メディアの報道によると、ゼネラルモーターズとホンダ自動車はこのほど、世界の主要市場のために価格の親民的な電気自動車を共同開発すると発表した。小型SUVを含む新しい車種で、価格は3万ドル(約190776元)を下回り、2027年に正式に発売される見通しだ。
また、GMが開発したUltiumバッテリー技術を搭載し、バッテリーコストの削減が期待される。
経済型電気自動車の開発
ゼネラルモーターズの関係者によると、ゼネラルモーターズとホンダは2025年末に電気自動車の生産能力を200万台に拡大する計画だ。
「ホンダとの提携やUltiumプラットフォームの持続的な開発が今回の提携の基盤となっており、今後、世界市場を活用して数百万人のお客様に低価格の新電気自動車を提供する。また、北米では、発売予定のシボレーEquinox EVよりも低価格の電気自動車を発売する計画だ」と述べた。ゼネラルモーターズの関係者によると。
また、コンパクトな国境を越えた車を含む比較的安価な電気自動車を狙って、GMが開発したUltiumバッテリー技術を使用しています。ゼネラルモーターズは先ごろ、LG新エネルギーと合弁電池会社Ultium Cellsを設立し、米国に4つの電池工場を建設し、160 GWh/年の総生産能力を計画し、主にUltium電池を生産していると発表した。
ゼネラルモーターズによると、Ultiumプラットフォームは交換可能、アップグレード可能なバッテリーモジュールと、柔軟に配置できるコアスキームを採用し、機能のアップグレードとコア配合の最適化をサポートしている。生産されたUltiumバッテリーは、ビュイック、ケディラック、シボレー、GMCなどの電気車種に使用できます。
速充性能では、Ultiumバッテリーは10分間充電でき、航続距離は100マイル(約163キロ)を超えるとともに、ほとんどの車種400 Vで200 kW、電動ピカ800 Vで350 kWの速充能力を実現している。
Ultium電池の材料体系は比較的多様で、リン酸鉄リチウム、三元電池、リチウム金属電池、固体電池が生産できる。また、LG新エネルギーと共同開発したNCDMA 4元リチウム電池もこのシステムに組み込まれており、アルミニウム添加により電池中のコバルト金属含有量を約70%削減し、動力電池の生産コストを効果的に削減することができる。
ゼネラルモーターズによると、現在のコアコストは約145ドル/kWhである。LGと提携し、2022年に標準化されたUltium電池を量産する計画で、そのコアコストを100ドル/kWh以内に下げ、30%以上の削減幅を実現する。
伝統的な自動車企業の転換加速
ゼネラルモーターズとホンダは米国、日本の2カ国の自動車大手として、新エネルギー自動車の発展の波の中で転換を加速させた。ゼネラルモーターズは投資家交流会で、2030年までに年収を2倍にし、2800億ドルに達する計画だと明らかにした。ゼネラルモーターズは電気自動車市場でリードし、電気自動車の売上高は900億ドルに達することを望んでいる。
ゼネラルモーターズは、純電気自動車に移行し、自動車やトラックの販売を除いて、2025年までに世界で毎年100万台の電気自動車を販売する見通しだと明らかにした。
ホンダもモデルチェンジを加速させている。2021年4月、三部敏宏はホンダの新オーナーとなり、2040年までにガソリン車の販売を停止すると発表した。同社の純電気自動車と燃料電池車の販売台数は100%に達する。
中国市場について、ホンダの井上勝史常務執行役員兼中国本部長は「今後5年以内にホンダブランドの純電気自動車10機種を中国で発売する計画だ」と明らかにした。
ゼネラルモーターズとホンダの提携は古くから行われている。2013年以来、双方は次世代燃料電池システムと水素貯蔵技術の共同開発を開始した。2018年、ホンダはゼネラルモーターズのバッテリーモジュールの研究開発に加わった。2020年、ゼネラル・モーターズとホンダは2つの電気自動車の共同開発計画を発表した。
また、両社はCruiseと長期的な提携関係を維持し、無人運転呼びサービスと無人運転配送のために設計された全自動運転車Cruise Originを共同開発している。
