水素添加サービスはなぜ単一ソース調達を常用するのか
今年の北京冬季五輪は「中国製」水素燃料電池客車を大いに異彩を放った。これらの水素燃料電池バスは、重大な試合にサービスを提供した後、公共交通に多くのサービスを提供している。そのため、水素燃料電池客車の水素化サービスは各地の政府調達部門の新たな課題となっている。
■本紙記者の呉敏さん
単一ソース購入はやむを得ない選択
現在、水素燃料電池の客車の数は多くなく、水素化ステーションはさらに珍しい。単一ソース調達は政府調達水素化サービスでよく使われる調達方式となっている。
記者は成都市龍泉バス運営有限会社の定点水素化サービス部門の購買プロジェクト全体の購買プロセスを整理することによって、この現象を発見した。
2021年10月20日、中国政府調達網は成都市龍泉バス運営有限会社の定点水素化サービス部門の調達プロジェクトの需要論証公示を発表した。公示によると、成都市の水素エネルギー産業の高品質な発展をさらに奨励し、水素エネルギー産業の表示度と競争力を向上させ、高品質の水素エネルギー生態圏を建設するため、成都市龍泉バス運営有限会社が「成都経済技術開発区水素燃料バスモデルラインプロジェクト」を実施した。現在、同社は水素燃料バス約70台からL 026などの路線を投入しており、水素燃料バスの正常な運営を保障するために水素化ステーションから水素化サービスを提供しなければならない。しかし、現在、成都市の範囲内には2つの水素化ステーションしかなく、成都国水素華通科技有限公司が建設運営している水素化ステーション(以下、国水素化ステーションと略称する)と China Petroleum & Chemical Corporation(600028) 郫都区給油水素化ステーション(以下、郫都水素化ステーションと略称する)である。国水素水素化ステーションは龍泉駅区に位置し、郫都水素化ステーションは郫都区に位置し、郫都区水素化ステーションはモデルプロジェクトから遠く、経済効率を失い、管理効率と利益を高める目的に達していない。そこで今回の調達では,経済効率を評価した結果,龍泉駅区の唯一の水素化ステーションからしか調達できないと結論した。「中華人民共和国政府調達法」第31条第1項の規定によると、唯一のサプライヤーからしか調達できないことに合致し、一定の「唯一性」を持っている。
需要論証公示が終わった後、中国政府調達網は成都市龍泉バス運営有限会社の定点水素化サービス部門の調達プロジェクトの単一ソース調達公告を発表した。公示期間が終わった後、このプロジェクトの成約結果が発表され、最終的にサプライヤーが成都国水素華通科技有限公司であることが確定し、成約価格は39元/kgで、サービス期間は1年である。
業界関係者によると、水素化サービスはガソリンサービスと同様に公共属性が非常に強いため、各水素化ステーションの水素価格はあまり変わらないという。単一の供給源で水素ガスを購入する価格については、39元/kgが正常で合理的である。水素ガスのコストは1キロあたり約40元、国は20元を補助するため、政策の支持の下で、運営企業は基本的に収支のバランスを維持することができる。
建設短板制約水素化ステーション発展
全国から見ると、水素産業のスタートが遅く、市場規模が小さく、コスト投入が高く、技術が成熟しなければならないなどの多方面の原因で水素化ステーションの数が少ないため、単一のソースで水素化サービスを購入するのはやむを得ない。
水素化サービスの価格は水素化のコストだけでなく、水素化ステーションの建設コストにも依存する。水素化ステーションの建設投入コストは高く、設備価格に大きく依存している。水素化ステーションは主に4つの部分の設備から構成され、水素貯蔵タンク、圧縮機、水素化機、ステーション制御システムを含む。このうち圧縮機のコストは水素化ステーションの総コストの中で最も高く、30%に達した。水素のエネルギー密度は非常に高いが、大気状態でのガス密度は非常に低く、約90 g/m 3であるため、各国で水素高圧封止で安全かつ効率的な貯蔵及び輸送方式が研究されており、その中で最も主要な技術は水素圧縮技術である。現在、中国の水素化ステーションで採用されている圧縮機は主に輸入に依存し、前期の建設コストが高い。国産技術の発展に伴い、将来圧縮機のコストが低くなり、水素化ステーションの建設コストもますます低くなる見込みだ。水素化ステーションの建設コストが低くなってから、水素化ステーションの建設数が上がることができ、単一のソースを採用して水素化サービスを購入する行き詰まりが打破されることが期待されている。
建設コストのほか、水素化ステーションの立地も非常に重要な要素であり、立地は安全と便利さを両立させ、経済効率も考慮しなければならない。これまで、「水素ガス」は工業の危険品として管理されてきたが、人々は常に「水素の色変を語る」ため、水素化ステーションの建設は重要な公共建築と一定の安全距離を保たなければならず、水素化ステーションの建設速度にも一定の影響を及ぼしている。
上記の要因を総合すると、水素化ステーションの数は一定の量に達しず、水素化サービスは依然として単一のソースでしか購入できない。
