テスラは勢いよく、第1四半期には31万台が7割増加した。
電気自動車の大勢の下で、伝統的な車工場は死を待っていないで、日米の2大千億の市場価値の大きい工場は協力して電気自動車を生産し始めて、電池の技術は更に先進的で、価格も更に親民で、初期の目標は百万台でスタートすることに決めました。
4月5日、米ゼネラルモーターズとホンダの2大伝統自動車は、新しいバッテリー技術を採用して新しいアーキテクチャの電気自動車を生産すると発表した。
この共同声明によると、両社は協力して、両社の技術、設計、購買戦略を利用して、2027年から世界で数百万台の電気自動車を生産し、コンパクトな国境を越えた車を含む。両社はまた、高品質、高生産量、より高い経済性を実現するために、標準化設備と生産プロセスにも力を入れます。
新車3万ドル未満3年間生産能力200万台
電気自動車市場は中国 を含む
ゼネラルモーターズのメアリー・ボラ会長兼最高経営責任者によると、ゼネラルモーターズとホンダは、北米、南米、中国市場などを含む世界的な価格で満足できる電気自動車を提供するために、最高の技術、設計、製造戦略を共有するという。
ゼネラル・モーターズの副総裁によると、双方は協力して世界の数百万人の顧客に負担できる電気自動車を提供し、北米向けに約3万ドルを下回る新しい純電気自動車を発売し、2025年までに電気自動車の生産能力を200万台に拡大する計画だ。
ホンダ側も、双方が2018年から電気自動車のバッテリー分野で提携し、ホンダの電動SUVモデルPrologueを共同開発したと指摘した。
両工場の協力は実はとっくに展開されている。2013年、双方は次世代燃料電池システムと水素貯蔵技術の開発に協力した。2018年、ホンダはゼネラルモーターズの電気自動車のバッテリーモジュールの開発に加わった。2020年、ゼネラルモーターズとホンダは2024年初頭に発売されるホンダPrologue、謳歌初の純電動SUVを含む2つの電気自動車を共同開発する計画を発表した。また、両社はCruiseと持続的な協力関係を維持し、Cruise Originを共同開発している。無人運転網の予約と配送のために設計された初の全自動運転車だ。
2つの伝統的な車工場の電動化の転換も早くから目鼻がついている。2021年、ホンダはガソリン動力車の販売を公開停止した最初の日本車工場となり、2040年までにガソリン車を完全に淘汰する計画だ。ホンダは今年3月、ソニーとの提携も発表し、今年は純電気自動車の開発に提携する新会社を設立する計画だ。また、ゼネラルモーターズは2025年までに30車種の電動車種を生産・販売し、10年後にガソリンとディーゼル車を淘汰する計画だ。
しかし、記者の投稿まで、市場の反応は平板で、2株の株価が一時上昇した後、株価は下落した。
両工場は自ら新しい電池技術を研究する
ゼネラル・モーターズとホンダはまた、バッテリーコストをさらに削減し、性能を向上させ、将来の車両の持続可能性を推進するために、将来の電気自動車のバッテリー技術協力の機会を検討する。
ゼネラルモーターズは、リチウム金属、シリコン、固体電池などの新しい技術を配置し、電池製造プロセスの生産方法を迅速に改善し、更新することができる。
ゼネラルモーターズは今年、LG新エネルギーとの合弁電池会社Ultium Cellsが米国に4つの電池工場を建設し、160 GWh/年の総生産能力を計画し、主にUltium電池を生産すると発表した。
Ultium電池はモジュール化設計のソフトコアであり、材料体系が比較的多様であり、リン酸鉄リチウム、三元電池、リチウム金属電池、固体電池であり、いずれも生産することができる。Ultiumプラットフォームバッテリモジュールのコアは、交換可能、アップグレード可能、柔軟に配置できます。
ゼネラルモーターズUltiumプラットフォーム、シボレー、ケディラック、GMC、ビュイックは今年から新しい電気自動車を発売する。
ホンダは全固体電池技術で進展しており、同社は将来の電気自動車の核心要素と見ている。ホンダはすでに日本で全固体電池のモデルラインを構築し、量産に向けてさらに推進している。
従来のリチウムイオン電池は、電気自動車のような高エネルギー密度、急速充電、長サイクル寿命を必要とする先進技術の基準を満たすことができず、全固体リチウム電池は材料科学とエンジニアリング分野の新しいブームとなっている。
この新技術で生産された電池は液体を一切含まず、より安全で便利で、充電時間も短く、すべての材料が固体材料からなるリチウム動力電池である。この技術は日本メーカーが先頭に立っており、トヨタ関連の研究も進展している。
