国の規定によると、動力電池の容量は定格容量の70%前後に減衰し、退役に直面し、強制回収されなければならないが、最初の新エネルギー自動車に搭載された動力電池は退役期にある。これらの動力電池はどこへ行きましたか。どのようにリサイクルすればいいですか?4月1日、極目新聞記者は武漢で唯一の動力電池回収企業 Gem Co.Ltd(002340) に入り、動力電池の「前世今生」を理解した。
動力電池は回収しないで汚染のリスクがあります
1日、 Gem Co.Ltd(002340) 傘下の武漢動力電池再生技術有限会社の入り口で、記者は長さ約十数メートルのエネルギー貯蔵ステーションを見た。エネルギー貯蔵ステーションには多くの廃棄動力電池があり、会社はこれらの廃棄動力電池をリサイクルし、巨大な「充電宝」を構成し、工場区に電力を供給し続けている。
「これは Gem Co.Ltd(002340) が資源利用を模索する上での縮図にすぎない」。同社の張宇平社長によると、一般的に自動車動力電池の平均寿命は5~7年で、電池容量が70%前後に減衰すると、退役処理が必要になるという。新エネルギー自動車の生産台数の急速な増加を背景に、動力電池の搭載量とともに上昇したのは動力電池の廃棄量だ。
張宇平氏によると、退役動力電池は廃棄物ではなく、分解、組み立てを通じて、退役電池が再び生まれ変わることができる。彼らがしなければならないのは、廃棄動力電池を「搾り取る」ことだ。電池パックの金属ケースを廃アルミニウム、廃鉄として販売する。プラスチック、ダイヤフラムは無害化熱分解に用いられる。線路板は無害化分解または貴金属抽出に用いられる。電解液は無害化熱分解に用いられる。負極シートは電解銅の生産に用いられる。正極材料は、リサイクル電池材料に用いられる。
もし廃動力電池が合理的に回収されなかったらどうなりますか?「動力電池材料の廃棄は環境に潜在的な汚染リスクをもたらす」。張宇平氏は、正極材料中のニッケル、コバルトなどが重金属汚染を引き起こすと例を挙げた。電解質の加水分解は強い腐食性を生じる。負極材料中のグラファイトは粉塵汚染を招く。ダイヤフラム焼却はダイオキシンなどの持続性有機物汚染を生じる。
張宇平氏によると、退役動力電池には一般的に2つの回収利用方式があり、1つは階段利用であり、もう1つは再生利用である。階段利用とは、電池容量の高い電池を二、三輪低速車、UPSエネルギー貯蔵などの他の分野で段階的に利用することである。再生利用とは,技術的手段により退役電池を分解し,そこからリチウム,コバルト,ニッケルなどの金属を抽出して資源化利用することである。
1つの電池が段階的に利用されるか、再生されるかをどのように区別しますか。張宇平氏によると、電池容量は約70%前後で、電力貯蔵と低速電気自動車に使用できる。バッテリー容量が70%より60%より小さい場合は、スマート街灯に使用できます。電池容量が4%未満のものは、分解破砕し、リチウム、コバルト、ニッケルなどの金属を電池原材料に抽出することができる。
「一般的には、リサイクルバッテリーの70%を段階的に利用し、再生利用の30%を利用することができます。」張宇平氏によると、階段利用炭素排出削減率は90%以上に達し、再生利用炭素排出削減率は70%以上に達する。
35工程電池退役から再生
2018年、2020年、2021年、工信部は前後して3回の「新エネルギー自動車廃棄動力蓄電池総合利用業界規範条件」企業リスト公告を発表し、現在までにこのリストに入った企業は累計45社にすぎない。これらの「ホワイトリスト」企业は、国が认める「正规军」であり、资质、ルート、技术、规模の回収において、相対的に完备したシステムと运営能力を备えている。 Gem Co.Ltd(002340) の荊門基地は第1陣に入って、武漢基地は第2陣に入って、全国の総量が最も多いです。
どうすれば合理的な処置ですか。1枚の動力電池が退役した後、 Gem Co.Ltd(002340) は回収引継ぎ、倉庫に輸送し、倉庫の安全な記憶管理を行う。倉庫に入った後、電池にスキャンコードを入力し、入庫台帳に登録し、台帳を処置し、放電後、安全に監視して記憶する。その後、バッテリーを細かく分解し、バックグラウンドソフトウェアにデータを入力します。最後に,動力電池処理フロー情報の遡及とクラウドモニタリングを行った。
記者は工場区の動力電池の分解作業場内で、淘汰された自動車の動力電池が複数セット配置されているのを見て、労働者たちは気動工具で電池パックを1つずつ分解した。工場の組立作業場では、労働者たちが部品を新しい電池包装に入れながら、機械のそばのMESシステムのパソコンの前にデータを入力します。
「労働者たちは電圧と内抵抗を測定しています。各部品の電圧内抵抗の使用寿命は同じで、新しい電池に再組み立てすることができます。」張宇平氏によると、解体作業場と組立作業場には120人の労働者がおり、35の工程があり、1つの動力電池が「引退」から「再生」になるという。
「市民はスーパーで豚肉を買って、QRコードをスキャンして、この豚肉の源、行方を遡ることができます。今、このビジョンは動力電池業界でも実現しました」。張宇平氏によると、 Gem Co.Ltd(002340) はすでにトレーサビリティのある全プロセス情報化管理システムを構築し、このシステムは廃棄動力電池の回収、輸送、貯蔵、分解、再構築、階段利用などの全プロセス情報化管理を実現し、製品コードをシームレスに接続し、国家トレーサビリティプラットフォームにワンタッチで接続し、全ライフサイクルトレーサビリティと廃棄動力電池の源の調査、行方の追跡を実現した。
張宇平氏によると、2020年には、 Gem Co.Ltd(002340) の回収動力電池が100%総合利用を実現した。2025年、動力電池回収利用業界は累計廃棄回収電池120万トンを予定し、 Gem Co.Ltd(002340) は25万トンを回収する予定で、総回収量の3分の1を占めている。
ビジネスというより社会的責任
データによると、2021年から2025年にかけて、世界の新エネルギー自動車の販売台数は30%以上増加し、2025年には1300万台以上を突破する。2020年の電池の累計退役総量は約20万トンで、2025年までに120万トンに上昇する見通しだ。階段利用と再生利用の生産額は千億規模を超える見通しだ。
天眼調査のデータによると、現在までに中国には9500社以上の動力電池関連企業がある。このうち、2021年に登録企業が1100社増加し、13.0%増加した。
ホワイトリストのほか、規範化されていない動力電池の回収事業を行っている小さな工場も少なくない。しかし、「悪貨が良貨を駆逐する」現象を減らすため、国もさらに規範化している。工信部の関係者はこのほど、今年は動力電池の回収利用システムの健全化に着目し、大学の解体、再生利用などの技術難関攻略を支援し、回収比率と資源利用効率を絶えず向上させると明らかにした。
八部委員会はこのほど、「工業資源の総合利用を加速させる実施案の通知」を共同で発表し、廃棄動力電池、廃棄携帯電話などの再生資源の総合利用業界の規範管理を実施し、廃棄動力電池の回収利用システムの整備について単独で指導説明した。
業界関係者は、動力電池業界の未来について、海外の一部の経験が参考になると指摘している。例えば、ドイツはすでに廃棄電池のすべての回収に達し、処理分類を行うことができる。米国の関連立法は最も細かく、日本は廃電池のリサイクルにおいてアジアをリードしており、自動車用鉛酸蓄電池は現在すべて回収されており、他の二次電池の回収率も80%を超えている。
Gem Co.Ltd(002340) グループ会長の許開華教授によると、動力電池回収という業務だけで、グループはすでに7億元以上を投資している。許開華から見れば、環境保護を行う企業の中で、経済効果は第一位ではなく、第一位は社会効果である。動力電池の中のリチウム、コバルト、ニッケルは希少資源であり、開発コストが高く、資源をリサイクルすることは発展の必由の道である。許開華氏は、今後5、6年間、動力電池の回収はいずれも風口業界であり、より大きな市場空間を迎えると考えている。
