潍柴グループの譚旭光会長兼CEOはこのほど、新エネルギー車全体に災難的な生産能力過剰が発生すると発表した。
Weichai Power Co.Ltd(000338) は中国の重要なエンジン生産企業であり、2021年に営業総収入2035.5億元を実現し、前年同期比3.2%増加した。帰母純利益は92.5億元で、前年同期比0.3%増加した。
新エネルギーの面では、2018年から水素燃料電池に足を踏み入れ、カバー面の広い燃料電池エンジン製品を初歩的に形成し、主に商用車に応用されている。今回の業績発表会で、譚旭光氏は新エネルギー業界の話題に答えた際、近年、新エネルギー業界は「にぎやかで、蜂の上で無秩序な競争が現れている」と指摘し、多くの会社が私活に参加し、資本市場を通じて富を膨張させ、資本市場の新エネルギー源に対する無秩序な資本膨張を招いた。これは新エネルギーの完成車、特に乗用車を招き、災害的な生産能力過剰が発生する。
その後、譚旭光氏は「真剣に考えた結果、でたらめではなく、業界内でよく見られる現象だ」と述べた。
3月26日、国家発展改革委員会の林念修副主任は2022年の中国電気自動車百人会フォーラムで、「中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の発展は新たな突破を実現し、新たなハイライトとなったが、新エネルギー自動車の盲目的な投資、無秩序な発展などの問題は依然として異なる道のりで存在している」と述べた。
新エネルギーコースが熱くなるにつれて、多くの資本がこの業界に押し寄せている。
企業の調査データによると、2021年の新エネルギー自動車レーン融資事件の数は過去最多の239件で、公開総額は3639億元に達し、前年同期比181.66%増加し、過去最高を更新した。2020年の新エネルギー自動車コースの年間融資開示総額は1000億元を突破したばかりで、1000億元から3000億元まで、1年しかかからなかった。
資本が新エネルギー自動車のコースに殺到するにつれて、業界には構造的な生産能力過剰問題が発生した。「自動車業界は従来の自動車生産能力過剰問題を解決すると同時に、新エネルギー自動車の生産能力過剰を防止しなければならない」。乗連会は「2021年中国乗用車生産能力問題分析」で指摘した。
また、2021年の新エネルギー乗用車の販売台数は332.6万台だったが、新エネルギー乗用車の専用生産能力は569.5万台で、生産能力利用率は58.4%だったと指摘した。新エネルギーの生産能力が過剰であると同時に、建設中の生産能力は依然として大幅に拡張している。
すでに生産資質を備えている企業は1046万台の建設中の生産能力が続々と建設され、生産能力の大部分は新エネルギー自動車であり、伝統的な自動車企業の既存の生産能力の一部も新エネルギー自動車を共同で生産することができるという。
一方、新エネルギーのトップ企業は生産能力不足が発生し、そのうち4社の生産能力利用率はテスラを含む100%を超えた。
「二重炭素は、新エネルギーを含めて、実際から離れてはいけない。譚旭光は業績発表会で指摘した。
このような無秩序な拡張の状況に対して、林念修も、完成車企業は重点配置を際立たせ、既存の生産基地の集積発展に頼り、既存の基地が合理的な規模に達する前に、生産能力の布点を追加しないことを提案した。
林念修氏はまた、自動車産業の投資管理規定を厳格に執行し、新エネルギー自動車の違反項目の整理・整備を強化し、法に基づいて規則に基づいて未承認の先建、批零建整、辺批辺建などの違反行為を調査・処分しなければならないと述べた。完成車企業の合併・再編を規範化し、立ち後れた企業と無効な生産能力の脱退を大いに推進し、配置が合理的で、発展が秩序正しく、運行が効率的な産業構造を構築する。
新エネルギー自動車の生産能力過剰問題を批判するほか、譚旭光は熱い無人運転技術に対して個人的な観点を発表し、無人運転はごまかしであり、補助運転は希望であり、特定の環境が実現できると考えている。重いカードは補助運転で、誰もいないはずがない。
