のサプライチェーンの安定を保証した。
カード運転手は電子機器の引継ぎ書と48時間以内に核酸陰性報告で正常に通行することができる。ここ数年、港の無紙化放貨、自動埠頭の建設と自動化改造などの措置のおかげで、疫病が勃発して以来、港の作業員は接触する必要がなく、大量に減少した。加えて、上海港はまた「コンテナ陸改水」「海鉄連運」などのサービスを発売し、疎運システムの最適化を通じて、上海港の道路輸送資源の不足の圧力を緩和した。
今日、 Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) は「上海港の渋滞が深刻だ」というニュースに答えました。 Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) は疫病を厳重に防ぎ、埠頭の生産運営は通常通りで、コンテナ船は渋滞していません。そして、今回の疫病の影响を受けて、一部の対外贸易企业は货物の输出入港を手配する时に新しい困难と突発的な情况に出会って、 Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) 第1时间は応急対策をスタートして、重い圧力と困难を克服して、全力でサプライチェーンの物流チェーンの安定、円滑化を保障します。
最後に、筆者も2022年第12週の上海港コンテナ船の平均在港時間が82時間に達し、確かに強い上昇傾向を示していることを発見した。そのため、常に注目し、積極的に対応することは依然として重要であり、警戒心を緩めることはできない。上海港が現在の疫病と忙しい二重の挑戦に成功することを祈っています。
