水素エネルギーは外部から「21世紀で最も発展潜在力のあるクリーンエネルギー」と呼ばれ、水素エネルギー自動車産業の発展も政策の利益を迎えている。
国家発展改革委員会と国家エネルギー局はこのほど、中国初の「水素エネルギー産業発展中長期計画(20212035年)」(以下「計画」と略称する)を共同で発表し、戦略面から水素エネルギー産業の発展にトップレベルの設計を行った。
「計画」が設定した目標に基づき、2025年までに、工業副産水素と再生可能エネルギーの水素近接利用を主とする水素エネルギー供給システムを初歩的に確立し、水素燃料電池車両の保有量は約5万台で、水素添加ステーションの建設を配置した。2035年までに、水素エネルギー産業システムを形成し、交通、貯蔵エネルギー、工業などの分野をカバーする多元水素エネルギー応用生態を構築する。
「中国経営報」の記者は、水素エネルギーの広大な発展の見通しに直面して、中国の多くの自動車企業も次々と配置されていることに気づいた。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長によると、「二重炭素」(炭素達峰、炭素中和)目標の下で、クリーンエネルギーを大いに発展させなければならない。水素エネルギーは未来のクリーンエネルギーの重要な構成部分である。「水素エネルギーも将来の交通エネルギーの重要な補充形式であり、水素燃料電池自動車は従来のガソリン車に比べてエネルギー密度が高いなど多くの優位性がある。また、中国の水素燃料電池自動車の保有量は現在1万台未満であり、将来の発展の見通しが非常に広いことを意味している」。
産業の見通しが広い
「中国の水素エネルギー産業は依然として発展初期にあり、国際先進レベルに比べて、依然として産業革新能力が強くなく、技術装備レベルが高くなく、産業発展を支える基礎的な制度が遅れており、産業発展形態と発展経路はさらに探求する必要があるなどの問題と挑戦がある。同時に、一部の地方では盲目的に追随し、同質化競争、低レベル建設の兆しが現れている」。中国の水素エネルギー産業の発展の現状と政策の公布の背景について、「計画」は、新しい情勢、新しいチャンス、新しい挑戦に直面して、トップレベルの設計と統一計画を強化し、水素エネルギー産業の革新能力をさらに向上させ、市場応用の新しい空間を絶えず開拓し、産業の健全で秩序ある発展を導かなければならないと提案した。
グロフの責任者は記者に、水素エネルギーは主に源が広く、エネルギーより高く、汚染が小さく、効率が高く、貯蔵可能で、輸送可能で、安全性が高いなどの多くの利点があると話した。「水素エネルギー、貯蔵エネルギー、燃料電池システムの特徴は、将来のエネルギー構造の割合における水素エネルギーの戦略的地位がかけがえのないことを決定した」。
\u3000\u3000「水素エネルギー自身の優位性に基づいて、水素エネルギー産業の将来性が広いことを決定した。水素エネルギー時代の到来はエネルギー転換と動力転換を駆動し、主に大交通分野とエネルギーインターネット分野に応用され、2つの数十兆級の大市場を生み出し、水素エネルギーが最近最も適した2つの応用シーンは水素エネルギー自動車と水素貯蔵エネルギーと分布式発電である。水素エネルギーと貯蔵エネルギーもすでに国家「十四五」計画の6大未来産業の一。」上記の担当者によると。
中国水素エネルギー連盟の予想によると、2030年までに中国の水素需要量は3500万トンに達し、端末エネルギーシステムにおける割合は5%に達する。2050年までに、水素エネルギーは中国の端末エネルギーシステムの中で少なくとも10%に達し、産業チェーンの年間生産額は約12兆元に達する。
上述の「計画」の発表が自動車業界に与える影響について、開源証券研究報は、中国が初の水素エネルギー産業の中長期計画を発表し、水素エネルギー産業の規範的かつ秩序ある高品質の発展をさらに促進することが期待されていると指摘した。「肝心な技術の突破とコストの低下に伴い、燃料電池車は急速な発展を迎える見込みだ。電気化、インテリジェント化が加速すると、自動車業界は向上サイクルを迎えるだろう」。
「現在、中国の水素燃料電池自動車産業は、すでに全面的に育成のスタート期に入った」。宇通グループ新エネルギー研究院の李高鵬院長は、「われわれは引き続き基礎技術開発、市場研究、製品計画、製品開発と検証などの核心的な仕事をしっかりと行い、国家モデルのきっかけをつかみ、水素燃料電池商用車の全シーンモデルと大規模な普及を推進し、『モデル都市-重点都市-全国普及』の3段階の戦略を実行することを通じて、モデル企業のリーダーシップを十分に発揮しなければならない」と述べた。
マーケットケーキを奪う
Huaxi Securities Co.Ltd(002926) 研報は、「計画」の実施は、各地方の水素エネルギー産業チェーンの支持政策と呼応し、水素エネルギー分野の発展を全面的に推進すると指摘した。
武漢市を例に、現地は3月31日に発表した水素エネルギー産業の発展を支持する意見の中で、2025年までに、全市の水素エネルギー産業チェーンの年間営業収入は500億元に達し、企業は100社に達し、累計産業投資総額は200億元に達すると提案した。
各省・市が発表した水素エネルギー発展計画のほか、関連自動車企業も次々と水素エネルギー自動車産業に身を投じている。中国で最も早く燃料電池技術の研究開発を展開した自動車企業の一つとして、 Saic Motor Corporation Limited(600104) は2001年に「鳳凰1号」燃料電池自動車プロジェクトの研究開発を開始した。 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4燃料電池車の商業化運営総距離は500万キロ近くで、累計600トン以上の炭素削減を実現し、12万本の木を植えたことに相当する。
記者の注意によると、2020年9月、 Saic Motor Corporation Limited(600104) は中国自動車業界初の「水素戦略」を正式に発表した。2025年までに、少なくとも10種類の燃料電池完成車製品を発売し、水素科学技術は百億級の市場価値に達し、千人以上の燃料電池研究開発運営チームを設立し、万台以上の燃料電池完成車の生産販売規模を形成し、市場占有率は10%以上である。
「2025年までに Saic Motor Corporation Limited(600104) が自主開発した燃料電池システムは累計販売台数が3万台を超え、中国の自主燃料電池システムのリーダーになる。2030年までに Saic Motor Corporation Limited(600104) は完全な自主知的財産権と世界競争力を持つ燃料電池全車生産企業になる」 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4関係責任者によると。
Yutong Bus Co.Ltd(600066) の責任者は記者に、2009年に、会社は第1世代の燃料電池バスの研究開発を開始したと伝えた。「会社はすでに3世代燃料電池バスの開発を完了し、完成車の寿命、低温起動、経済性、走行距離の継続能力が徐々に向上し、現在、4世代燃料電池都市バスを開発している」。
東風会社も中国で最も早く燃料電池の研究を始めた企業の一つである。「2005年と2008年、東風会社は武漢理工大学と協力して『楚天1号』乗用車、『楚天2号』中巴車を開発した。2016年、会社は水素燃料客車及びシャーシ製品の配置を開始した。2017年、東風はまた2種類の燃料電池ボックス式輸送車を発売した。2018年から、東風会社技術センターは国家の『全電力燃料電池乗用車動力システムプラットフォーム及び全車運転プロジェクト。
東風会社の責任者は記者に伝えた。
水素燃料電池自動車の商業化の定着において、東風社の成績も日増しに目立っている。今年1月、東風商用車は国家電投グループ水素エネルギー科学技術発展有限会社と戦略協力協定に署名し、今後2年間で1000台の水素燃料電池の重カードの市場共同普及を実現する計画だ。
「質問」穏健発展
「二重炭素」の目標を実践する背景の下で、中国は水素燃料電池自動車の発展を奨励する政策を多く打ち出した。しかし、水素エネルギーの商業化はまだ初期段階にあり、特に自動車分野では、量産された水素燃料電池車は主に客車を主とし、乗用車分野での応用はまだ多くない。
記者は、2021年4月、グロフが上海国際モーターショー期間中に商用車ブランド「中極水素エネルギー自動車」を発表し、水素エネルギー商用車2車種を発表したことに気づいた。「現在、同社傘下にはすでに複数の商用車が工信部の車種公告を取得しており、小ロットの試作を行っており、今年は全面的に量産し、量産する」と明らかにした。グロフの上記の責任者は述べた。
水素エネルギーが依然として大規模な応用を得ていない原因について、浙江大学国際連合商学院デジタル経済と金融革新研究センターの連席主任、研究員の盤和林氏は記者に、現在の水素エネルギーの大規模な使用条件はまだ成熟していない。主に水素エネルギーが物流輸送過程で体積が大きすぎる問題があり、パイプライン、液体水素、硬化水素などの物流輸送モデルが模索されている。
盤和林氏は「現在、白金触媒下の水素燃料電池自動車のような水素エネルギー自動車の技術は比較的成熟しており、将来的には水素エネルギーの貯蔵・輸送の難題を克服し、水素化ステーションを大規模に配置すれば、水素エネルギー自動車はさらに普及するだろう」と述べた。
「燃料電池の重要な材料の重要な技術の突破と国産化、水素コストと車全体のコストの低減と水素添加施設のネットワーク化建設は、水素エネルギーの交通分野での大規模な応用の難点である」。グロフの上記の責任者は述べた。
水素乗用車の発展問題について、張翔氏は記者に対し、現在、水素乗用車の発展が比較的良い国は日本と韓国で、自動車企業を代表するのはトヨタと現代だと話した。「中国の水素燃料電池乗用車はまだ量産されていない」。
業界が直面している上記の発展難題をどのように解決しますか?グロフ関係者によると、「国家の「二重炭素」戦略の実施と水素エネルギー自動車モデル都市群の産業支援政策の実施に伴い、今後2、3年以内にこれらの問題は解決されるだろう。今年は水素エネルギー重カード商業応用の発展の年を迎え、2024年、2025年は水素エネルギー乗用車が特定のシーン、特定の車種市場に投入される発展の年を迎え、グロフは世界の水素エネルギー乗用車市場のトレンドと潮流をリードすることに力を入れるだろう」。
水素燃料バスの大規模な普及に存在する「基礎建設、関連技術、核心技術の難関攻略」などの多重試練に対して、李高鵬氏は、水素エネルギー主管部門をさらに明確にし、審査・認可の流れを加速させ、燃料電池自動車、水素添加ステーションの補助金に力を入れ、業界規模を拡大し、より多くの消費者と運営者を市場に誘致することができると提案した。
同時に、触媒、プロトンフィルムなどの「首を引っ張る」分野で、李高鵬氏は、特別資金を設置し、「産、学、研」の協同難関攻略を強化し、完成車の寿命、大電力燃料電池などの重要な核心技術を迅速に突破し、水素エネルギー産業チェーンの自主化、高品質発展を全面的に支援することを提案した。
